Kia e-Soul-test: een duurzame gezinsbus

Kia voor The-HiTech.net
De in maart 2019 gelanceerde Kia e-Soul, die de derde generatie Soul vertegenwoordigt, wordt nu alleen in een 100% elektrische versie in Europa verkocht. Een van de sterke punten van deze gezinsauto met een atypisch kubusvormig uiterlijk ligt in zijn autonomie, die op bepaalde thermische modellen niets te benijden zou hebben. Als de e-Soul echt al zijn beloftes nakomt, zou hij wel eens een serieuze concurrent kunnen blijken te zijn van de Nissan Leaf die al jaren de markt domineert. Onderweg !
Na tien jaar trouwe dienst wordt de derde generatie van de Kia nu alleen nog met elektrische motoren aangeboden op het oude continent.Een radicale beslissing van de Koreaanse fabrikant die ongetwijfeld voorloopt op de Europese regels voor CO ₂die volgend jaar aanzienlijk verder zal verharden. Gebaseerd op dezelfde motor als de e-Niro (de elektrische SUV van het merk), is de e-Soul net als de laatste verkrijgbaar in twee verschillende versies: een instapmodel in het middensegment met een batterij. van 39,2 kWh (136 pk) of een efficiënter "long range" -model uitgerust met een 64 kWh-batterij van 204 pk.

Dit tweede model van onze test claimt een actieradius van 452 km (WLTP-normen) en maar liefst … 648 km in de stadscyclus! Als we vertrouwen op deze cijfers van de fabrikant, betekent dit dat het voertuig dankzij zijn energierecuperatiesysteem een ​​zeer aanzienlijke autonomiewinst van 196 km kan behalen tijdens het rijden in de stad. Een uithoudingsvermogen dat het mogelijk zou maken om de meest resistente tegen elektrische auto's te verleiden. De middenklasse-versie met een lagere capaciteit (39,2 kWh) laat een eerbaar gecombineerd rijbereik zien, maar veel minder van 277 kilometer.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Invoering

Met zijn kubische vorm die alle wetten van de aerodynamica tart en zijn ongewone gezicht, blijft de e-Soul niet onopgemerkt. Dichter bij de bestelwagen dan bij een stedelijke cross-over, is het ontwerp verre van unaniem. Wat de Nissan Leaf betreft, kunnen we het jammer vinden dat de fabrikant geen gebruik heeft gemaakt van de elektrificatie om een ​​iets pittiger en sportiever ontwerp aan te bieden, zoals bijvoorbeeld een BMW i3. Des te meer betreurenswaardig is dat de e-Soul met een direct beschikbaar koppel van 395 Nm in 7,9 seconden van 0 naar 100 km / u kan gaan. Helaas, zoals zijn silhouet deed vermoeden, is dit model helemaal niet gemaakt om rondetijden te breken, integendeel!

We beseffen al snel dat we niet te hard op het gaspedaal moeten drukken, want de wegligging wordt perfectioneerbaar. Het is moeilijk te weten of dit komt door zijn hoekige vorm of door zijn laag genoeg chassis, maar het is duidelijk dat snelheid niet zijn sterke punt is, vooral in bochten waar je jezelf gemakkelijk op de achtergrond zou kunnen bevinden. Zijn gebrek aan behendigheid is ook merkbaar op een rechte lijn wanneer je de torens begint te beklimmen. Hoewel hij in staat is om tot 176 km / u te klimmen (een eervolle maximumsnelheid voor een 100% elektrische auto), mist hij de stabiliteit bij het overschrijden van 130 km / u op de snelweg. Kortom, het is beter om de kracht van de elektromotor van de e-Soul niet volledig te benutten!
Jérôme Cartegini namens The-HiTech.netto-

