Voor zijn terugkeer naar Frankrijk wil de oorspronkelijke autofabrikant lawaai maken, in tegenstelling tot zijn stermodel, de MG ZS EV. Dit is een 100% elektrische SUV met een toegangsticket van 29.990 euro, of 22.990 euro ecologische bonus van 7.000 euro afgetrokken. Niet slecht … Maar wat zit er achter deze aantrekkelijke belprijs? Om erachter te komen, namen we het stuur van de machine over. Hier zijn onze eerste indrukken.
We hebben het je afgelopen april in onze columns aangekondigd: de fabrikant MG is terug in Frankrijk en het lijkt erop dat besloten is om mensen erover te laten praten. Bovendien is het al het geval! En terecht, naast de wedergeboorte van deze Britse fabrikant die eigendom is geworden van de Chinese groep SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), is er deze aankondiging die werkelijkheid wordt met de komst van de MG ZS EV, een 100% elektrische SUV. verkocht vanaf 29.990 euro… exclusief ecologische bonus!
Met de kabinetsmededelingen van 26 mei is de ecologische bonus verhoogd naar 7.000 euro in plaats van 6.000 euro. Berekening gedaan, we hebben hier een nieuw voertuig, 100% elektrisch, minder dan 23.000 euro! Dus voor deze prijs heb je niet de meest duurzame elektrische SUV (263 km WLTP aangekondigd), noch de meest levendige (105 kW-motor of 143 pk), maar het zou de afstand moeten afleggen en misschien zelfs een weinig meer met deze ingebedde technologieën.
Dit is wat we gaan verifiëren met deze eerste ontdekking van de MG ZS EV.
David Nogueira voor The-HiTech.net
Ontwerp: geen verlammende slechte smaak
De geuren van verse verf zijn verdwenen, maar het gebrek aan meubilair in de MG dealer in de XI e arrondissement van Parijs herinnert ons eraan dat de fabrikant opnieuw vanaf nul in Frankrijk … in een zeer gecompliceerde gezondheid en de economische context. Maar we leggen dat heel snel opzij en we zullen oppassen dat we voorlopig geen weddenschappen sluiten op de toekomst van het merk.
Bij MG is het aanbod eenvoudig: een elektrische SUV, vijf kleuren, twee afwerkingen. Dat is alles ! En HET zeer goede is (naar onze mening) dat deze variaties er zijn, in de showroom. Over kleurkeuze, velgen of stoffering hoef je niet teveel vragen te stellen: je ziet het ter plekke.
David Nogueira voor The-HiTech.net 
David Nogueira voor The-HiTech.net
We maken snel de rondgang van de auto, die op het eerste gezicht voordelen vertoont in overeenstemming met de prijs. De 'Comfort'-afwerking van het goedkoopste model (29.990 euro) onderscheidt zich vooral door zijn stoffen bekleding en 16 inch lichtmetalen velgen.
David Nogueira voor The-HiTech.net
We zullen een "Luxe" -model moeten testen, de andere afwerking wordt aangeboden voor 31.990 euro, met de enige optie van een "Diamantrood" -lak die als optie wordt aangeboden voor 650 euro - net als de andere kleuren trouwens. Een vrij aantrekkelijk rood dat sommige merken niet zouden aarzelen om rond de 1.000 euro te rekenen.
De montage van de banden is anders, aangezien we hier op 17-inch lichtmetalen velgen gaan met iets bredere en lagere tandvlees: 215/50 R17 tegen 205/60 R16.
David Nogueira voor The-HiTech.net
De brede grille van deze ZS EV doet ons denken aan de voorkant van de Mazda CX-30, en deze chromen inzetstukken volgen de huidige trend: ze zijn inmiddels bij veel fabrikanten terug te vinden.
Al met al laat deze ontmoeting met de MG ZS EV ons daarom niet onverschillig. We hadden de machine op de foto gezien, maar in het echt is het iets anders. We nemen de maat van de verhoudingen en de lijn van deze SUV … en het is verre van onaangenaam voor ons.
