CUPRA Leon 1.4 TSI e-Hybrid review: de Iberische leeuwin hip en sportiever dan ooit

Na 20 jaar het sportlabel van SEAT te vertegenwoordigen, emancipeerde CUPRA zich begin 2018 om een ​​volwaardige autofabrikant te worden. Nog steeds weinig bekend in Frankrijk, de 13 ^e is het merk van de Volkswagen Groep het doel om het toegankelijk voor meer sportiviteit te stellen zonder in te boeten op kwaliteit en verfijning van de modellen. Een ambitieuze gok die met name tot uiting komt in de eerste CUPRA Leon in een plug-in hybride versie. Komt deze spiervariant van de Iberische leeuwin echt al zijn beloften na? Antwoord in onze test op de wegen van Champagne.

Het komt niet elke dag voor dat er een nieuwe fabrikant op de uiterst competitieve automarkt komt. Hoewel nog weinig bekend in Frankrijk, was CUPRA oorspronkelijk de sportafdeling van de Spaanse fabrikant SEAT. Het was na het winnen van het FIA Wereldkampioenschap Rally in 1996 met de Ibiza Kit Car dat SEAT het CUPRA-sportlabel voortbracht, een afkorting van "Cup / Racing" (beker en race in het Frans).

Het project kreeg in hetzelfde jaar vorm met de lancering van de eerste SEAT Ibiza CUPRA, die vier jaar later werd gevolgd door de SEAT Leon CUPRA. Het oorspronkelijke doel van de fabrikant, namelijk om productieauto's op de markt te brengen die dezelfde prestaties kunnen bieden als echte sportwagens onder het CUPRA-embleem, blijft ongewijzigd.

Net als AMG en Mercedes of Polestar en Volvo heeft CUPRA zich geëmancipeerd van SEAT met de ambitie om een ​​eigen gamma high-performance voertuigen te ontwikkelen. Het jonge merk profiteert van het groeiende succes van SEAT, dat het beste jaar in zijn geschiedenis neerzette in 2019 met 574.100 verkochte auto's wereldwijd (+ 10,9%). Het eerste verkooppunt dat exclusief aan CUPRA's is gewijd, zal voor het einde van 2020 in Frankrijk, in Rijsel, worden geopend. De doelstelling van de fabrikant is om er tegen 2025 ongeveer honderd te openen in de regio.

Slechts twee jaar na zijn emancipatie heeft CUPRA al drie modellen: de Ateca, de Leon in sedan- en stationwagonversie en de nieuwe Formentor-crossover, de eerste auto die volledig door CUPRA wordt geproduceerd. Een vierde 100% elektrisch model, genaamd CUPRA el-Born, zal volgend jaar van de productielijn rollen.

Wat de nieuwe CUPRA Leon betreft, het is een aangepaste en opgepompte versie van de vierde generatie van de gelijknamige bestseller van SEAT. Net als alle SEAT-modellen worden de CUPRA's ontworpen en vervaardigd in de fabriek van Martorell (de grootste in Spanje), nabij Barcelona.

CUPRA Leon e-Hybrid: onderscheidende tekens

Als de CUPRA Leon e-Hybrid hetzelfde silhouet vertoont als de gelijknamige SEAT, weet hij op te vallen met een reeks artefacten die zijn geïnspireerd op de autosport. Van het koperen logo in de vorm van een buitenaards hoofd tot de grille en de reliëfs in donker chroom, via de vergrote luchtinlaten, de zijschorten, de 19-inch lichtmetalen velgen of de 4 uitlaten van uitlaat, heeft het een pittige uitstraling en profiteert van twee nieuwe exclusieve carrosseriekleuren (optioneel) die er als gegoten bij staan: Magnetic Grey en Matte Petrol Blue.

Het DNA van CUPRA, dat het merk zo dierbaar is, wordt van binnen vertaald door eersteklas uitrusting, waaronder het prachtige Supersports-stuur met twee satellietknoppen (motorstart en CUPRA-rijmodus), grote schakelpaddles op het stuur of een 10-inch infotainmentsysteem dat licht naar de bestuurder is gekanteld. Inzetstukken in koper, chroom en donker geborsteld aluminium, of zelfs dunne aanpasbare LED-strips (standaard koperkleuren) accentueren het sportieve karakter van de Zonder overboord te gaan, is de fabrikant erin geslaagd om het een sterke persoonlijkheid te geven, wat natuurlijk niet onverschillig laat voor kinderwagens die door Champagne gaan.

Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Aan boord is de ruimte in de cabine van de compacte 5-deurs vrij royaal. Aangepast aan alle typen berijders, geniet de rijpositie van een doordachte ergonomie. De stoel is stevig maar comfortabel, terwijl het stuur een uitstekende grip biedt. Het comfort wordt vergroot door de toegankelijkheid van de bedieningselementen voor de bestuurder, of het nu gaat om de selectiepaddles, de versnellingspook met joystick, het bedieningsscherm of zelfs de knoppen die op het stuur zijn gegroepeerd. Passagiers zijn ook niet slecht af.

Het voertuig biedt plaats aan 5 passagiers, waaronder 2 volwassenen en een kind achterin. Grote teleurstelling daarentegen voor de kofferbak van slechts 270 liter op de hybride versie (tegenover 370 L voor de thermische versies). De storing met de benzinetank en de accu onder de vloer van de kofferbak. 26 cm langer, de Sportstourer-versie heeft een ruimere koffer van 470 liter en een opbergruimte voor laadkabels onder de vloer.

Gevestigd onder de vloer, tasten de batterij en de tank het volume van de kofferbak ernstig aan

Een krachtige hybride motor

De CUPRA Leon wordt aangeboden in een breed scala aan TSI- of e-Hybrid-motoren variërend van 245 tot 300 pk (310 pk op de Sportstourer-versie met 4Drive). Voor de lancering heeft de fabrikant ervoor gekozen om de versie met de zeer populaire plug-inhybridemotor onder de aandacht te brengen. De prijs van de CUPRA Leon 1.4 TSI e-Hybrid bedraagt ​​€ 39.600 voor de sedan en € 41.100 (exclusief opties) voor de Sportstourer stationwagenversie. Ter vergelijking: de SEAT Leon eHybrid Xcellence wordt aangeboden vanaf € 34.500 (€ 36.400 voor de stationwagen) met een veel bescheidener motor.

Ons testmodel, dat is uitgerust met een DSG-zesversnellingsbak met dubbele koppeling, combineert een 150 pk (110 kW) 1,4-liter TSI-benzinemotor met een 115 pk (85 kW) elektromotor. Aangedreven door een lithium-ionbatterij van 12,8 kWh levert hij een cumulatief vermogen van 245 pk (180 kW) en een onmiddellijk beschikbaar koppel van 400 Nm. Voet op de grond, dit hybridesysteem stuwt de CUPRA Leon tot 100 km / u in slechts 6,7 seconden! De maximale topsnelheid is 225 km / u. Vrij indrukwekkende prestaties, echter, afhankelijk van regelmatig opladen om te profiteren van de elektrische boost.

Door alleen op elektriciteit te rijden, wordt de topsnelheid beperkt tot 130 km / u. Zoals alle PHEV-modellen smelt de batterij als sneeuw voor de zon boven de 100 km / u. Volgens de fabrikant zou het voertuig altijd een batterijmarge aanhouden zodat het hybridesysteem ook kan blijven werken als de boordcomputer aangeeft dat de actieradius is uitgeput. Het valt nog te bezien wat de limiet is van deze marge, die niet onuitputtelijk kan zijn. Praktisch: de bestuurder kan ook beslissen om een ​​laaddrempel van elektrische reserve aan te houden via het configuratiemenu van de hybride motor. Zelfs als het voertuig automatisch start op de elektromotor (als de accu het toelaat), gebruikt het dan standaard het hybridesysteem.

Een van de nare verrassingen is dat er geen speciale knop is om het voertuig te dwingen in elektrische modus te werken. In plaats van geïntegreerd te zijn met de andere rijmodi - Comfort, Sport, CUPRA en Individual - die toegankelijk zijn via een speciale knop op het stuur, moet je de menu's van het centrale aanraakscherm activeren om het te activeren. Een behandeling voor de minder beperkende op dagelijkse basis wanneer u alleen op elektriciteit wilt rijden.

