Ford Explorer PHEV-test: Amerikaanse gigantische elektrische versie

Meer dan vijf meter lang, 457 pk en 2,5 ton op de schaal: Amerikaans tot het einde van de wielen, de Ford Explorer verschijnt als de perfecte klant van de toekomstige boete op gewicht. Dankzij zijn plug-in hybride motor ontsnapt hij voorlopig echter aan elke toeslag. Test van de meest exotische SUV van dit moment.

Let op: de foto's in dit rapport zijn gemaakt op een openbare parkeerplaats waar het parkeren van motorvoertuigen expliciet is toegestaan.

In een Europese automobielwereld die geobsedeerd is door elektrificatie en de genadeloze strijd tegen CO ₂ -emissies , is het soms nodig om een ​​stapje terug te doen en te kijken naar de toepassingen die op andere continenten heersen. Als land van energieverspilling bij uitstek, hebben de Verenigde Staten, waarvan de CO ₂ -uitstoot meer dan drie keer hoger is dan die van Frankrijk, een heel andere opvatting over de auto dan de onze.

Provocerende hybride

Daar is het best verkochte model op de markt een pick-up die tenminste wordt aangedreven door een 3.0 V6 250 pk waarvan de CO ₂ -uitstoot niet op de commerciële site wordt vermeld. Wat personenwagens betreft, waren er onder de tien best verkochte modellen in het derde kwartaal van 2020 drie SUV's met een lengte tussen 4,90 en 5,10 m…. inclusief de Ford Explorer.

Hij is een echte instelling aan de andere kant van de Atlantische Oceaan en maakt sinds 1990 deel uit van het Ford-gamma. In 2019 vierde hij de verschijning van zijn zesde generatie, die voor het eerst plug-inhybridemotoren verwelkomt in zijn gamma. Genoeg om de invoer in Europa te rechtvaardigen naast de Mustang, een ander symbool van Amerika.

We weten hoezeer de WLTP-meetcyclus dit type technologie begunstigt. Ondanks zijn massa en zijn supercharged V6 van drie liter en 363 pk (457 pk cumulatief vermogen), kondigt hij een verbruik aan van slechts 3,1 l / 100 km, wat overeenkomt met een uitstoot van 71 g / km!

Door zijn grootte en zijn zeven zitplaatsen heeft deze Leviathan, naar men vermoedt, zeer weinig concurrenten op Europese bodem: de BMW X7 en de Mercedes GLS bieden inderdaad geen hybride motoren aan, terwijl de Porsche Cayenne E-Hybrid heeft slechts vijf zitplaatsen. Alleen de Volvo XC90 T8 en de toekomstige Toyota Highlander en Kia Sorento moeten nog worden bestreden.

Ode aan Amerika

Geloof het of niet, maar in de Verenigde Staten behoort de Ford Explorer, ondanks zijn lengte van 5,06 m, tot de categorie "Midsize", dat wil zeggen de middelgrote SUV. Hij komt dan ook net zo gewoon als een Peugeot 3008 bij ons voor. De oudere generatie die in 2019 stierf, was zelfs een van de favoriete rijdieren van de Amerikaanse politie. Datzelfde geldt natuurlijk niet op de Franse wegen, waar rondrijden achter het stuur niet bepaald discretie garandeert.

Het massieve rooster en de uitgesneden haakjes symboliseren zo Amerika dat men eerlijk gezegd aarzelt om ermee te rijden zonder een cowboyhoed te dragen. Het kopen van een Explorer is een manier om urbi et orbi uw liefde voor de "amerikaanse manier van leven" te laten zien. Zelfs als het betekent dat je niet meer naar bepaalde steden gaat, waar zijn 2,28 m breed (met spiegels) een beetje nadelig is voor zijn populariteit.

Eenmaal binnen geïnstalleerd, zijn de indrukken meer gemengd. De assemblages zijn redelijk van goede kwaliteit en alle gekozen materialen zijn niet van slechte kwaliteit. We blijven echter ver verwijderd van de Europese normen voor een auto die toch € 77.000 in rekening wordt gebracht. Harde kunststoffen zijn er in overvloed, en flitsende imitaties zijn aanwezig. We zijn zelfs nog meer verbaasd over de aanblik van het centrale scherm dat de vorm heeft van een verticale tablet in Tesla-stijl van 10,1 "zonder het formaat en de prestaties te hebben. Onthoud: de Explorer niet is geen luxe auto in de VS Verwacht daarom geen navigatie met Google Maps of toegang tot de nieuwste connected services. Het ingebouwde synchronisatiesysteem biedt dezelfde functies als dat van een Ford Fiesta.

