Het was in Turijn dat we achter het stuur van de nieuwe elektrische Fiat 500 konden kruipen. Of het nu gaat om esthetiek, rijplezier of technologische uitrusting, het lijkt duidelijk dat deze geëlektrificeerde versie van de stadsauto erg belangrijk is voor de fabrikant.
Vraag Fiat niet wat zijn verkoopdoelstellingen zijn voor deze nieuwe 500e: zoals veel fabrikanten zal het u vertellen dat het vertrouwelijk is. Maar je hoeft geen waarzegger te zijn om te voelen in hoeverre de auto het gewicht van een noodzakelijk succes draagt. In ieder geval is de wens om zijn klanten te vleien onbetwistbaar. Volgens onze eerste indrukken geeft het sterretje van het merk - dat sinds haar terugkeer in juli 2007 meer dan 2,3 miljoen exemplaren heeft verkocht - zichzelf de middelen om te slagen. Bedenk dat de eerste Fiat 500 tussen 1957 en 1975 in meer dan 4,5 miljoen exemplaren werd geproduceerd.
Tientallen Fiat 500e wachten op de internationale pers over "La pista del Lingotto" - D. Nogueira voor The-HiTech.net
Een ander element dat het belang weerspiegelt dat aan dit model wordt gehecht: de plaats van fabricage. Als de Fiat 500 in zijn licht gehybridiseerde thermische versie in Polen wordt geproduceerd, zal de 100% elektrische versie worden ontworpen naar de lijnen van de Mirafiori-fabriek in Turijn. Fiat geeft aan dat de productiecapaciteit van de fabriek 80.000 voertuigen per jaar bedraagt, wat al een eerste beeld geeft van de ambities van de fabrikant voor de Europese markt.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Het is ook op zijn land dat de fabrikant ons uitnodigde om de kleine stadsauto te ontdekken, met een teststart vanaf het dak van de Lingotto, met de kans om twee ronden van de voor de gelegenheid heropende speedring te rijden. .
Fiat 500e: specificaties en prijs
s
De Fiat 500e is verkrijgbaar in twee motoren en twee accu's…. nou, in theorie. Er is een versie van 50 kW (95 pk) met een batterij van 23,7 kWh en een versie van 87 kW (118 pk) met een batterijpakket van 42 kWh - vermoedelijk maximale capaciteiten, en nuttige capaciteiten niet niet aangegeven. Maar zoals we kunnen zien, is de versie met de kleine batterij en de minder efficiënte motor beperkt tot de "Action" -afwerking. Dan zijn het, zoals altijd, de carrosserie en afwerkingen die de prijs min of meer verhogen.
Zonder de ecologische bonus begint het toegangsticket bij 24.500 euro voor de sedanversie met een "Action" -afwerking. Reken 30.990 euro voor de cabriolet die begint met een "Passion" -afwerking - zoals de 3 + 1-versie bovendien, maar voor een prijs van 29.500 euro. Zoveel om je te zeggen dat het niet wordt gegeven voor een kleine stadsbewoner zoals deze en heel ver weg. We durven het echter niet te vergelijken met de Seat Mii Electric, de Skoda Citigo E iV of de Volkswagen e-UP, waarvan de prestaties en uitrusting duidelijk niet vergelijkbaar zijn.
Bij het testen hadden we een sedanversie met een "Icon" -afwerking, waarvan de basisprijs 29.500 euro is. Een aardig bedrag voor een kleine auto, maar de perstestmodellen zijn er altijd om het panel van technologieën en apparatuur in de catalogus te tonen.
Volgens Fiat moet het merendeel van de verkopen plaatsvinden op het tweede afwerkingsniveau ("Passion") dat, zodra de verschillende bonussen zijn afgetrokken, een prijs oplevert die dicht bij de gemiddelde prijs ligt die klanten van de Fiat 500 in zijn thermische versie besteden. . Tel daar de brandstofbesparing en het plezier van het rijden in een dynamische elektrische auto bij op, en je hebt het ideale plaatje van Fiat.