Een schuifregelaar houdt een batterijreserve bij

Consumptie en autonomie

Op papier biedt het voertuig in 100% elektrische modus een actieradius van 52 km (WLTP-cyclus). Zoals bij alle PHEV's, is het nodig om een ​​eco-driving-modus aan te nemen om WLTP-metingen te kunnen benaderen. Tijdens onze test gaf de kilometerteller een actieradius van 47 km aan en konden we 38 km rijden zonder de warmtemotor te gebruiken. Ten tweede, door in een gemengde cyclus te rijden op een route van 119 km bestaande uit landwegen en autowegen, constateerden we een gemiddeld verbruik van 8 kWh / 100 km en 6,7 l / 100 km.

Deze waarden kunnen uiteraard sterk variëren, afhankelijk van rijstijl, snelheid, weersomstandigheden of de topologie van de weg. Zolang het navigatiesysteem van het voertuig van punt A naar punt B wordt gebruikt, kan het voertuig rekening houden met de weg- en verkeersomstandigheden om het energieverbruik te optimaliseren. Met een CO ₂ -uitstoot van minder dan 35 g / 100 km is het een van de weinige modellen in zijn categorie die profiteert van een ecologische bonus van € 2.000.

Praktisch, het voertuig geeft de oplaadtijd van de batterij weer op de meter (3u30)

De CUPRA Leon e-Hybrid heeft ook drie manieren van energieterugwinning tijdens het vertragen: zwak, sterk of adaptief. Dit laatste is bijzonder interessant omdat het, zoals de naam al doet vermoeden, de motorrem aanpast aan de verkeers- en snelheidslimieten. Zoals we hebben gezien bij zijn neef Golf VIII, geeft het voertuig advies over ecologisch rijden via de boordinstrumenten om het energieverbruik te verminderen: sluit de ramen en / of het schuifdak, laat het gaspedaal los, enz. .

Volgens de gegevens van de fabrikant kan de batterij in 6 uur worden opgeladen via een 230 V stopcontact en in slechts 3,5 uur met een wallbox. Merk op dat de 3,7 kW laadkabel voor Wallbox als optie wordt verkocht (165 €) op ons testmodel.

Het volledig opladen van de batterij vereist 6 uur thuis en 3,5 uur op een wallbox

De rijhulpbal

Onze proefversie is toonaangevend op het gebied van technologie en beschikt over een semi-autonoom rijsysteem van niveau 2 (Drive Assist XL Pack-optie). De chauffeur is niet langer de enige kapitein aan boord. Technologieën zoals adaptieve regulator (Predictive ACC), Travel Assist, Side and Exit Assist of Exit en Emergency Assist analyseren en gebruiken de gegevens die worden verstrekt door zowel ingebouwde sensoren als externe informatiebronnen : verkeersborden, rij-instructies en realtime verkeersinformatie van het navigatiesysteem, enz.

In het verkeer kan Adaptive Cruise Control (ACC) een constante snelheid en veilige afstand tot de voorligger aanhouden. Zolang u het interne navigatiesysteem gebruikt, analyseert het nieuwe voorspellende ACC-systeem de wegtopologie en verkeersborden via de camera aan de voorzijde om de voertuigsnelheid automatisch aan te passen.

Er zijn ook technologieën die identiek zijn aan die van de vorige Golf, waaronder de Driving Assistant Travel Assist die gegevens van ACC gebruikt en het Lane Assist-systeem. Naast het handhaven van het midden van de rijstrook, kan het de snelheid aanpassen aan de verkeersstroom tot 210 km / u. In gebruik is dit systeem helaas te gevoelig en abrupt. De veiligheidsvoorzieningen van Side en Exist Assist zijn verantwoordelijk voor het bewaken van dode hoeken en eventuele obstakels rond het voertuig. Akoestische en visuele waarschuwingen waarschuwen de bestuurder bij gevaar. Hoewel ze geruststellend zijn, geven deze technologieën, die opnieuw te gevoelig zijn, de neiging om voortdurend waarschuwingen te geven wanneer er veel verkeer is.

Digital Cockpit-instrumentatie is volledig aanpasbaar

Ten slotte zorgt het Emergency Assist-bestuurdersvolgsysteem ervoor dat hij gefocust blijft op de weg. Indien nodig activeert het akoestische en visuele waarschuwingen en kan het zelfs de auto stoppen. In gebruik zijn we geen grote problemen tegengekomen zoals twee keer het geval was bij de Golf, maar ze zijn nog steeds te opdringerig. De instellingen via het multifunctionele stuurwiel, 100% digitale instrumenten en het centrale bedieningsscherm zijn echter eenvoudiger en intuïtiever.