Een innovatieve rijstijl

Afgezien van de vervelende problemen met het hanteren bij hoge snelheden, heeft de e-Soul een aantal goede, zelfs zeer goede verrassingen. Te beginnen met een elektrisch voortstuwingsmotorblok dat spint als een klok en dat verrassend soepel op en neer schakelt. Dankzij twee peddels aan weerszijden van het stuur, is het niet mogelijk om te schakelen zoals bij een sportwagen, maar om te spelen met de intensiteit van het regeneratieve remsysteem. Hoewel het enige tijd kan duren om vertrouwd te raken met dit concept, is het best leuk om te gebruiken. De bestuurder heeft de keuze tussen vijf energieterugwinningsniveaus (geen, van 1 tot 3 of in de modus "één pedaal"). Deze laatste modus is bijzonder interessant, omdat het niet alleen mogelijk is om het maximale vanmogelijke energie bij het remmen, maar ook om met één voet te rijden zonder het rempedaal of bijna aan te raken.
In tegenstelling tot Nissan, dat met het e-Pedal een min of meer vergelijkbaar systeem heeft ontwikkeld, stelt Kia deze zeer innovatieve éénvoetige rijmodus helemaal niet voor. In gebruik vonden we hem zelfs beter ontworpen dan die van Nissan, omdat hij enerzijds niet alleen onder de 80 km / u bruikbaar is, en anderzijds de pedaalslag wordt onthuld. veel soepeler en vloeiender. Het enige verschil met het e-Pedal is dat het systeem het voertuig niet volledig tot stilstand brengt: je moet ofwel remmen of de linker peddel ingedrukt houden.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Echte prestaties

Net als de e-Niro heeft de e-Soul een intelligent automatisch energiebeheersysteem voor regeneratie. Eenmaal geactiveerd, en ongeacht het vooraf geselecteerde regeneratieniveau, analyseert het systeem via een radar vóór de afstand die het scheidt van de voorligger. De e-Soul toont de drie nu klassieke rijmodi van een elektrische aandrijving: Economy, Normal en Sport. Ongeacht de gekozen modus, verhoogt het systeem automatisch het regeneratievermogen om het voertuig tijdens het remmen te vertragen. De Sport-modus biedt standaard een lager regeneratieniveau 1. Maar als het intelligente regeneratiesysteem is geactiveerd, kan dit niveau tijdens de remfasen automatisch naar 3 veranderen zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen.
Zelfs als het raadzaam is om de economische modus te gebruiken die het vermogen van het voertuig vermindert om de batterijen zoveel mogelijk te sparen en het bereik te vergroten, is het systeem voor het terugwinnen van vertragingsenergie ook zeer effectief in de normale modus en Sport. Dat is niet alles, want de e-Soul bevat ook een condensator waardoor de warmte van de accu's opnieuw kan worden geïnjecteerd om het voertuig te verwarmen als het koud is en zo veel energie te besparen.
Nadat we het voertuig met een actieradius van 450 km hadden teruggehaald, hebben we in 7 dagen in totaal 250 km afgelegd, waarbij we voornamelijk in de stad reden met bijna altijd de verwarming en het multimediasysteem. Toen we hem terugbrachten, had hij nog 340 km autonomie beschikbaar, een winst van 140 km. Pas op, want deze cijfers zouden ongetwijfeld heel anders zijn geweest als we alleen op de snelweg hadden gereden waar de actieradius veel sneller smelt dan in de stad. Desalniettemin blijven de prestaties van e-Soul behoorlijk opmerkelijk.
100% digitale instrumentatie geeft de meeste informatie weer / Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Opladen en levensduur van de batterij

