Met een duidelijk atypische lichaamsbouw, en dat waarderen we uiteindelijk, de kleine SUV van Toyota heeft nu een vermogen van 184 pk, waardoor hij veel veelzijdiger en aangenamer is om te rijden. Maar let op, dit is niet zonder gevolgen voor de prijs.
Afgelopen oktober kondigde Toyota een nieuwe motor aan ter begeleiding van de vernieuwing van zijn kleine SUV, de C-HR. De 122 pk sterke 1.8 L-motor, nog steeds aanwezig in de catalogus, maar bekend om zijn ietwat zachte karakter, wordt nu bekroond door een hybride versie uitgerust met een 2-liter benzinemotor met een totaal vermogen van 184 pk. In detail vinden we onder de motorkap een viercilinder benzinemotor van 152 pk (190 Nm) en een elektromotor van 109 pk (80 kW) met een maximumkoppel van 202 Nm.
Merk op dat dit platform niet nieuw is aangezien het met name de Toyota Corolla uitrust. Genoeg om deze bestseller (bijna 400.000 verkochte exemplaren in Europa), de C-HR, nieuw leven in te blazen en die nu klanten kan aanspreken die op zoek zijn naar een beetje sportiviteit … terwijl ze profiteren van voordelen van hybridisatie.
Geen twijfel meer over zijn veelzijdigheid
Aan het stuur past het ietwat dynamische karakter van de machine nu meer bij de agressieve lijn van deze nieuwe CH-R. En als Toyota bekend staat om het soms gewaagde ontwerp van zijn modellen - om niet te zeggen atypisch - moeten we toegeven dat we in deze opnieuw vormgegeven carrosserie uiteindelijk een bepaald karakter hebben gevonden dat nogal welkom is op deze markt. Maar het is inderdaad achter het stuur dat we alle evolutie van deze compacte SUV waarderen, ook al zullen we later zien dat alles nog niet aan de top staat.De 184 pk-motor biedt om vele redenen een aanzienlijke prestatiewinst. Het meest voor de hand liggende is dat deze SUV dan veel veelzijdiger wordt en het gemak op de snelweg een flinke stap omhoog gaat in vergelijking met de 1.8 L-versie van 122 pk. En hieraan wordt nog een belangrijk punt toegevoegd: het is niet langer nodig om deze CH-R brutaal te maken zodat deze aanwezig reageert.
Met de 122 pk sterke motor moet je (vaak) het rechterpedaal volledig intrappen om een inhaalactie of invoeging op de snelweg een beetje gespierd te bedienen. Dit had tot gevolg dat de benzinemotor begon te brullen, gekoppeld aan deze epicyclische transmissie. De indruk van een motor die de torens in gaat zonder een echt gevoel van acceleratie te produceren, irriteert de bestuurder… en zijn passagiers eerlijk gezegd.
Nu, met deze 184 pk sterke motor, gaat de acceleratie sneller, maar bovenal heeft Toyota opmerkelijk werk verricht door de auto geluiddicht te maken. Afdichtingen, absorptiekussens of zelfs isolatie van het motorcompartiment behoren tot de elf specifieke punten die hier door ingenieurs worden behandeld om de machine stiller te maken … en het resultaat mag er zijn. Dit voertuig is over het algemeen stiller dan andere Toyota-modellen met hetzelfde type transmissie.
Sterker nog, tijdens onze tests hadden we nu meer last van luchtgeluiden, vooral in de bestuurdersspiegel dan van het geluid van de molen die in torens omhoog gaat. Ook al staat het er nog, het is discreter en vooral de snelheidsmeter geeft nu aan dat er respondent onder de motorkap zit. Wees voorzichtig, laten we niet meeslepen. Op deze C-HR zit je niet vast op de stoel. Maar op zijn eigen manier zorgt hij voor een zeker rijplezier. Alles zit in feite in de lineariteit, flexibiliteit en comfort. En het is ook wanneer we leren onze werkwijze te respecteren, dat we er eindelijk het beste uit halen. U hoeft niet wild op het gaspedaal te drukken om de machine te laten huilen, u kunt net zo goed geleidelijk gaan, gewoon naarhaal het meeste uit het benzine- en elektromotorduo.
