Mercedes GLA 250 e plug-in hybride test: efficiënt in elektrisch, een beetje hebberig in thermisch

Na lang uitstel heeft Mercedes-Benz in twee jaar tijd een uitgebreid assortiment plug-in hybride modellen ontwikkeld. Een van de meest verwachte is de GLA, die de grootste batterij in zijn klasse biedt. The-HiTech.net kon het voor het eerst op de proef stellen.

Voor Mercedes-Benz lijkt de 95 g / km CO ₂ -regel die de Europese Unie eind dit jaar heeft opgelegd een echt zwaard van Damocles, meer nog dan voor andere Europese fabrikanten. Deze specialist in high-end modellen, per definitie zwaarder en krachtiger, begint van verder in de race. Bovendien is de doelstelling iets minder streng dan die van andere: de grens die aan het einde van het jaar moet worden bereikt, wordt vastgesteld op 102 g / km. Feit blijft dat hij er nog lang niet van is: volgens verschillende onderzoeken, waaronder een recente van de ICCT, is hij zelfs degene die aansprakelijk zou zijn voor de hoogste boete.

Elektrificatie-inspanningen in alle reeksen

Ondertussen werkt het er hard aan om zijn bereik te elektrificeren. Het gaat bijna allemaal om de A-Klasse tot de S-Klasse, inclusief de SUV's GLC, GLE en ML. Een strategie die vruchten afwerpt in Frankrijk, want in 2020 verschijnt de Star als de op één na grootste verkoper van plug-in hybrides achter PSA, ook al is de geëlektrificeerde GLA (die ongetwijfeld het meest in trek zal zijn) net gearriveerd. om zijn commerciële carrière te beginnen.

Deze SUV, nauw afgeleid van de Klasse A, krijgt, net als de sedan, een aandrijflijn op basis van de uitstekende kleine viercilinder 1.3 TCe-benzinemotor ontwikkeld met Renault. Zeer licht leeggelopen op 160 pk (163 op de GLA 200) Het wordt geassocieerd met een batterij van 15,6 kWh (totale capaciteit), een vermogen boven het gemiddelde: ter vergelijking: die van de PSA-hybriden levert 2,4 kWh minder. Deze laatste levert 75 kW vermogen aan de elektromotor die in de transmissie met dubbele koppeling is geplaatst en die alleen mechanisch is verbonden met de voorwielen.

Een klassieke architectuur die Mercedes echter in staat stelt om een ​​hoge elektrische autonomie aan te kondigen: tussen 56 en 61 km in gecombineerde WLTP-cyclus, tegen 50 km voor zijn meest directe concurrent, de BMW X1 xDrive 25e. Merk op dat in tegenstelling tot de hogere modellen, de GLA geen dieselhybride-versie heeft die Mercedes als enige op de markt aanbiedt.

Een zeer burgerlijke GLA

Degenen die de eerste generatie GLA hebben bezocht, zullen misschien verrast zijn wanneer ze naar de nieuwe verhuizen. Als de grootte niet is veranderd, verandert de presentatie van het exterieur en interieur radicaal. Hij volgt natuurlijk het pad van de Klasse A, waarvan hij opnieuw het spectaculaire dashboard neemt. Het ontwerp wordt gekenmerkt door zijn indrukwekkende ronde beluchters en natuurlijk zijn twee uitgelijnde 10,25-inch schermen, een verantwoordelijk voor instrumentatie en de andere voor multimediafuncties. De afwerking, een twijfelachtig punt van het oude model, vordert dramatisch.

Onze proefversie, met 11.450 € (!) Aan opties, duwde de cursor uiteraard erg ver door de min of meer nuttige gadgets te vermenigvuldigen. Onder hen is sfeerverlichting met 64 bijzonder opvallende kleuren, aangezien deze zelfs in de beluchters tot uiting komt en indien nodig de meest opvallende kleuren distilleert. Het soort speelgoed dat de allerkleinsten misschien wel een paar minuten bezig kan houden, net als augmented reality, dat Mercedes nog steeds als een van de weinige aanbiedt. Bij het naderen van een kruispunt of rotonde worden richtingsaanduidingen in het videobeeld ingesloten die tijdelijk de kaart op het centrale scherm vervangt.

Een leuk idee waar de chauffeur echter last van heeft, die de kaart verwacht te zien. We kijken ernaar uit om de ultieme ontwikkeling van dit systeem te ontdekken, wanneer de indicaties direct op de voorruit worden ingebed, zoals al aangekondigd op de toekomstige S-Klasse: we kunnen dan echt praten over augmented reality. en niet "augmented video".