De lithium-ion-hoogspanningspolymeerbatterij elektrische voertuigen, plug-in hybride en hybride merk heeft een garantie van 7 jaar (vanaf de datum van eerste registratie) of maximaal 150.000 km (bij 1 ^e wat van toepassing is) . Voor zijn 100% elektrische voertuigen specificeert de fabrikant dat hij gedurende 7 jaar 65% van de initiële laadcapaciteit van de batterij garandeert. Onder de drempel van 65% kan de batterij niet worden gerepareerd en moeten alle modules worden vervangen. Voorlopig is er geen standaard inruil gepland om batterijen die buiten de garantie vallen te vervangen, maar Kia vertelde ons dat er momenteel een oplossing wordt onderzocht. Een situatie die perfect het gebrek aan perspectief van de fabrikanten op hun geëlektrificeerde voertuigen illustreert.
Om het voertuig op te laden heeft Kia gratis DC 22 kW snellaadstations beschikbaar gesteld via zijn dealernetwerk. Bij aankoop van een elektrische auto krijgen klanten een Kia EV Pass-kaart aangeboden. Dit geeft toegang tot meer dan 22.000 laadstations in het KiWhi Pass Easytrip-netwerk, waaronder Izivia-stations, 120 openbare netwerken in Frankrijk, of zelfs IONITY-superchargers (terminals op snelwegen). Hiermee kunt u herstellen van 20 tot 80% van de autonomie in 42 minuten opladen op de e-Soul. Het voertuig wordt geleverd met een oplader van 7 kW, waardoor het om 9.35 uur kan worden opgeladen op een 3 kW wallbox. Op het thuisnetwerk (2,3 kW) heeft een volledige lading daarentegen 29 uur nodig.

Hoewel het mogelijk is om de batterijen gratis op te laden bij openbare terminals (Kia-dealers, Ikea-winkels, enz.), Is het ingewikkelder om de kosten van opladen op het thuisnetwerk in te schatten. De goedkoopste optie is meestal om het voertuig 's nachts op te laden, tijdens de daluren wanneer de elektriciteitsprijs lager is. Bij openbare laadstations variëren de prijzen afhankelijk van het type lading. Als we het EOF-basistarief (blauw tarief) van 0,1555 € / kWh nemen, komt een herlading van een huis van 10% tot 100% neer op ongeveer 8,95 € (met een foutmarge van min of meer 10%).
Het voertuig wordt geleverd met een 7 kW oplaadkabel voor thuisgebruik / Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Aan boord van de Kia e-Soul

Binnenin profiteert de e-Soul van royale ruimte met veel ruimte voor en achter voor 5 tot 6 personen. De kofferbak van 315 liter komt overeen met die van een wagen, maar de hoge laaddrempel is niet erg praktisch. Door de achterbank neer te klappen, kan er nog steeds 1339 liter in. De interieurafwerking is sober met stevige stoelen, maar redelijk comfortabel. Aan de andere kant betreuren we de mix van matte en glanzende kunststoffen, met name op het stuur en de rand van de boordcomputer, die een beetje goedkoop zijn.
Dankzij de kubusvorm en de verstelbaarheid van de stoel / het stuur, kan de rijpositie zowel de kleinste als de grootste probleemloos opnemen. Het rijcomfort is echter niet optimaal, met name vanwege de middenarmsteun, die vreemd genoeg ver naar achteren is geplaatst en de stoel iets te stijf is. De digitale instrumentatie blijkt erg netjes te zijn. De bestuurder ziet in één oogopslag de meeste informatie met betrekking tot snelheid, actieradius, geregenereerde energie, rijmodus enz.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Standaard uitrusting

De e-Soul profiteert van een zeer royale standaarduitrusting, waaronder een 10,25-inch touchscreen uitgerust met een Europees GPS-navigatiesysteem (van TomTom) met realtime verkeersinformatie en geolocatie van laadstations. Naast compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto automotive platforms (alleen via een USB-kabel), maakt het eenvoudig beheer van alle multimedia- en voertuigfuncties mogelijk; Een ander pluspunt: een Harman Kardon-audiosysteem uitgerust met 10 luidsprekers met een totaal vermogen van 640 W! De geluidskwaliteit is echt aanwezig en kan worden verfraaid met een lichte sfeer via een in het voertuig geïntegreerd LED-systeem.
E-Soul is ook het eerste model van het merk met de nieuwe UVO Connect-applicatie. Hiermee kunt u de batterijlading programmeren, de verwarming en airconditioning op afstand beheren, een route rechtstreeks naar het ingebouwde GPS-systeem sturen en profiteren van vele andere volledig gratis services. We moeten ook een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor / achter, 17 inch lichtmetalen velgen, automatische ruitenwissers of zelfs de voorstoelen en het verwarmde stuur noemen.
De e-Soul is de eerste Kia die profiteert van de mobiele app UVO Connect