Aan boord van de MG ZS EV high-end versie
Mede door de huidige context vonden de ZX EV-tests plaats in de regio Parijs gedurende een korte dag en daarom moeten we bedenken dat wat zal volgen in wezen "eerste indrukken" zijn. En in sommige opzichten zeer goede indrukken.
David Nogueira voor The-HiTech.net
“Luxe” is een groot woord om de afwerking van ons testmodel te omschrijven, maar altijd met deze prijs van 32.000 euro in het achterhoofd zeggen we tegen onszelf dat het niet zo erg is. Het dashboard is geschuimd, de juiste montage en de ventilatieopeningen aan de uiteinden van het dashboard doen ons duidelijk aan Mercedes denken.
David Nogueira voor The-HiTech.net
De plaatsing van de knoppen op de middenconsole is geen probleem: je hebt heel gemakkelijk toegang tot de keuzehendel, net als de triggers om de rijmodi te wijzigen of het vermogen van het regeneratief remmen aan te passen. De uitstraling hiervan doet ons weer denken aan een beroemd Duits merk. We komen later op deze modi terug.
Voor gevallen waarin de bekerhouders als opbergvak zouden fungeren, is het natuurlijk mogelijk deze te sluiten door middel van een schuifmechanisme. Een ander compartiment is beschikbaar onder de centrale armsteun.
David Nogueira voor The-HiTech.net
De integratie van het centrale 8-inch scherm is klassiek, eerder op een geschikte hoogte om niet te veel van de weg af te leiden, ook al lijkt de coating gemakkelijk de reflecties van de zon te sublimeren. Vooral omdat, en dat is een heel goede zaak, in deze “Luxe” versie de MG ZX EV is uitgerust met een panoramisch schuifdak. Een andere troef in zijn voordeel!
David Nogueira voor The-HiTech.net
Het stuur is prettig in de hand en we verwelkomen de aanwezigheid van knoppen om de multimediafuncties te bedienen. Merk op dat u met een toets die spraakherkenning activeert, Google Assistant of Siri kunt aanvragen wanneer uw gsm is verbonden. Ja, het multimediasysteem is compatibel met Apple CarPlay en Android Auto, zodat u uw favoriete apps kunt vinden.
David Nogueira voor The-HiTech.net
Ten slotte vinden we aan de linkerkant van het stuur de traditionele comodo's die het ook mogelijk maken om de functies van adaptieve cruisecontrol te activeren en ook een groot hoogtepunt op dit prijsniveau: de trajectcorrectiefunctie. Ondanks onze verzoeken slaagden we er helaas niet in om gebruik te maken van de rijstrookassistentie. Alleen de oversteekwaarschuwingen werden gehoord. Bovendien vaak vanwege een naar onze mening te verfijnen tolerantie. Uiteindelijk hebben we deze ongewenste en niet altijd prettige "piep" gedeactiveerd.
David Nogueira voor The-HiTech.net
Aan de achterzijde is de ruimte ruim voldoende. Zelfs met onze bestuurdersstoel ingesteld op onze meter vijfenzeventig, hebben we geen probleem met beenruimte als we op de bank zitten. Merk ook op dat dit een 2/3 - 1/3 opklapbare bank is. Voorin profiteert alleen de bestuurdersstoel van elektrische aanpassingen, maar beide zijn verwarmde stoelen.
Aan het stuur van een 100% elektrische SUV … redelijk goed gekalibreerd
Op het punt om te vertrekken, nog een aangename verrassing: hier profiteren we van een sleutelloze start. Het kan dus in de zak of handtas blijven, ook om het voertuig te sluiten of te openen, aangezien het voldoende is om op de knoppen op de deurgrepen (chroom in feite in de “Luxe” versie) te drukken om het voertuig te bedienen. centralisatie.