- Motoren: 87 kW of gelijk aan 118 pk
- Aangekondigd koppel: NC
- Batterij: lithium-ion 42 kWh
- 0 tot 100 km / u: 9 seconden
- 0-50 km / u: 3,1 seconden
- Maximale snelheid: beperkt tot 150 km / u
- Gecombineerd WLTP-bereik: 320 km
- Stedelijk WLTP-bereik: 460 km
- Verbruik aangekondigd WLTP gecombineerd: 14,3 kWh / 100 km
- Aangekondigd stedelijk WLTP-verbruik: 7 kWh / 100 km
- Oplaadpunten: Combo CCS
- Laadvermogen: tot 85 kW DC en 11 kW AC
- Afmetingen: 3,63 x 1,68 x 1,53 m
- Wielbasis: 2,32 m
- Gewicht: ongeveer 1300 kg
- Bagageruimte: van 185 liter tot 550 liter
- Batterijgarantie: 8 jaar / 160.000 km
- Basisprijs van onze proefversie: 29.950 euro
Ontwerp en concept: “Ma che bella! "
Er zijn indicatoren die niet bedriegen, en de ogen van de voetgangers die we passeerden terwijl we achter het stuur van de kleine Fiat 500e zaten, is daar een van. Terwijl de kleine stadsauto in zijn thermische uitvoering op elke straathoek in deze stad Turijn staat (we overdrijven nauwelijks), weet onze elektrische versie de aandacht te trekken.
De Fiat 500e heeft een groot verleidingspotentieel
Het moet gezegd worden dat deze lichte signatuur en de totale afwezigheid van ruis niet misleidend zijn. Dus snel zeggen we tegen onszelf dat Fiat (zonder twijfel) is geslaagd en dat we niet de enigen zijn die het vertederend vinden.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Onze "Icon" -versie, getest in de kleur "Ocean green", is naar onze mening een succes. We houden van de paarsachtige reflecties die de kleur vanuit verschillende hoeken onthult. En toch kunnen we niet zeggen dat de zonnestralen de oorzaak zijn van deze verbetering: het weer is regenachtig - en dat is jammer.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
U hoeft niet bij het ontwerp te blijven stilstaan, uiteindelijk zeer dicht bij de huidige thermische versies. De gewelfde lijnen geven het een vertederend gezicht en een beetje een bodybuilder. We denken in het bijzonder aan enkele meer gemarkeerde lichaamslijnen die bijvoorbeeld de schouders accentueren.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Aan de andere kant, met zo'n uiterlijk, een formaat dat het de bijnaam 'yoghurtpot' opleverde (3,63 x 1,68 x 1,53 m en een wielbasis van 2,32 m) - zelfs als het een bit - en een ronde snuit, ze claimt geen CX-record voor een elektrische auto. Maar met een coëfficiënt van 0,30 doet hij het goed voor zijn stadswagencategorie.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Het kofferbakvolume zal in feite slechts een ondergeschikt belang zijn op de 500e. Hier is het 185 liter, maar het kan oplopen tot 550 liter als de achterbank wordt neergeklapt.
Maar we zijn nog lang niet klaar voor een vlakke vloer.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Toegang tot de achterbank is niet erg eenvoudig, ook niet voor tieners als ze wat lang zijn. Fiat plant echter een 3 + 1-versie waarvan de achterdeur antagonistisch opengaat, jonge ouders in staat zullen stellen de pasgeborene bijvoorbeeld in zijn autostoeltje te installeren. Maar in de 3-deursversie zal dezelfde operatie zeker een missie onmogelijk zijn.