Bovendien, als de GLA rijk is aan functies, kunnen we niet zeggen dat de ergonomie het sterke punt is. Navigeren door de instrumentenmenu's vereist dat je verder gaat dan de ultragevoelige aanraaktoetsen op het stuur, die alleen correct kunnen worden gebruikt als je stilstaat, net als het touchpad dat het multimediasysteem bedient. De menu's zijn te complex en vereisen echt leren om hun logica te begrijpen. Op dit gebied doen Audi en BMW het beter, veel beter. De GLA moedigt in ieder geval het gebruik van spraaksynthese aan door de uitdrukking "Hey Mercedes". Als het verre van onfeilbaar is en soms moet worden herhaald, is het vaak de snelste manier om het doel te bereiken.

Praktisch gezien betaalt de Mercedes-SUV de prijs voor zijn stijl: hij biedt niet het volume dat je zou verwachten van een model met een lengte van 4,41 m. Mercedes kon de batterij echter beter integreren dan bij zijn eerste plug-in hybrides: de kofferbak heeft 385 liter, of 50 liter minder dan de thermische versies. Een redelijk tekort, dat echter een reeds verkleind basisoppervlak aantast. Bovendien hebben de laadkabels geen recht op hun speciale locatie onder de vloer. Jammer voor een voertuig dat nog steeds een familieroept heeft.

Ter vergelijking: de BMW X1 xDrive25e biedt 450 liter… en vierwielaandrijving. Aan de achterzijde kunnen twee volwassenen comfortabel zitten, maar de beenruimte is niet royaal. Voor het overige blijft de modulariteit behouden en is het laadvlak vlak wanneer de rugleuningen neergeklapt zijn.

Comfort als bonus

Vanwege hun extra massa dwingen plug-in hybrides ingenieurs die verantwoordelijk zijn voor het onderstel vaak om pijnlijke compromissen te sluiten. Onhandiger, ze zijn vaak veel minder comfortabel dan hun thermische tegenhangers, vooral als het gaat om SUV's, hoger gelegen. Dit is met name het geval bij de BMW X1, die bij lage snelheid niet erg prettig is.

Het is dan ook een uitstekende verrassing om op te merken dat de GLA zijn comfortkwaliteiten weet te behouden en naar onze mening zelfs beter ontwikkeld blijkt te zijn dan de dieselversie. Die laatste neemt inderdaad een iets te zwierige houding aan voor onze wegen, terwijl de hybride zijn carrosseriebewegingen beter vasthoudt zonder de kwaliteit van de filtering bij lage snelheden aan te tasten. Een mooi succes behaald zonder toevlucht te nemen tot een piloot- of pneumatische ophanging.

Uiteraard moet je vanuit een dynamisch oogpunt niet te veel van de GLA vragen: behendigheid is niet het credo, ook al blijkt het evenwichtig te zijn. Deze bekwaamheid voor comfort wordt ondersteund door een aanzienlijke stilte tijdens het gebruik, zelfs als het vreemd is, geeft de 1.3 TCe een klanknoot die ruwer is dan normaal. Hij staat al bekend om zijn flexibiliteit, maar is duidelijk nog beter opgevuld bij lage snelheden dankzij de hulp van de elektromotor. Dit corrigeert ook bij lage snelheden het gebruikelijke defect van de hardnekkige DCT-transmissie tijdens het manoeuvreren. Soft is over het algemeen snel, het werkt ook in de elektrische modus, een logisch gevolg van de locatie van de elektrische machine, ingeklemd tussen de motor en de versnellingsbak.

Het prestatieniveau is merkbaar, het koppel van de elektromotor maakt het mogelijk om comfortabele "rondetijden" te behalen. En de GLA heeft de goede smaak dat hij, in tegenstelling tot zijn concurrent BMW X1, niet al zijn bronnen verliest wanneer de batterij leeg is. Als het op remmen aankomt, blinken plug-in hybrides zelden uit met de kwaliteit van het pedaalgevoel, maar de GLA is duidelijk een van de slechte studenten. Het contrast tussen de vrij zachte aanval die overeenkomt met de regeneratiefase en de stevigheid die naar voren komt wanneer de remklauwen op de pads bijten, is veel te gevoelig.

Een veelbelovende autonomie

We hebben de elektrische actieradius van de GLA getest onder de minst gunstige omstandigheden, aangezien 2/3 van de rit die we in deze modus hebben gemaakt, op de snelweg werd afgelegd met 130 km / u. De batterij was echter leeg na 45 km rijden. Het werkelijke elektriciteitsverbruik is moeilijk af te leiden, aangezien Mercedes de bruikbare capaciteit van de batterij niet communiceert. Ter indicatie gaf de boordcomputer toch een verbruik aan van 23,3 kW / h, wat voor dit type machine redelijk lijkt. Een comfortabel figuur waarmee we hopen de 50 km op de weg en 60 km in de stad ruimschoots te overschrijden.