Het formaat van het paneel kan lastig zijn als je je Android-telefoon aansluit: de Waze-kaart kan alleen horizontaal worden weergegeven, en wordt daardoor te klein. Aan de andere kant wemelt de Explorer van allerlei soorten opbergruimte en is er altijd een bekerhouder bij de hand. Praktisch is duidelijk de belangrijkste troef.

Zoals je zou verwachten, is de ruimte aan boord meer dan genereus. Er is eigenlijk plaats voor zeven personen, de twee stoelen op de laatste rijen zijn eigenlijk te gebruiken door twee volwassenen (en er zijn ook bekerhouders). Geen wonder: in deze configuratie is er nog maar 240 liter laadvolume over.

Aan de andere kant waarderen we de ondersteunde modulariteit: een plaat met drie knoppen in de kofferbak zorgt ervoor dat de twee achterstoelen op afstand elektrisch kunnen worden neergeklapt. Als alle achterbank is neergeklapt, is de laadruimte gigantisch groot, net als het volume van ruim twee kubieke meter.

Als de Incredible Hulk een auto was …

Het elektrische gedeelte van het hybridesysteem van de Ford Explorer lijkt qua prestaties sterk op dat van de 3008 Hybrid, bijvoorbeeld: de 13,6 kWh-batterij (13,2 kWh op de Peugeot) voorziet de elektromotor van een vermogen van 73 kW (80 kW echt op de Fransen).

De vergelijking houdt daar echter op: het V6-thermische blok is anders dan alles in Frankrijk. En ondanks de 2.466 kg die hij moet slepen, raakt hij nooit buiten adem. Het cijfer van 6,03 seconden bij 0 tot 100 km / u weerspiegelt slecht het gevoel dat de acceleratie geeft: de stuwkracht die wordt geproduceerd door elke druk op het gaspedaal lijkt bijna ongerijmd voor wat er meer van de locomotief dan van de auto.

Daarbij komt in de hybride modus een zeer aangenaam meercilindergeluid dat in Europa steeds meer verdwijnt. Dit is waar de stereotypen die traditioneel met Amerikanen worden geassocieerd, eindigen. Omdat in onze ST-uitvoering uitgerust met "sport" -veringen, is de Explorer verre van de houding van de zo typische "marshmallow" op wielen. Ondanks zijn massa is hij niet belachelijk op kleine wegen en biedt hij een zeer behoorlijke rijprecisie. Talenten die hij te danken heeft aan zijn monocoque structuur en geavanceerde onderstellen, ver verwijderd van het ladderframe en de stijve onderwagens van de Amerikaanse 4X4's van weleer.

Houd echter altijd rekening met het gewicht en de grootte van het voertuig: bij drift worden de manoeuvreermarges bijzonder verkleind. Wie van flexibele ophangingen houdt, zal misschien spijt hebben van de tijd die ze hebben besteed, het filteren op lage snelheid en het comfort dat niets bijzonders heeft. Pas vanaf 50 km / u krijgt de Ford zijn samenstelling terug.

De Platinium-afwerking, met zachtere demping, lijkt eigenlijk meer geschikt voor de machine. Ford nodigde ons uit voor een offroad-trip in een privédomein om de terreincapaciteiten van de Explorer te benadrukken. Benadrukt moet echter worden dat deze worden beperkt door zijn grote wielbasis, en nogmaals door zijn massa.

Hij zal ongetwijfeld meer overtuigen door zijn trekkracht, aangezien hij geremde aanhangers tot 2.500 kg kan besturen, wat niet gebruikelijk is voor een hybride model. Opgemerkt moet echter worden dat voor een dergelijke onderneming absoluut een E-vergunning vereist is, aangezien het totale rolgewicht onder deze omstandigheden ruimschoots 4.250 kg overschrijdt.

Een overtuigende elektrische modus

Zoals we al zeiden, komen de kenmerken van het vermogen en de elektrische capaciteit van de Ford Explorer dicht bij die van een 3008 Hybrid4. De architectuur van het systeem is echter heel anders aangezien de machine in de 10-versnellingsbak wordt geplaatst die het resultaat is van de samenwerking tussen GM en Ford.

Geen motor die de achterwielen rechtstreeks aandrijft: de permanente vierwielaandrijving wordt mechanisch verzorgd, zelfs als de elektronica de differentiëlen aanstuurt in verschillende modi die zijn aangepast aan de aard van het terrein. Deze zijn niet allemaal 100% elektrisch te gebruiken. Er is dus geen sprake van evolueren in stilte en zonder emissies in de modder of op het zand.

Aan de andere kant waren we aangenaam verrast door de autonomie die door het systeem werd geleverd, aangezien we 45,1 km aflegden op een route die een snelweg met 110 km / u combineert met een weg die beperkt is tot 80 km / u. Gezien het volume van de Explorer, hadden we veel minder verwacht. Evenzo bereikt het verbruik bij ontladen accu niet de verwachte pieken: het piekt op 8,3 l / 100 km op de weg en overschrijdt niet meer dan 10 liter op de snelweg.