En om zijn berg te sparen, is het ook om de vermenigvuldiging van de passages naar de pomp te redden. Na een paar honderd kilometer achter het stuur van deze C-HR, op nogal gemengde ritten bovendien, staat het verbruik op 6,3 L / 100 km, maar we hebben gezien dat het verbruik ook kan flirten met de 7 L / 100 km op de snelweg bij 110 en 130 km met vier passagiers aan boord.
In de stad is deze SUV zuiniger en kan het verbruik rond de 5,5 l / 100 km liggen met een zeer vlotte rit. Door zijn zeer kleine batterijcapaciteit (1,3 kWh NiMH-type voor, nikkel-metaalhydride) kun je maar een paar kilometer elektrisch rijden en dit komt dus maar matig ten goede aan het voordeel, ook al blijft het verbruik eerbaar dankzij de Toyota's onbetwistbare beheersing van hybridisatie is van belang. Deze oplossing stelt de fabrikant dus in staat om een SUV met een laag verbruik aan te bieden die ook een goed vermogen kan ontwikkelen … en zonder enige boete. In feite in deze periode van "dual display" waarin fabrikanten beide CO 2 -emissies weergeven in NEDC en WLTP moet eraan worden herinnerd dat de hybride C-HR respectievelijk 92 en 118 g / km aangeeft, afhankelijk van de cycli, wat een boete van 0 euro oplevert.
Comfort aan boord en veiligheid
De "Leather Collection" -versie van deze C-HR die we hebben getest (38.800 euro) profiteerde van een vrij aantrekkelijke interieurafwerking. De stoelen met een mix van zwart en crèmewit zijn zeer aangenaam in het dagelijks leven. Deze SUV is redelijk comfortabel, ook al is het chassis, naar Toyota's eigen zeggen, nogal dynamisch, wat ook dit GA-C-platform zou kenmerken waarop deze C-HR is gebaseerd.
Hoe dan ook, om weer bij de stoelen te komen, omhullen de "uitstulpingen" van de stoelen voorin (we kunnen eerlijk gezegd niet van kuipstoelen spreken) de bestuurder en zijn rechter passagier zonder ongemakkelijk te zijn. De airconditioningbedieningen die hoog genoeg op het dashboard zijn geplaatst, bieden snelle toegang tot de comfortfuncties, zonder teveel van de weg af te leiden.
Merk op dat het ook hier is dat de verschillende verwarmingsvermogens van de voorstoelen worden geactiveerd (onthoud dat alleen de bestuurdersstoel profiteert van elektrische aanpassingen). En om een einde te maken aan wat er gaat gebeuren, is het belangrijk op te merken dat ons model een nette afwerking vertoont op alle dashboardelementen. Bovendien is het, net als de exterieurlijnen van de auto, pittig en rijk aan reliëf in een combinatie van materialen en kleuren.
Er is voor elk wat wils en het resultaat verleidde ons nogal, met uitzondering van deze geïntegreerde JBL-luidsprekers zoals uitsteeksels in de stijlen van de voorruit (het is jammer) en het centrale scherm … maar we zullen kom erop terug. Aan de achterzijde is het zitcomfort ook redelijk goed, met een opstelruimte en een degelijke dakbescherming. Maar zoals vaak het geval is bij deze kleine modellen, is de centrale plaats niet zo comfortabel en kan alleen een kleine sjabloon daar passen zonder te krap te zijn - of zonder de anderen te veel samen te drukken.