Merk echter op dat wanneer het gaspedaal te openhartig wordt ingedrukt, de thermische beweging wakker wordt. Het is beter om een ​​lichte voet te houden als je het spel tot het einde wilt spelen. Als de batterij eenmaal leeg is, geeft de GLA de voorkeur aan vrijloopmodus in plaats van energieterugwinning, in overeenstemming met de huidige mode. Het is daarom alleen in de stad, waar veel voetremmen zijn, dat het voldoende batterij herstelt om opnieuw een paar bedrijfsfasen in 100% elektrische modus te verkrijgen.

We noteerden een brandstofverbruik van 7,8 liter per 100 km op een gemengd parcours, een cijfer dat niet uitzonderlijk is. De te slepen 1775 kg (290 kg meer dan de GLA 200) eisen hun geld op! Aan de oplaadzijde kan de GLA optioneel een lader van 7,4 kW of zelfs 24 kW (600 €) gefactureerd krijgen tegen 399 €. Genoeg om in respectievelijk 2:06 of zelfs 39 minuten van 0 naar 100% te gaan, wat de hypothese van opladen midden in een lange reis mogelijk maakt - een zeer zeldzaam feit voor een plug-inhybride.

Koop de GLA Hybrid

Plug-in hybrides hebben niet de reputatie goedkoop te zijn, laat staan ​​Mercedes. We verwachten daarom niet de deal van de eeuw te bereiken door te kiezen voor de GLA, met name in de hoogwaardige AMG Line-afwerking, waarvan de prijs net boven de € 50.000 ligt - genoeg om hem de bonus van 2 te ontnemen. 000 €, verlaagd tot 1000 € in 2021.

En het zal voor toekomstige eigenaren moeilijk zijn om de verleiding te weerstaan ​​van opties die de prijs opdrijven, omdat je ze moet doorlopen om te profiteren van het grote 10,25-inch scherm met digitale instrumenten (550 €), augmented reality (€ 500) of de adaptieve regulator (€ 750). Het is misschien verstandiger om te kiezen voor de Progressive Line-toegangsafwerking, een beetje minder spectaculair maar al goed bedeeld met 48.600 €, genoeg om een ​​kleine marge over te laten voor supplementen, terwijl je profiteert van de bonus. Merk op dat deze prijzen heel dicht bij de reeds genoemde X1 xDrive25e liggen, minder comfortabel en met minder autonomie maar iets leefbaarder en uitgerust met vierwielaandrijving.

Balans Mercedes GLA 250 e

De keuze voor de GLA in een plug-in hybride versie betekent voor één keer geen al te pijnlijke opoffering in termen van comfort en zelfs ruimte in vergelijking met zijn thermische broers. Van de laatste krijgt het een zeer populaire uitstraling en een spectaculair interieur. Het corrigeert echter niet de belangrijkste fout: een kofferbakvolume dat iets te afgemeten is voor gezinsgebruik.

We kunnen het ook de schuld geven van zijn vaste eetlust met de ontladen batterij, die het advies dat aan elke potentiële klant van een oplaadbaar model wordt gegeven, nog meer legitimeert: als het niet erg regelmatig wordt aangesloten en in 100% elektrische modus wordt gebruikt. , is de aankoop ervan gewoon niet gerechtvaardigd.

Mercedes-Benz GLA 250 e AMG Line tech.

• Afmetingen L x B x H in meters: 4,41 x 1,83 x 1,61
• Wielbasis: 2.72
• Bagageruimte: van 385 tot 1.385 liter
• Leeggewicht: 1775 kg
• Aantal zitplaatsen: 5

• Thermische motor: viercilinder turbobenzine
• Inhoud: 1332 cm ³
• Elektromotor: een synchrone elektromotor
• Batterijcapaciteit: 15,6 kWh
• Oplaadtijd op netstroom: 6,46 uur
• Totaal cumulatief vermogen: 218 pk
• Totaal cumulatief koppel: 450 Nm
• Fiscaal vermogen: 8 CV
• Voortstuwing: Tractie
• Besturing: Elektrisch tandheugel
• Voorwielophanging: Pseudo McPherson, schroefveren, telescopische schokdempers.
• Achterwielophanging: Multi-link, schroefveren, telescopische schokdempers.

• 0 tot 100 km / u: 7,01 seconden
• Maximale snelheid: 220 km / u

Prijzen en uitrusting

Mercedes-Benz GLA 250 e AMG Line: €
50.100 Ecologische bonus: € 0

Standaard uitrusting:

• Achteruitrijcamera
• Lederen bekleding
• 19 inch lichtmetalen velgen
• Navigatie
• LED-koplampen

Optioneel :

• Metallic lak: van € 800 tot € 2.450, -
• Keyless entry en start: € 1.700 in het Premium-pakket
• Draadloos opladen: 250 €
• Verwarmde stoelen: 400 €
• Panoramadak: € 1.450, -