De 3 + 1-versie die niet beschikbaar was om te testen - Fiat
We betreuren het dat we de 3 + 1-versie niet hebben getest, en het is moeilijk voor ons om meer in detail te reageren op deze toegang die alleen betrekking heeft op de passagierszijde - en die in feite zal ontbreken in versies die zijn aangepast aan autorijden rechts verdeeld in het Verenigd Koninkrijk. We kunnen nu al zeggen dat het noodzakelijk is om de voordeur te openen om de achterdeur te kunnen openen. Het opent bijna 90 graden om te proberen maximale toegang aan boord vrij te maken, zelfs als het nog steeds nodig zal zijn om de rugleuning te verlagen en de voorstoel naar voren te schuiven om een pad vrij te maken.
Het leven aan boord: "la Dolce Vita"
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Op de voorstoelen leek het leven aan boord ons erg prettig. Onze grootte van 1,75 m was geen probleem, vooral omdat we alleen in de hut zaten. De armsteun van de middenconsole is laag genoeg en discreet genoeg om comfortabel te zijn.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Er is een vrij ruim opbergvak tussen de stoelen, en zelfs een iets lager gelegen uittrekbare lade die gemakkelijk plaats biedt aan bijvoorbeeld een flesje water.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
De stoelen bieden een bevredigende ontvangst, althans in onze "Icon" -versie, waarbij de kralen op de rugleuningen konden worden gewaardeerd op de meest dynamische delen van onze testroute. Het is niet perfect, maar het is niet zo erg. Over de stahoogte niets te melden, aangezien het paviljoen voldoende gegraven is om grote maten te herbergen.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Voor een auto die bijna 30.000 euro kost, zal men natuurlijk fouten vinden in de kunststoffen die het bovenste deel van de stormdeuren, de bovenkant en de onderkant van het dashboard bekleden. Ook moet worden opgemerkt dat de onderdelen waarmee de bestuurder wellicht meer in contact komt iets netter zijn. De armleuningen van de deuren zijn bekleed met stof en de voorkant van het dashboard is bekleed met een originele en elegante gestreepte bekleding.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
U kunt niet anders dan denken dat vuil gemakkelijk in de strepen kan terechtkomen, die dan veel minder schoon worden. Net als een archeoloog kan een zachte borstel of penseel je beste wapen worden om alles op te ruimen.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
In het midden van dit bord ondersteunt een 10,25-inch scherm multimediafuncties, en dat doet het erg goed. Het systeem draait onder een huisinterface genaamd UConnect 5, maar waarvan de kern is gebaseerd op Google's Android Automotive, in de versie die is gewijd aan volledige integratie - als een volwaardig besturingssysteem voor de auto-industrie.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Plots is er een redelijk responsief display, goed gedaan en met veel aanpassingsmogelijkheden - binnen de grenzen van de mogelijkheden van de auto. Dit is slechts onze eerste indruk, maar we hebben al snel onze sporen gevonden, door het startmenu te personaliseren met snelkoppelingen naar toepassingen die het wenselijk is om bij de hand te houden.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Het scherm is zelfs vrij groot, het is goed mogelijk om het in tweeën te splitsen zonder al te veel in te boeten aan gebruiksgemak en kwaliteit van begeleiding. Begeleiding ook aangevuld met verkeersinformatie van TomTom, alias HD Traffic: een referentie!
We hadden geen tijd om alle menu's van het systeem te doorlopen, maar we waren vooral gefrustreerd omdat we de digitale assistent aan boord niet goed konden testen: het zal absoluut nodig zijn om ernaar terug te komen ter gelegenheid van een completere test.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Als u "Hey Fiat" zegt, verschijnt er een blauw microfoonlogo bovenaan het scherm, wat aangeeft dat het systeem wacht op een commando. We hebben een eenvoudig verzoek gedaan (een adres dicteren), maar we konden geen andere functies testen, zoals telefoniefuncties of muziek bedienen.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
In feite maken de Android Auto-interface en zijn speciale applicaties zoals Maps, Spotify of zelfs Deezer er deel van uit en werken ze heel goed. We konden onze Samsung Galaxy Note 10+ er bedraad op aansluiten voor een eerste verbinding - eenmaal gedaan, is de kabel niet langer nodig.