Zoals we hierboven al zeiden, is de MG ZS EV niet bedoeld om je bij de minste versnelling aan de stoelen vast te plakken. Desalniettemin geeft de 105 kW-motor, ofwel een vermogen gelijk aan 143 pk en het beschikbare koppel van 353 Nm, direct een interessant antwoord op de vraag van het rechterpedaal. De fabrikant maakt ook bekend dat de 0 tot 50 km / u wordt bereikt in 3,1 seconden en de 0 tot 100 km / u in 8,2 seconden. We klimmen niet in bomen, maar met behulp van deze test wordt tijdens onze test gestart bij verkeerslichten, afritten van tolwegen of het oprijden van wegen op de snelweg met plezierige dynamiek gedaan.
David Nogueira voor The-HiTech.net
MG maakt bekend dat de maximumsnelheid van het voertuig is afgetopt op 140 km / u, een snelheid die we probleemloos konden halen tijdens het inhalen op de snelweg. Straten en snelwegen waren niet de enige wegen die we tijdens onze test gebruikten. De paar kilometers in de Chevreuse-vallei (voor kenners) gelegen in Yvelines in Île-de-France, lieten ons ook zien dat de ZS EV zich goed gedraagt voor een SUV!
Doordat het 277 kg zware accupakket van 44,5 kWh in de vloer is ingebouwd, zoals vaak elders het geval is, geeft het zeer lage zwaartepunt deze SUV een goede basis. De ervaring is te kort om categorisch te zijn, maar volgens onze eerste waarnemingen is de wegligging redelijk goed, en als de demping vrij flexibel is, crasht het beest slechts matig in de bochten. Maar nogmaals, we zullen de tests moeten verdubbelen om te bevestigen.
David Nogueira voor The-HiTech.net
Zelfs als het nu is, houden we een goede algemene indruk van het comfort aan boord, met de mogelijkheid om de trillende banden bijna volledig uit te wissen - en niet te hoge verkeersdrempels. Een tweede sessie bij minder goed weer (we hadden een felle zon en 24 graden) zal ons ook in staat stellen om het effect van de wind op de carrosserie beter te waarderen, omdat in de staat het geluid van lucht en het geluid van lagers waren ook heel goed vervaagd.
Uiteindelijk is de MG ZS EV voor een SUV geen onhandige die nauwelijks de weg op kan, integendeel. De besturing is vrij nauwkeurig en de sportmodus ontketent de kracht van de auto. Op bochtige wegen hebben we deze sportmodus snel overgenomen, gecombineerd met maximale energieterugwinning, namelijk modus 3. De normale modus is relevant voor lange verlengingen op snelwegen en autowegen en de eco-modus vrij voldoende voor de stad.
David Nogueira voor The-HiTech.net
In feite is het bij deze eerste poging niet eenvoudig om verschillen tussen de modi zo significant op te merken als bij andere fabrikanten. We vroegen het ook aan de fabrikant over het onderwerp, die ons vertelde dat er geen vermogensverlies is (sommige fabrikanten geven het verschil in vermogen en koppel aan) tussen de verschillende modi, maar gewoon een andere reactie. naar het gaspedaal en een verharding van de richting in sportconfiguratie.
Aan de andere kant kunnen we duidelijk het verschil zien in modi 1, 2 en 3 van het herstel. Bij dat laatste is het in de meeste gevallen mogelijk om met bijna één pedaal te rijden … maar waakzaamheid is essentieel, want de auto stopt niet zo snel als bijvoorbeeld een “e-Pedal” -modus. , van Nissan.
Verbruik en ontdekking van Total superchargers
Met alle nodige voorzorgsmaatregelen, zowel met betrekking tot de kilometers die met de auto zijn afgelegd als met het oog op ideale weersomstandigheden, kunnen we aangeven dat het elektrisch verbruik van deze auto naar verwachting matig zal zijn. Na 160 km geeft de elektronica 16,8 kWh / 100 km aan. Houd bij deze test geen rekening met de gemiddelde snelheid van 40 km / u, vervormd door de relatieve stops (om foto's te maken, het infotainment te manipuleren, enz.).
David Nogueira voor The-HiTech.net 
David Nogueira voor The-HiTech.net
Niet zo erg voor een SUV dat we soms behoorlijk dynamisch reden en zonder ons de airconditioning te ontnemen.
