Vaak geciteerd door de media, maar over het algemeen verkeerd begrepen door het grote publiek, waarmee komen de verschillende niveaus van autonomie van auto's eigenlijk overeen? The-HiTech.net licht u toe over de vraag door de functionaliteiten te presenteren die specifiek zijn voor elk "niveau".
Naarmate autotechnologieën verbeteren, bieden automatische functies die in nieuwere voertuigen zijn ingebouwd, nieuwe ervaringen voor gebruikers. Beetje bij beetje biedt de vierwieler van onze steden steeds meer succesvolle rijhulpmiddelen aan en beweegt hij langzaam maar zeker naar systemen die er in de toekomst een 100% autonome auto van zullen maken. Dat zijn tenminste de ambities van fabrikanten en bedrijven in de niche, van Tesla tot Google (Waymo) via Uber.
Tegenwoordig gaat de presentatie van een nieuwe auto doorgaans gepaard met die van automatische functies van niveau 1, 2 of 3 , zonder ze echt van elkaar te kunnen onderscheiden. Wat betekenen deze functies eigenlijk? Hoeveel niveaus zijn er? Ter referentie: de organisatie SAE International heeft een verklarende tabel opgesteld. Zonder het document van de CCFA ( Comité van Franse automobielfabrikanten ) te vergeten dat in juni 2018 werd gepubliceerd.
Niveau 0
Zoek geen autonome functionaliteit en rijondersteuning, want die bestaat simpelweg niet op dit niveau. De controle over een voertuig, zowel accelereren als remmen en sturen, gebeurt handmatig, van A tot Z. De bestuurder heeft de volledige controle over zijn machine en mag het rijden niet afleiden. Alleen waarschuwingsmechanismen zoals een achteruitrijcamera of een waarschuwing in verband met een anomalie (bijvoorbeeld brandstofgebrek) ondersteunen de gebruiker.Niveau 1
In deze context biedt het voertuigsysteem gedeeltelijke hulp bij accelereren of remmen - maar nooit beide tegelijk - zoals automatisch noodremmen en adaptieve cruisecontrol. Stuurbekrachtigingstechnologieën, zoals radar voor het verlaten van de rijstrook, kunnen ook verschijnen, evenals een waarschuwing voor botsingen.Hier blijft de chauffeur volledig verantwoordelijk voor zijn voertuig . De helpers begeleiden hem op zijn reis, maar nemen geen controle over de auto. Tegenwoordig zijn de meeste motorvoertuigen uitgerust met een of meer niveau 1-technologieën.
Level 2
Deze lichte evolutie geeft een beetje meer verantwoordelijkheid aan het autosysteem. Maar heel weinig. Bovenal is de vierwieler in staat om zowel longitudinale controle (snelheid en afstand) als transversale controle (traject) te sturen. Ook het op de rijstrook houden wordt op het feest uitgenodigd, zoals de rijassistent tijdens files (de bestuurder hoeft de pedalen niet meer aan te raken, maar moet zijn handen aan het stuur houden).Wederom moet de gebruiker alert blijven op zijn omgeving , zodat hij bij een incident snel kan reageren. Direct weer controle krijgen over uw auto is geen optie, maar een verplichting.
Niveau 3
Als slechts een kleine opening de niveaus 1 en 2 scheidt, is degene die de niveaus 2 en 3 scheidt belangrijker. Voertuigen beginnen de omgeving om hen heen te begrijpen door specifieke wegelementen te detecteren, zoals de auto's van andere gebruikers, de weg en lijnen op de grond. De auto kan zelfs alleen onder bepaalde omstandigheden autonoom rijden , zoals op de snelweg, parkeerplaatsen en files.Maar het delegeren van een deel van het rijden aan het systeem mag de bestuurder niet afleiden. Die laatste moet inderdaad klaar zijn om zo snel mogelijk weer achter het stuur te kruipen. Dit geeft het systeem de tijd om het via een optisch of akoestisch signaal te waarschuwen als de autonome rijomstandigheden niet langer worden gerespecteerd.
Met de Autopilot kan een Tesla , dan niveau 3, bijvoorbeeld alleen op de snelweg rijden. Een auto passeren, de veiligheidsafstanden respecteren of de auto op zijn rijstrook houden zijn enkele van de functies - geactiveerd volgens de wetgeving van het land - dankzij de talloze sensoren die op de voertuigen van het Amerikaanse merk zijn geïnstalleerd.