Op het centrale scherm kan de bestuurdersassistentie worden geconfigureerd

Verbonden technologieën en services

Het 100% digitale instrumentarium genaamd Digital Cockpit bestaat uit een 10,25-inch scherm. Het is gebaseerd op het nieuwste MIB3-besturingssysteem van de Volkswagen-groep en heeft een grafische interface die kan worden aangepast via het rechter bedieningswiel op het stuur. . Dankzij een goed doordachte menu-indeling is het mogelijk om de informatie van uw keuze weer te geven, zoals gegevens over elektriciteits- en thermisch verbruik, motortoerental, navigatie-instructies of zelfs muziek. Het infotainmentsysteem heeft een 10 "Retina-touchscreen.

Het responsief en perfect leesbaar geeft toegang tot de functies die inherent zijn aan het voertuig (hybride motor, parkeren, batterijbeheer, rijhulp, airconditioning, enz.) Evenals multimediafuncties: telefoon, muziek, radio's, verbonden diensten, enz. Ondanks de vele features valt het systeem op door zijn zeer eenvoudige ergonomie. Uitgerust met een simkaart geeft de auto toegang tot een scala aan onlinediensten en applicaties. Het heeft ook een spraakherkenningssysteem dat wordt geactiveerd zodra het de sleutelwoorden hoort: "Hola, hola".

Supersportstuur geïnspireerd op racewagens

Met deze virtuele assistent kunt u bijvoorbeeld een adres dicteren of naar een muziekstuk zoeken…. maar het is nog steeds nodig om jezelf verstaanbaar te maken! Het systeem bevat ook Full Link-technologie waarmee u Apple CarPlay draadloos of Android Auto in bedrade modus kunt gebruiken. De Leon heeft standaard 4 usb c poorten (2 voor en 2 achter), een inductielader geplaatst onder het middenscherm en 6 speakers.

Externe functies voor het lokaliseren van de auto, het vergrendelen / ontgrendelen van de portieren, het bewaken van de actieradius, toeteren of zelfs het plannen van een
oplaadbeurt zijn beschikbaar via de CUPRA Connect-applicatie. Een zeer complete high-tech standaard, maar we betreuren het ontbreken van "peps" van het audiosysteem.

Comfort en rijplezier

Aan het stuur van de CUPRA Leon Hybrid zijn de rijsensaties meervoudig. Bij het opstarten is het de elektriciteitsfee die zich uitdrukt door zijn stilte, zijn rijflexibiliteit en zijn onmiddellijke acceleratie op te leggen. In de gemengde cyclus kan de Spaanse leeuwin haar gedrag behoorlijk radicaal veranderen. Een simpele druk op de CUPRA-knop op het stuur (met de Supersports-optie) is voldoende om van de ene rijmodus naar de andere over te schakelen.

Zonder smaak is de Comfort-modus vergelijkbaar met een eco-driving-modus die alle voertuiginstellingen optimaliseert om het brandstofverbruik zo veel mogelijk te verminderen. Het begint de toon te verhogen wanneer de Sport-modus wordt geactiveerd, wat de progressieve stuurbekrachtiging, het gecontroleerde dempersysteem (DCC) en de motorremmen en het gaspedaal versterkt. Tot nu toe niets origineels, wetende dat de Sport-modus wordt aangeboden op alle PHEV's op de markt.

De beenruimte achterin is vrij beperkt

Een derde keer (of lang indrukken) op de selectieknop activeert de bekende CUPRA-modus. Deze keer verandert de Leon in een roofdier dat klaar staat om te bespringen. Het voertuig is nog steviger, krachtiger en wendbaarder met een chassis dat aan de grond lijkt te kleven, een zeer korte besturing en remgedrag dat reageert op de kwartslag.

Bij hoge toerentallen reageert de DSG 6-versnellingsbak niet, vooral in de handmatige modus (met de peddels aan het stuur). Bovendien merkten we tijdens onze test een vrij duidelijk verlies aan grip op nat wegdek. In het register van slechte ideeën heeft de fabrikant een virtueel geluid toegevoegd dat het gekreun van een racewagen weergeeft via de luidsprekers van het voertuig! Een kunstgreep die de Leon echt niet nodig heeft om ons te overtuigen van zijn dynamiek.

