BMW: twee decennia technologische innovatie

De Duitse fabrikant BMW is ongetwijfeld een van de grote voorlopers van de integratie van boordtechnologieën in auto's. Sinds 1998 en de lancering van zijn eerste geconnecteerde diensten, heeft het talloze innovaties op de markt gebracht.
Met Audi, Mercedes-Benz en recenter Tesla is BMW een van de pioniers in de ontwikkeling van geconnecteerde en autonome auto's. Bij verschillende gelegenheden was de fabrikant uit München de eerste die baanbrekende technologieën in Europa en soms zelfs in de wereld introduceerde. We blikken terug op de hoogtepunten die de technologische opkomst van de fabrikant markeerden voordat we de nieuwste innovaties aan boord van zijn hightech-auto's ontdekken. Op schema!
De BMW 8 Serie is een van de meest geavanceerde modellen van het merk op het gebied van technologie die standaard of als optie verkrijgbaar is.

De belangrijkste data van de technologische transitie

Met de hulp van de fabrikant gingen we terug naar het einde van de jaren 90 en het allereerste begin van internet om tot op de dag van vandaag de belangrijkste data van de belangrijkste innovaties die hebben bijgedragen aan de geboorte van de geconnecteerde auto en autonoom. De BMW-groep heeft zich inderdaad al heel vroeg onderscheiden op het gebied van intelligente on-board connectiviteit met zijn BMW ConnectedDrive-oplossing. Het begon met het aanbieden van zijn eerste geconnecteerde diensten onder de naam BMW Assist en BMW Telematics vanaf 1998. Het aanbod omvatte conciërgediensten, actuele verkeersinformatie en intelligente noodoproepen. De verbinding ging vervolgens via de telefoon van de klant.
Het jaar 2001 werd gekenmerkt door de komst van iDrive, de bedieningsinterface die door BMW is ontwikkeld voor zijn infotainmentsystemen. In combinatie met een centrale draaiknop op de middenconsole tussen de twee voorstoelen, moet het de bestuurder in staat stellen de boordcomputer en het multimediasysteem te bedienen zonder zijn ogen van de weg te halen. Ondanks de komst van touchscreens in voertuigen een paar jaar geleden, heeft BMW deze wijzerplaat, die nu kenmerkend is voor BMW's, nooit verlaten en die vandaag nog steeds een echt pluspunt biedt op het gebied van gebruikscomfort.
1998 2019
De Duitse groep werkt ook hard aan de ontwikkeling van het softwaregedeelte dat essentieel is voor het beheer van elektronische besturings- / commando-eenheden (ECU) die zich in voertuigen verspreiden. In 2003 was hij een van de eersten die, in samenwerking met Bosch, Daimler Chrysler, Volkswagen en Siemens, het Autosar-consortium (Automative open systeemarchitectuur) oprichtte met als doel een gestandaardiseerde en open softwarearchitectuur te ontwikkelen voor het programmeren van ECU's (Engine Control Unit of motorregeleenheid).
Sindsdien vergezeld door alle spelers in de auto-industrie, heeft het consortium het mogelijk gemaakt om internationale specificaties op te stellen om de software aan boord te structureren en de volledige elektronische architectuur van auto's te harmoniseren. Evenzo staat BMW met PSA en General Motors achter de oprichting van het GENIVI Alliance-consortium dat een zeer belangrijke rol heeft gespeeld bij de ontwikkeling van gestandaardiseerde infotainmentsystemen. BMW biedt ook een van de meest geavanceerde spraakbesturingssystemen aan boord op de markt dankzij een zeer langdurige samenwerking met de specialist Nuance (opgesplitst in een onafhankelijk bedrijf genaamd Cerence voor het automobielonderdeel in 2019) dat bekend staat om zijn Dragon Drive-spraakherkenningssoftware.
Het centrale stuurwiel van het ConnectedDrive / BMW-systeem