Apple CarPlay is ook aan boord, maar we hadden geen iOS-mobiel om het ding te testen.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Nadat u de Android-smartphone met het voertuig had verbonden, hoefde u hem alleen nog maar in het draadloze oplaadcompartiment te laten vallen en te genieten van Android Auto.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Het geluidssysteem met 6 luidsprekers is verre van belachelijk en het luisteren naar onze nummers van Spotify was best leuk.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Achter het stuur bevindt zich het tweede LCD-scherm, ook aanpasbaar, om uw snelheid, motorbelasting of zelfs energieterugwinning weer te geven.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Er zijn andere schermen beschikbaar om de bandenspanning te controleren, de status van de rijhulpsystemen te bekijken of het brandstofverbruik te volgen.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Speciale vermelding voor het scherm dat de navigatie van het centrale scherm dupliceert, wat een zeer goede leesbaarheid biedt.
Aan het stuur: "Chi va piano, va sano … e va lontano"
De instructie die we heel natuurlijk toepassen bij het rijden met een elektrische auto is om zoveel mogelijk 'ecorijden' toe te passen. In dit geval wisten we dat onze ontdekkingsroute slechts ongeveer vijftig kilometer was. Dus bij gebrek aan een sportmodus die niet op deze Fiat 500e bestaat, hebben we afgewisseld tussen de modi Normaal en Bereik.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Er is ook een Sherpa-modus, die overeenkomt met de eco-modus. We kozen ervoor om in "Range" -modus te rijden, met de maximale motorrem geactiveerd. Hierdoor is het bovendien mogelijk om met een enkel pedaal te rijden, met een vertraging zeker minder belangrijk dan het e-Pedal van Nissan, maar toch effectief.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Het was dus aan het stuur van de krachtigste versie, gebruikmakend van een 85 kW (118 pk) motor voorin en gekoppeld aan een 42 kWh-batterij, dat we enigszins de straten van Turijn overstaken.
Laten we teruggaan naar een paar cijfers. De geadverteerde autonomie is maximaal 321 km volgens de gecombineerde WLTP-cyclus, of 460 km maximaal in de stad. Dit geeft ons dan een theoretisch verbruik variërend van 7 kWh / 100 km in de stad tot 14,3 kWh / 100 km op de gecombineerde cyclus. De maximumsnelheid wordt aangekondigd bij 150 km / u, de 0 tot 100 km / u zou in 9 seconden geschoten worden en de 0 tot 50 km / u in 3,1 seconden.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Enkele interessante gegevens en een 50/50 gewichtsverdeling (voor / achter) wat resulteert in een dynamische auto, wendbaar en erg leuk om in de stad te rijden. Zijn draaicirkel van 5,3 meter is niet zo indrukwekkend als die van de Honda-e, die voor ons als maatstaf dient. Zijn prestaties zijn voldoende om probleemloos op het secundaire netwerk te evolueren.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Op de verharde wegen en (zwaar) in aanbouw zijnde Turijn doet de vering zijn best om de schokken en defecten van de weg die onder het kleine stadsautootje trommelt op te vangen. De comfortabele stoelen helpen om niet te gehaast te raken, waardoor we bijna zouden vergeten dat deze Fiat 500e is gemonteerd op 17 "wielen met Goodyear 205/44 tandvlees die, hoewel ze zijn ontworpen voor elektrische voertuigen, niet zijn niet de meeste kans om bij te dragen aan het comfort. De zwarte velgen met deze delen van chroom trokken ook onze aandacht.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Hoe dan ook, het rijden in deze 500ste is een erg prettige ervaring. Ons verbruik van 14 kWh / 100 km moet met een korreltje zout genomen worden gezien het belachelijk aantal afgelegde kilometers.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Uiteindelijk hebben we de belasting van de auto niet kunnen testen, maar Fiat geeft aan dat de Combo CCS-aansluiting een piekvermogen van 85 kW accepteert op onze versie met zijn 42 kWh-batterij. Het kleine zusje, met zijn 23,7 kWh-batterij, moet genoegen nemen met een maximaal laadvermogen van 50 kWh.