Op de andere foto die terug is genomen naar onze parkeerplaats (de concessie van Parijs), kunnen we opmerken dat de laadmeter van de batterij rond de 60% ligt en dat het resterende bereik wordt geschat op 138 km. Wiskundig gezien brengen deze laatste gegevens ons naar 276 km met een volle tank. Maar als we kijken naar het gemiddelde verbruik van 16,8 kWh / 100 km en de batterijcapaciteit van 44,5 kWh, dan brengt ons kruisproduct de schatting van de autonomie op 264 km … d.w.z. een waarde die heel dicht bij 263 km aangekondigd volgens de WLTP-cyclus. Maar pas op, als onze testroute nogal gemengd was in het wegprofiel, op de snelweg, dan is het verbruik meer rond de 17 kWh / 100 km … en (veel?) Meer als je beladen rijdt.Merk op dat MG een vloeistofkoelsysteem heeft geïntegreerd om de levensduur en efficiëntie van de batterij te optimaliseren.
David Nogueira voor The-HiTech.net
Dankzij onze testlus konden we ook het Total-snellaadstation ontdekken dat op de servicelucht van Limours is geïnstalleerd. Ook hier zullen we oppassen geen commentaar te geven op de laadvermogens. Met amper 80 km op de teller is het batterijniveau niet laag genoeg om het snelladen op volle snelheid te laten werken.
David Nogueira voor The-HiTech.net
Zo'n 10 kW komt uit de Combo CSS-aansluiting … veel minder dan het maximale vermogen dat deze terminal kan leveren (175 kW) en veel minder dan de MG ZS EV aankan, namelijk 85 kW. Wat we u echter kunnen vertellen, is dat de Total-stations erg goed lijken te werken.
David Nogueira voor The-HiTech.net 
David Nogueira voor The-HiTech.net
Binnen een paar minuten is de auto aangesloten op het Combo CSS-stopcontact achter het grote luik in het midden van de grille. We zullen de fabrikant niet vragen om de kosten van de belasting, maar het paneel dat op het station is geïnstalleerd, geeft de tarieven weer die variëren van 35 tot 55 cent per kW, afhankelijk van de interface en het laadvermogen.
David Nogueira voor The-HiTech.net
Hier zullen we de Combo CSS-interface gebruiken en voor de volledige lading moet (in theorie) 25 euro in rekening worden gebracht … toch! De actieradius van dit voertuig mag op de snelweg niet meer dan 200 km bedragen, wat aanzienlijke kosten begint te vormen. Om nog maar te zwijgen van het feit dat Tesla bijvoorbeeld 24 cent per kWh rekent aan zijn klanten.
Voortzetting van het bezoek
Deze pauze is een gelegenheid om wat meer details te ontdekken over onze SUV en wat er onder de motorkap verborgen is.
David Nogueira voor The-HiTech.net
Er is sowieso nog plaats! We houden onszelf voor dat er weinig nodig is om dat allemaal op te knappen en een opbergvak te creëren. Het zal waarschijnlijk niet zo groot zijn als die aan de voorkant van de Tesla, maar het zou in ieder geval de kabels kunnen bevatten. Het zou nog praktischer zijn om ze te gaan halen en ze naast het stopcontact op te bergen dan systematisch in de kofferbak.
David Nogueira voor The-HiTech.net
Kist waarvan de capaciteit ook wordt aangekondigd op 448 liter, of in het goede gemiddelde. Als de stoelen eenmaal zijn neergeklapt, neemt het volume toe tot 1166 liter. Hier vinden we de thuislaadkabels en Type 2 (32A) meegeleverd met de auto.
De plussen en minnen …
Laten we wat argumenten op tafel leggen voor deze MG ZS EV die, ter herinnering, wordt verkocht voor minder dan 30.000 euro in de basisafwerking en voor minder dan 32.000 euro in onze "Luxe" -versie, exclusief bonussen. Laten we gaan !
Wat wij leuk vinden: de chromen deurgrepen en contouren, de zeer praktische dakrails, de verwarmde voorruit, de botsingsdetectoren en noodremming, de achteruitrijcamera, dodehoekradars, het schuifdak panoramisch of de koplampen en automatische ruitenwissers. Nog een belangrijk detail: de fabrikant claimt een 5-sterrenbeoordeling in Euro NCap-tests.