Ten slotte maakt een vierde en laatste Individual-modus het mogelijk om het gedrag van het voertuig aan te passen via de boordcomputer. Het is mogelijk om uw eigen rijprofiel aan te maken en de stevigheid van de remmen, sturen, schokken, etc. aan te passen. op een schaal van 15 niveaus. Deze modus maakt het ook mogelijk om bepaalde rijhulpsystemen of zelfs het zware kunstmatige geluid uit te schakelen. Originele geavanceerde functies waarmee de CUPRA Leon zich onderscheidt van zijn compacte concurrenten.

Dankzij de Individual-modus kunt u uw eigen rijprofiel aanmaken

Technisch papier

• Afmetingen L x B x H in meters: 4,4 x 1,8 x 1,44
• Wielbasis: 2,68
• Bagageruimte: 270 liter
• Leeggewicht: 1.671 kg
• Aantal zitplaatsen: 5

• Thermische motor: 1,4-liter TSI e-Hybrid, 4-cilinder turbo
• Inhoud: 1395 cm3
• Fiscaal vermogen: 8 CV
• Elektromotor: 116 pk / 330 Nm
• Totaal cumulatief vermogen: 245 pk
• Totaal cumulatief koppel: 400 Nm
• Batterij: 12,8 kWh
• 0 tot 100 km / u: 6,7 seconden
• Maximumsnelheid: 225 km / u (130 km / u in elektrische modus)

• Prijs: € 39.600 (exclusief ecologische bonus)
• Ecologische bonus: € 2.000 (jaar 2020)
• Garantie: 2 jaar (km onbeperkt)

Vonnis: moeten we vallen voor de CUPRA Leon e-Hybrid?

De jonge fabrikant is erin geslaagd om de meest veelzijdige en populaire auto van SEAT om te vormen tot een krachtige groene sportwagen. Voorlopig heeft het geen echte concurrent behalve de Golf GTE uit dezelfde groep. De CUPRA Leon deelt dezelfde technische fiche (4-cilinder turbo, 245 pk en 400 Nm gecombineerd koppel) als de laatste, maar een assertievere sportiviteit en een aantrekkelijkere prijs: € 39.600 tegen € 45.660 voor de Golf GTE.

De resultaten van onze proef zijn over het algemeen erg positief. CUPRA brengt ongetwijfeld een frisse wind in de Volkswagen-groep zonder de portemonnee te raken.

Zijn verschillende rijmodi, zijn comfort, zijn wegligging en zijn prestaties hebben ons overtuigd. Onze mening zou echter ongetwijfeld meer zijn afgemeten als ons testmodel bepaalde opties niet had gehad, zoals het Supersports-stuur (700 €) en het Drive Assist XL Pack (890 €). Ter herinnering, dit laatste omvat niets minder dan de meest geavanceerde semi-autonome rijhulpmiddelen: noodstop, herkenning van verkeersborden, voorspellende ACC, Light Assist, Side Assist, enz. Zonder deze twee opties lijdt het geen twijfel dat de leeuwin veel minder origineel en leuk om te rijden zou zijn.

Prijzen en uitrusting

CUPRA Leon 1.4 TSI e-Hybrid : 44.720 €
Prijs van het model zonder opties : 39.600 € (stationwagonversie: 41.100 €)
Totale prijs van de opties : 5.120 €

Test model opties

• Matte magnetische grijze verf: € 2.000
• Zwart lederen kuipstoelen: 1500 €
• Zijskirts CUPRA: € 350
• CUPRA Supersport-stuurwiel: 700 €
• Pack Drive Assist XL: 890 €
• Pre Crash Assist: 150 €
• Alarm: 295 €
• 230 volt stopcontact in de kofferbak: 120 €

Standaard uitrusting

• Donker getinte achterruiten
• 3D-navigatiesysteem op 10 '' touchscreen
• Digitale cockpit 10,25 ''
• Volledige LED-schijnwerpers
• 19 '' Palm Springs lichtmetalen velgen
• Aanpasbare sfeerverlichting
• Adaptieve regeling van het DCC-chassis
• Climatronics tri-zone automatische airconditioning
• Volledige koppeling met draadloze CarPlay
• Connectivity Box met inductielader
• Park Assist en Park Assist voor en achter
• Handsfree toegang en starten