De eerste digitale diensten

Vanaf 2004 rustte de fabrikant zijn modellen geleidelijk uit met een in de fabriek geïntegreerde simkaart. Een sprong voorwaarts die klanten toegang geeft tot nieuwe diensten aan boord, zoals nieuwsberichten, weersvoorspellingen of zelfs kantoorfuncties via het BMW Online-platform. Datzelfde jaar was de fabrikant opnieuw de eerste in Europa die het Head-up Display-systeem in de Serie 5 integreerde. Deze technologie, overgenomen van straaljagers, werd een paar jaar eerder in de Verenigde Staten geïntroduceerd door Chevrolet op de Corvette C5 en projecteert belangrijke verkeersinformatie (snelheid, GPS-navigatie-instructies, beperkingen, enz.) Op de voorruit direct in het gezichtsveld. van de chauffeur.
Dit instrument, dat de rijveiligheid aanzienlijk verbetert doordat de bestuurder zijn ogen op de weg kan houden, behoort nu tot de standaarduitrusting van BMW. Vier jaar later, in 2008, was BMW nog steeds een van de eersten die een internetbrowser introduceerde in de boordcomputer van zijn vlaggenschip uit de 7-serie. Hoewel dit tegenwoordig allemaal triviaal lijkt, moet je je realiseren dat 'Destijds bestonden de infotainmentsystemen van sommige fabrikanten uit een dubbel-DIN autoradio met een zwart-wit display.
BMW was de eerste die een head-up display aanbood in Europa / BMW

De elektrische verovering

Ook al loopt Toyota ver voor op de elektrificatiemarkt, BMW heeft sindsdien goede vooruitgang geboekt. Vanaf 2010 bracht de fabrikant twee modellen X6 en Series 7 "ActiveHybrid" op de markt, waarin zijn eerste eenvoudige hybride motoren waren geïntegreerd. Drie jaar later, in 2013, lanceerde hij de kleine, 100% elektrische BMW i3 stadsauto, die sindsdien door veel politiediensten over de hele wereld is overgenomen. Lang voordat de plug-inhybridisatie DE populaire motor werd, zorgde hij in 2014 voor sensatie met zijn spectaculaire BMW i8 PHEV roadster. Deze futuristische in massa geproduceerde auto heeft een 231 pk sterke 1,5-liter 3-cilinder turbobenzinemotor en een extra elektrische motor van 143 pk (96 kW). Met zijn 374 cumulatieve pk springt de i8 in 4,4 seconden van 0 naar 100 km / u en kan hijbij een maximale snelheid van 250 km / u. Hij kan ongeveer dertig km tot 120 km / u rijden zonder een druppel benzine uit te geven.
Na deze demonstratie heeft de groep hard gewerkt om zijn geëlektrificeerde assortiment te ontwikkelen. In 2015 lanceerde hij drie plug-in hybride modellen BMW X5 xDrive40e, BMW 330e en BMW 225x. Modellen die nu hun derde generatie ingaan met steeds interessantere uitvoeringen. Volgens de fabrikant kunnen de meest efficiënte oplaadbare modellen nu 100% elektrisch rijden tussen 80 en 100 km. De nieuwste BMW i3 biedt een actieradius van 300 km. Met een marktaandeel van 13% in Europa is BMW de op een na grootste fabrikant van geëlektrificeerde auto's in Europa, achter Tesla, dat 17% van PDM vertrouwt.
De BMW i3 en i8 zijn de eerste twee elektrische en oplaadbare modellen die door de fabrikant / BMW worden gelanceerd

Op weg naar de zelfrijdende auto

In het afgelopen decennium heeft de fabrikant de turbo ingezet voor de ontwikkeling van rijhulpsystemen en geautomatiseerde rijtechnologieën, gegroepeerd onder de naam BMW Personal CoPilot. Naast een alliantie met Audi en Daimler (Mercedes-Benz) met wie hij de HERE-mapping van Nokia kocht om niet afhankelijk te zijn van Google Maps, is hij doorgegaan met het uitbreiden van strategische partnerschappen met grote namen in de hightechsector. , waaronder Intel, Mobileye, Nvidia, Nuance en zelfs IBM. In 2006 voltooide een BMW 3 Serie het circuit van Hockenheim in autonome modus!
Het autonome roadster-concept iNext / BMW
Vanaf 2011 werden prototypes van geautomatiseerde auto's getest op de snelweg A9 tussen München en Neurenberg, en vervolgens op een snelweg in Las Vegas in 2014. De serieproductie van zelfrijdende BMW-modellen is versneld sinds l e inhuldiging in 2018 in München van de BMW Group Autonomous Driving Campus: een campus die volledig gewijd is aan de ontwikkeling van zelfrijdende auto's met niet minder dan 1.800 experts van over de hele wereld. Zijn voortdurende inzet en enorme investeringen in de ontwikkeling van zelfrijdende auto's worden vandaag weerspiegeld in de integratie van nieuwe technologieën en toonaangevende intelligente rijsystemen in veel BMW-modellen.
De laatste hand aan het concept van de elektrische en autonome auto Vision iNext / BMW