Wel dient opgemerkt te worden dat dit scores zijn die op de boordcomputer zijn geregistreerd en die we bij de pomp niet konden controleren. Het is op geen enkele manier een economisch verbruik, maar het maakt het mogelijk om de afstand te meten die is afgelegd door dit type mastodont, dat tot 20 l / 100 km opslokte in de dagen van grote atmosferische V8's.

Houd er aan de oplaadzijde rekening mee dat de Explorer alleen een conventionele oplader van 3,7 kW ontvangt. Het is dus niet nodig om verbinding te maken met een snelle terminal: een volledige lading gebeurt op zijn best in 4:20 of 5:50 op een gewoon stopcontact. Deze tijd blijft echter relatief kort, dankzij het redelijke formaat van de batterij.

Koop een Ford Explorer

Aangeboden op € 77.000 in ST-afwerking en € 79.000 in Platinium, de Explorer is verreweg het duurste model in het Ford-assortiment. Het heeft natuurlijk geen recht op een ecologische bonus gezien zijn uitstoot en zijn prijs, maar het feit dat het niet onderworpen is aan een noemenswaardige sanctie is op zich al een klein wonder (of een ernstige anomalie afhankelijk van de punten visie). Het blijft vrijgesteld van registratiedocumenten op veel afdelingen en van TVS voor bedrijven voor een periode van drie jaar. Ten slotte moet worden opgemerkt dat de boete op het gewicht waaraan het onvermijdelijk zal worden onderworpen, pas in 2022 van kracht wordt.

Tot de uitrusting behoren standaard het panoramadak, de handsfree achterklep, de 360 ​​° -camera of zelfs de elektrische stoelen met geheugen. Ford past ook het beleid van "alle opties" toe, aangezien alleen metallic lak in de catalogus staat. Ook hier onderscheidt deze praktijk hem duidelijk van zijn meest directe concurrent, de Volvo XC80 T8, die een veel grotere verscheidenheid aan uitrusting en aanpassingsmogelijkheden biedt. Zweeds wordt echter aangeboden vanaf € 88.000, of € 11.000 meer, en biedt niet dezelfde mechanische "gezondheid".

Ford Explorer testrapport

Een puur product van Amerika, de Ford Explorer is niet helemaal de autokarikatuur die we hadden verwacht. Toegegeven, de olifantachtige grootte lijkt niet geschikt voor onze kleine landweggetjes en onze krappe parkeerplaatsen. Het hybridesysteem is echter perfect up-to-date, ook qua verbruik: het doet het op dit gebied niet minder dan zijn Europese concurrenten.

Dezelfde positieve verrassing wat betreft de bediening gezien zijn massa. Het blijft om het juiste gebruik te vinden voor zo'n mastodont waarvan het beeld moet worden aangenomen. Het is moeilijk voor te stellen dat je dagelijks elektrisch in de stad kunt rijden, zoals vereist door het beredeneerde gebruik van een plug-in hybride model.

Vooral liefhebbers van het buitenleven, degenen die zware trekhaken moeten trekken en natuurlijk fans van de Amerikaanse cultuur heeft iets te overtuigen. Een klein klantenbestand, waarvan Ford zich terdege bewust is: het is van plan er maar een paar honderd per jaar in ons land te verkopen.

Ford Explorer ST technisch blad

• Afmetingen L x B x H in meters: 5,06 x 2,00 x 1,78
• Wielbasis: 3.02
• Bagageruimte: van 240 tot 2.274 liter
• Leeggewicht: 2.466 kg
• Aantal zitplaatsen: 7

• Thermische motor: V6 turbobenzine
• Verplaatsing: 2.956 cm ³
• Elektromotor: een elektromotor
• Batterijcapaciteit: 13,6 kWh
• Oplaadtijd op netstroom: 6 uur
• Totaal cumulatief vermogen: 457 pk
• Totaal cumulatief koppel: 825 Nm
• Fiscaal vermogen: 32 CV
• Voortstuwing: integraal
• Besturing: Elektrisch tandheugel
• Voorwielophanging: Pseudo McPherson, schroefveren, telescopische schokdempers.
• Achterwielophanging: Pseudo McPherson, schroefveren, telescopische schokdempers.

• 0-100 km / u: 6,03 seconden
• Maximale snelheid: 230 km / u

Prijzen en uitrusting

Ford Explorer ST-Line: € 77.000
Ecologische bonus: € 0

• Achteruitrijcamera
• Lederen bekleding
• 20 inch lichtmetalen velgen
• Keyless entry en start: standaard
• Navigatie: standaard
• LED-koplampen
• Verwarmde stoelen en stuur
• Automatisch parkeren
• Zonnedak
• Optioneel: metallic lak