David Nogueira voor The-HiTech.net
Voor meer vervelende dingen. Ten eerste de locatie van de USB-aansluitingen onder de middenconsole: we vonden het geweldig (het is ironisch natuurlijk) om onze smartphone-blind aan te sluiten! Er is ook een USB-aansluiting op de achterbank, maar we hadden liever gezien dat MG geen aansluitingafdekking van zo'n twijfelachtige kwaliteit had ingebouwd. Het loopt niet alleen het risico snel te breken, maar het is ook erg onaantrekkelijk en pijnlijk om het weer op zijn plaats te zetten. In het kort… . niet echt nuttig. Je kunt het net zo goed een beetje heroriënteren, zodat het minder vatbaar is voor vuilinfiltratie en het komt goed.
David Nogueira voor The-HiTech.net 
David Nogueira voor The-HiTech.net
De perfectioneerbare interface van het infotainment, zowel op het grafische gedeelte als op het reactievermogen van het paneel en de vloeiendheid van de menu's. We zijn ook geen fan van airconditioningbedieningen. Hier is geen sprake van het kiezen van een temperatuur in graden Celsius. Nee, we vragen meer of minder kou met meer of minder snelheid. Kan beter.
David Nogueira namens The-HiTech.net 
David Nogueira namens The-HiTech.net 
David Nogueira namens The-HiTech.net
Ten slotte de bugs in het telefoongedeelte die de aandacht van de bestuurder en uiteindelijk zijn veiligheid beïnvloeden. We wilden inderdaad de handsfreeset testen tijdens onze test en we konden zien dat zodra er in Bluetooth wordt gebeld via de standaardinterface van het systeem of via Android Auto (met zijn smartphone aangesloten op USB), het was erg pijnlijk, zo niet onmogelijk, om terug te keren naar de navigatie-interface. Fantastisch !
Als je wordt verscheurd
tussen de behoefte om geleid te worden en het belang van een gesprek, wordt het snel paniek aan boord. Sommigen zouden zeggen dat je gewoon moet ophangen. Natuurlijk, maar soms is het telefoontje belangrijk en toch … het zou moeten werken.
MG ZS EV: bespreking van onze eerste indrukken
Deze laatste paar recensies hebben je misschien een bittere nasmaak gegeven. Dit is echter niet wat we u willen onthouden omdat u met het voertuig heeft gereden. Al omdat de Android-bugs eenvoudig door MG moeten kunnen worden gecorrigeerd. Het is niet uitgesloten dat ze gekoppeld zijn aan ons testmodel dat mogelijk deel uitmaakt van een voorserie, als we kijken naar de gezondheidscrisis en de impact die deze moet hebben gehad op serieproductie. .
Nee, bedenk wel dat de fabrikant MG naar onze mening terugkeert naar Frankrijk met een auto die verre van belachelijk is. Zoals we aan het einde van deze korte dag met journalisten deelden: “Hé! dit is geen grapje! ". De look is veelzijdig, de afwerkingen passend, de uitrusting verrassend gezien de prijs, het verbruik dat belooft gecontroleerd te worden, het rijplezier is aanwezig (tussen dynamiek en rijden met één pedaal) en een relatieve veelzijdigheid. … Kortom, de Chinees-Britse alliantie zou wel eens een hele bevolking kunnen verleiden op zoek naar een schone auto voor de dagelijkse behoeften en een paar weekenduitstapjes.
MG biedt de eerste 500 klanten ook een Charge Map-badge voor toegang tot de verschillende laadnetwerken en gratis thuisinstallatie van de 7 kW-grens. Helemaal niet slecht, ook al zullen de modaliteiten ongetwijfeld in concessie worden gezien.
Feit blijft echter dat de fabrikant zijn klanten een kwaliteitsvolle dienst na verkoop, tijdige leveringen moet kunnen garanderen en vooral dat hij het grondgebied niet meer zal verlaten …