De race voor innovatie

Behalve Tesla, dat het al een hele tijd doet, is BMW een van de eerste fabrikanten die updates op afstand (Over The Air) aanbiedt voor zijn ConnectedDrive infotainmentsysteem. Een belangrijke ontwikkeling waarmee het op afstand fixes of nieuwe services op zijn aangesloten modellen kan pushen. Om nog maar te zwijgen van een mobiele applicatie die verband houdt met zijn voertuigen die tot de meest geavanceerde op de markt behoren. Naast tal van afstandsbedieningen voor het inschakelen van de koplampen, het toeteren van de claxon en het starten van de ventilatie, omvat het de Digital Key-service die toegang geeft tot het voertuig via een smartphone.


In afwachting dat autonome auto's misschien ooit werkelijkheid worden, ontwikkelt de fabrikant autonome rijsystemen die zijn ingedeeld in niveaus op een schaal van 1 tot 5: rijondersteuning, halfautomatisch rijden, sterk geautomatiseerd rijden, volledig automatisch rijden. geautomatiseerde en autonome auto. Momenteel zijn alle BMW's uitgerust met systemen van niveau 1. Een van de meest indrukwekkende is het automatische parkeersysteem Park Assist waarmee de auto in een rij of in een rij kan worden geparkeerd zonder tussenkomst van de bestuurder (8 Serie, X5, X6 en X7). Het Level 2 Remote Control Parking-systeem, geïntroduceerd in de nieuwste Series 7, maakt het mogelijk om de auto op afstand te parkeren zonder de bestuurder, via een speciaal commando op de contactsleutel.
Ter gelegenheid van de lancering van de nieuwste 1 Serie in oktober 2019 presenteerde BMW zijn nieuwe Auto-Reverse-systeem. Dankzij de camera's en de meerdere sensoren van het voertuig, registreert de laatste continu de laatste 50 meter afgelegd in een versnelling vooruit (tot 35 km / u), zodat ze vervolgens volledig autonoom achteruit kunnen worden uitgevoerd! Een verbluffend systeem waarmee je uit een steegje of een smalle doodlopende weg kunt komen zonder dat je het stuur hoeft aan te raken. Auto-Reverse, dat in 2018 op de BMW 8 Serie en X5 werd geïntroduceerd, wordt nu over het hele bereik ingezet. Nog een stap in de richting van sterk geautomatiseerd rijden …
Het Auto-Reverse-systeem neemt de controle over de laatste 50 meter afgelegd in autonome modus / Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net
BMW Personal CoPilot-systemen bevatten ook veel innovatieve functies om de bestuurder dagelijks te ondersteunen. De actieve snelheidsregeling Stop & Go past bijvoorbeeld de snelheid aan de afstand (eerder geconfigureerd) van de voorligger aan en kan in geval van een aanrijding op een snelweg automatisch remmen in geval van nood. of in de stad. Sommige modellen, zoals de 8-serie, gaan zelfs nog verder met een halfautomatisch rijsysteem van niveau 2. Het stuur kan in plaats van de bestuurder het stuur overnemen en kan afhankelijk van de situatie remmen of juist versnellen.
Het volledige BMW-assortiment omvat rijhulpsystemen van niveau 1 en 2 / Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

En morgen ?

Hoewel BMW uiteraard niet de enige fabrikant is die nieuwe technologieën introduceert, loopt het de meeste concurrenten vaak een stap voor. Het doel van de fabrikant is nu om vanaf 2021 sterk geautomatiseerde niveau 3-systemen in zijn voertuigen te integreren. Concreet betekent dit dat het in bepaalde situaties (snelwegen, files, enz.) Mogelijk zal zijn om de hulp van rijden achter het stuur kruipen.
Een nieuwe stap en een technologische sprong die boeiend belooft te worden. Aan de andere kant zal het waarschijnlijk nog vele jaren duren voordat het volledig geautomatiseerde systemen van niveau 4 kan inzetten, maar pas als deze laatste stap is gezet, kunnen BMW en zijn partners overwegen om het uit te rollen. op een dag hun zelfrijdende auto's.