In de bagageruimte zit een speciale kabeltransporttas type 2. De laadkabel voor thuis zit onder de vloer. Het volstaat om te zeggen dat het niet vaak terug moet gaan (vooral omdat de opslag wat ingewikkeld lijkt), tenzij je hebt gekozen voor de installatie van een laadstation in je huis.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Fiat zei dat de laadinterface bidirectioneel is, waardoor de elektriciteit die in de batterij is opgeslagen, opnieuw in het elektrische netwerk kan worden geïnjecteerd. Dit is de bekende V2G-technologie (vehicle to grid), die echter bedoeld zou zijn voor professionals en op een nog niet gespecificeerde implementatiedatum.
Technologieën aan boord: "Non c'è due senza tre"
Nooit twee zonder drie. En ja, we hebben de uitstraling, het plezier van het leven aan boord dat gepaard gaat met een fijn rijplezier… het veiligheidsaspect ontbrak ons. De bekende ADAS, deze rijhulpsystemen die veel tellen in een auto voor deze prijs en vooral in een auto die dagelijks gebruikt gaat worden.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
In druk verkeer, voorafgegaan door enkele andere Fiat 500e's, konden we de noodremhulptechnologie uitproberen, die effectief blijkt te zijn. Uit voorzorg laten we het nooit tussenbeide komen, maar dankzij de alerts kunnen we echt snel reageren.
Op het secundaire netwerk was de actieve cruisecontrol nauwkeurig en flexibel bij het accelereren - zoals bij het vertragen trouwens.
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
We zullen terug moeten komen op de effectiviteit van de koershoudtechnologie, maar vanaf de eerste kilometers op de snelweg identificeerde de camera op de voorruit de markering op de grond en konden we het systeem besturen om een eerste idee te krijgen. . Geen merkbaar pingpongeffect op de baan, en zachte compensatie in lange bochten… Het is veelbelovend.
D. Nogueira voor The-HiTech.net
De achteruitrijcamera leek ons ook van goede kwaliteit, maar deze heeft uiteraard geen waarschuwing dat er een voertuig nadert. Aan de andere kant heeft de Fiat 500e een riem van ultrasone sensoren op de voor- en achterbumpers. Het is een klassieker, maar essentieel voor kleine stadsbewoners die graag willen parkeren op een pochet.
Fiat 500e: beoordeling van de eerste indrukken
U zult begrepen hebben dat deze elektrische Fiat 500 een vrij goede indruk op ons heeft gemaakt. Het is moeilijk om het te beoordelen op zijn verbruiksgegevens over een zeer kleine vijftig afgelegde kilometers, maar de gegevens die zijn goedgekeurd volgens de WLTP-cycli zijn interessant.
Dit eerste contact was de gelegenheid om ons te laten verleiden door het prachtige Italiaanse en het moderne en hoogtechnologische interieur… Maar tegen welke prijs!
D. Nogueira voor The-HiTech.net 
D. Nogueira voor The-HiTech.net
Er ontbraken echter enkele elementen. Op dezelfde manier waarop we Audi tijdens onze test van de Audi e-tron Sportback 55 Quattro verwijten dat hij geen compleet menu had gecreëerd om het verbruik te volgen, kunnen we vandaag Fiat de schuld geven. . Er zal ook moeten worden gekeken naar de Fiat e-Mobility-functies, die het met name mogelijk maken om de lading en de airconditioningfuncties (onder andere) vanuit de mobiele applicatie te regelen.
Kortom, we staan te popelen om deze Fiat 500e in meer detail te ontdekken, op onze referentiewegen om een nauwkeuriger beeld te krijgen van het verbruik van deze kleine auto. Zal het in onze regio's net zo goed de aandacht trekken?
Voel je tot die tijd vrij om je uit te drukken in ons opmerkingenveld.