Getest met twee tieners achterin, zullen ze de aanwezigheid van bekerhouders in de deuren opmerken, maar ze zullen ook worden belemmerd door het gebrek aan zicht naar buiten. De stijgende lijn van de deuren brengt zeker karakter van buitenaf, maar aan de binnenkant verbergt het het gezichtsveld aanzienlijk en vermindert het tegelijkertijd de helderheid van het passagierscompartiment. Het is niet echt prettig op lange reizen, vooral als passagiers vatbaar zijn voor reisziekte. Je raadt het vast al, maar zichtbaarheid door de achterruit is niet een van de sterke punten van deze C-HR. Over het algemeen is het noodzakelijk om waakzaam te blijven en bij veel manoeuvres te vertrouwen op de achteruitrijcamera en de ultrasone naderingssensoren.
Veiligheid neemt echter een belangrijk onderdeel van de techniek aan boord in. Toyota brengt in zijn “Safety Sense” -aanbod alle rijhulpsystemen samen die het verschil kunnen maken: frontale obstakeldetectie en in dode hoeken, noodremming, automatisch beheer van grootlicht, herkenning van verkeersborden, parkeerhulp en zelfs een verkeersalarm achteraan. Zeer praktisch om achteruit te manoeuvreren op een rijbaan die geen zicht biedt, de sensoren die in de bumper zijn geïntegreerd, waarschuwen u in geval van gevaar en het voertuig kan zelfs automatisch de remmen activeren als het voelt dat dit wel zo is. er bestaat een risico op een botsing met een naderend voertuig.
Weinig technologische ontwikkelingen, maar de juiste bases zijn er
Toyota vergemakkelijkt ook enorm het gebruik van rijhulpmiddelen door ze zowel fysiek gemakkelijk toegankelijk als zeer gemakkelijk te begrijpen te maken. Zo zijn de cruise control-bedieningselementen duidelijk zichtbaar en effectief. Je selecteert eerst de modus die je wilt gebruiken tussen de limiter en de cruise control op de stuurbediening, daarna gebeurt alles op de rechter stuurhendel. Eenvoudig, efficiënt en snel waardoor u niet te veel tijd kwijt bent aan het repareren van het ding.
Wat minder effectief is en misschien minder opdringerig is, zouden sommigen beweren, is de technologie voor het verlaten van de rijstrook. Dit wordt ook aan het stuur geactiveerd, maar afgezien van een paar zeldzame waarschuwingen die opzettelijk worden veroorzaakt door het simuleren van rijstrookwisselingen zonder het knipperen in te schakelen, heeft het systeem ons niet echt overtuigd. Uiteindelijk hebben we snel genoegen genomen met actieve cruisecontrol, al moet worden erkend dat die niet erg flexibel is in het accordeonverkeer.
Laten we snel op de teller gaan, niet echt heel modern en zelfs bijna triest voor een voertuig met zoveel karakter elders. Merk op dat het scherm in het midden van deze meter informatie toont over het verbruik, maar ook over multimediafuncties en zelfs navigatie-instructies bevat, op voorwaarde dat je degene gebruikt die in deze Toyota is geïntegreerd. Dat is geen garantie voor kwaliteit. Onze grootste teleurstelling komt inderdaad van het centrale scherm en het multimediasysteem dat erop wordt weergegeven.
Het 8-inch formaat van het LCD-paneel plaatst dit systeem redelijk in het goede gemiddelde, maar de menu's, hoewel voldoende gedetailleerd, zijn niet echt erg esthetisch. En we hebben het niet over de weergave van de cartografie.
Gelukkig biedt de Japanse fabrikant hier een Android Auto en Apple CarPlay-compatibel systeem aan. Opluchting! een beetje moderniteit. Zelfs als we achteraf moeten erkennen, kunnen we heel goed begrijpen dat sommige gebruikers de vele sneltoetsen op het scherm zullen waarderen. Wat moeten de herhaalde manipulaties op het touchscreen worden vermeden die, zoals we weten, de aandacht van de bestuurder kunnen verstoren?
Goed punt aan de andere kant voor onze C-HR die wordt getest, dit model is uitgerust met een JBL Premium Audio-audiosysteem met negen pk (vermogen van 800 watt aangekondigd) waarvan de prestaties ver boven een groot aantal concurrerende systemen liggen . Niets trilt of verzadigt zelfs niet bij een hoog volume. Van zijn kant zorgt de in de kofferbak geïntegreerde subwoofer voor een beetje rondheid (warmte) en sensaties in de cabine.
Kist die ook slechts een kleine opbergcapaciteit biedt, aangekondigd door Toyota op 358 liter (1160 liter zitbanken neergeklapt).
Technische fiche Toyota C-HR (184 pk)
| Afmetingen L x B x H (in m) | 4,39 x 1,79 x 1,55 m |
| Wielbasis | 2,64 m |
| Volume kofferbak | Zitbank 358 liter / 1160 liter neergeklapt |
| Onbeladen gewicht | 1485 kg |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Thermische motor | 1987 cm3 / benzine / 4 cilinders |
| Kracht | 152 pk / 112 kW |
| Koppel | 190 Nm bij 4400 tpm |
| Elektrische motorvermogen | 109 pk / 80 kW |
| Koppel | 202 Nm |
| Cumulatieve kracht aangekondigd | 184 pk / 135 kW |
| Trommels | nikkel-metaalhydride (NiMH) |
| Batterij capaciteit | 1,3 kWh |
| 0 tot 100 km / u | 8,2 seconden |
| Maximum snelheid | 180 km / u |
| Uitstoot | 118 g / km CO2 |
Prijzen en varianten
De Toyota C-HR wordt aangeboden in verschillende uitvoeringen, hier zijn de prijzen voor modellen die zijn uitgerust met de 184 pk motor;- Toyota C-HR Edition: vanaf 33.300 euro;
- Toyota C-HR Graphic: vanaf 35.300 euro;
- Toyota C-HR Onderscheidend: vanaf 35.300 euro (ook);
- Toyota C-HR Collection Leather: vanaf 38.800 euro;
- Toyota C-HR Première: vanaf 38.800 euro.
Deze prijzen houden nu geen rekening met de boete die voor deze hybride geldt …
Vonnis: moet u de Toyota C-HR kopen
De introductie van deze nieuwe hybride benzinemotor met 184 pk is ongetwijfeld DE echt interessante ontwikkeling die deze C-HR ten goede komt. Deze toename van het vermogen heeft veel voordelen die snel voelbaar zijn op de weg door een grotere veelzijdigheid en een veel beter gecontroleerd geluid.In het segment van de compacte SUV's, dat wordt verkocht vanaf 33.300 euro, profiteert het ook van schuchtere concurrentie. We kunnen natuurlijk het Koreaanse duo Kia en Huyndai noemen die respectievelijk de Niro (vanaf 28.990 euro) en de Kona (vanaf 27.150 euro) aanbieden, maar met een motor met een gecombineerd vermogen van "slechts" 141 pk … en een iets grotere maat. Aan de andere kant konden we constateren dat als beide niet dezelfde bekendheid hebben als Toyota op de markt voor hybride voertuigen, ze ons beiden aangenaam konden verrassen tijdens de tests van de Kia e-Niro (100% elektrisch) en de Huyndai Ionic plug-in hybride. De competitie wordt echter georganiseerd met bijvoorbeeld een Renault Captur e-Tech.
Kortom, in de huidige staat heeft Toyota niet al te veel last van concurrentie en dit is misschien wat het mogelijk maakt om dergelijke prijzen te tonen. Want ja, deze C-HR is niet goedkoop, voor een model dat wel degelijk dagelijks efficiënt en prettig weet te zijn, maar dat alleen minder ruimte biedt - ook achterin niet welkom - en een kofferbakvolume. wat eerlijk gezegd niet toelaat om een vertrek op vakantie met familie te overwegen… zelfs voor maar een paar dagen. De brandstofbesparing lijkt ons ook niet buitengewoon en het zal kilometers duren voordat de meerprijs van de aankoop winstgevend is. Kortom, u zult begrijpen dat, zelfs als we de kwaliteiten en het betrouwbare karakter van Toyota-auto's erkennen, het geen model is dat we met gesloten ogen zouden kopen.
