Voor topmodellen wordt oplaadbare hybridisatie een must. Het luxemerk PSA, DS, is dan ook logischerwijs degene die de nieuwe motor, ontworpen door PSA, op zijn high-end SUV uitbrengt. We hebben het voor het eerst op de proef kunnen stellen.
Maak kennis met de DS7 Crossback E-Tense
Laten we beginnen met een gemeenplaats: Franse fabrikanten kwamen laat met hybridisatie. Renault zal zijn Clio-hybride pas aan het einde van het jaar lanceren, bijna een kwart eeuw na de lancering van de eerste Toyota Prius.Aan de PSA-kant heeft de Dieselhybride die in 2011 op sommige Peugeot werd aangeboden, niet echt overtuigd. Toch keert de groep in 2020 terug met een gloednieuwe motor die meer marktconform is. Gebaseerd op de 1.6 benzinemotor en de originele Aisin EAT8 transmissie, combineert hij twee elektromotoren, één per onderstel, aangedreven door een 13,2 kWh accu.
Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas CortesiComplex, deze kinematische ketting laat de Franse groep toe om drie vliegen in één klap te slaan. Ze zal niet alleen haar CO 2 -gemiddelde verlagenper bereik in 2020, maar het biedt twee voordelen die ontbraken in de meest luxe modellen: een krachtige versie (300 pk cumulatief) en vierwielaandrijving die geen van zijn SUV's heeft. Maar juist op deze aspecten maakt de concurrentie, vooral de Duitse, het verschil.
Het is alle eer dat het vlaggenschip van het luxemerk van de groep, de DS7 SUV, de plug-in hybride motor inluidt. Met een lengte van 4,57 m bevindt hij zich tussen de Audi Q3 en de BMW X3, twee concurrenten die vanaf 2020 ook overstappen op de hybride. Het is dus inderdaad een topklasse, die kruist zelfs hoogten die zelden worden bereikt door een zeshoekig merkteken.
Met een basisprijs van € 54.550 en tot € 70.000 voor een model met alle opties voegt hij zich bij de Alpine A110 en … de Bugatti Chiron in de club van de duurste Franse auto's van dit moment. Merk echter op dat in de loop van 2020 een meer bescheiden oplaadbare versie, tweewielaandrijving en waarvan het cumulatieve vermogen 225 pk zal bedragen, zal worden aangeboden.
Thomas CortesiEen festival van technologieën
Duitse luxemerken onderscheiden zich steeds minder door hun krachtige motoren, maar meer dan ooit door de overvloed aan uitrusting die ze op hun modellen aanbieden. DS is zich hiervan terdege bewust en de DS7 gaat de uitdaging aan. Nachtzicht, digitale instrumenten, cameragestuurde ophanging, semi-autonoom rijden op niveau 2, head-up zicht… de lijst met beschikbare functies is voldoende om een mooie winteravond te bezetten.DS loopt echter nog een beetje achter als het gaat om het door TomTom ondertekende navigatiesysteem, dat niet de connectiviteit van concurrenten biedt: geen Google Earth-kaart of geconnecteerde locatiezoekopdracht. Het biedt echter bevredigende begeleiding en houdt rekening met de grillen van het verkeer. Zoals het hoort, is het systeem echter goed compatibel met AppleCar Play en Android Auto. Bij de lancering op het beste niveau begint het autonoom rijdende systeem al te worden ingehaald door het meest recente, zoals dat wordt aangeboden door de nieuwste Renault Captur en Clio. Minder responsief, het is echter een van de weinige die spoorplaatsingsgeheugen biedt, wat erg praktisch is om de interface vrij te laten voor motorfietsen. De DS onderscheidt zich ook door de zorg die wordt besteed aan het schrijven van de digitale instrumentatie,die het thema van de diamant die het merk dierbaar is, overneemt.
Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas CortesiHet is ook van binnen dat de DS7 de meeste originaliteit speelt. DS legt grote nadruk op de kwaliteit van de gebruikte materialen, wat aangeeft dat het dashboard en de deurpanelen zijn bekleed met echt leer en niet met synthetisch materiaal zoals bij veel concurrenten het geval is. Voor degenen die worden afgewezen door het gebruik van dierenhuiden, vraagt de tussenafwerking van de Performance Line daarentegen om Alcantara, een stof gemaakt van synthetische vezels. Sommige kunststoffen die in de onderste delen worden gebruikt, blijven echter een auto van deze prijs onwaardig.
Voor degenen die verslaafd zijn aan smartphones, houd er rekening mee dat de DS7 Crossback E-Tense een eigen applicatie heeft, waarmee u de verwarming op afstand kunt activeren en de resterende capaciteit van de batterij kunt noteren en het opladen kunt starten, of om de parkeerplaats.
Camille Pinet
Het rijden
De DS7 Crossback e-Tense start systematisch in elektrische modus, zelfs als de accu leeg is: de auto behoudt permanent een reservelading. De stilte is dan totaal en het comfort van wandelen in de stad is opmerkelijk. Let op de aanwezigheid van een blauw lampje achter de centrale achteruitkijkspiegel, wat aangeeft dat de auto in elektrische modus rijdt: een manier om te anticiperen op toekomstige nulemissiezones die door de wetgever zullen worden opgelegd.Standaard rijdt de SUV in hybride modus, wat de voorkeur geeft aan elektrische tractie, tenzij een lange rit in de gps is geprogrammeerd: hij kiest dan de meest efficiënte strategie gezien de beoogde afstand. Het maximale vermogen van de batterij, 90 kW of 122 pk, stelt de DS7 in staat om in emissievrije modus te rijden met behoud van een goed prestatieniveau tot 130 km / u. Wanneer u het gaspedaal iets harder intrapt, wordt de warmtemotor discreet geactiveerd. Het laat zich pas zien als het rechterpedaal wordt ingedrukt.
Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas Cortesi Foto door: Thomas CortesiOnder deze omstandigheden imponeren de versnellingen en vergeet je de massa van de machine, die heel goed is in blikseminslag, totaal vergeten. Ook al hebben we de accu na zo'n veertig kilometer ontladen, de DS7 heeft altijd genoeg elektrische energie vastgehouden om zijn maximale acceleratievermogen te behouden: er is alleen zeer intensief gebruik, zonder een fase van regeneratief remmen, dat het mogelijk is om dit te overwinnen.
Op bochtige reizen is de DS7 bekwaam en zelfs comfortabeler dan de thermische versies, met zachtere veringen. Verwacht echter niet de behendigheid van een sportvrouw: een SUV van 1825 kg voldoet altijd aan de wetten van de natuurkunde! We waren niet overtuigd door de cameragestuurde ophanging,alleen geactiveerd in comfortmodus.
Thomas CortesiOok al reageert de auto beter op verkeersdrempels, het aangekondigde vliegend tapijteffect is er niet. We konden de DS7 op de proef stellen op een extreem nat offroad-parcours. Uitgerust met winterbanden, onderstreepte hij het belang van 100% elektrische aandrijving bij het oversteken. In de 4X4-modus is het dus mogelijk om de acceleratie tot op de millimeter zonder enige schok aan te passen.
We hebben dus met groot gemak zeer gladde hellingen geruimd ondanks het gebrek aan gespecialiseerde rijondersteuning. Een argument dat ongetwijfeld zal gelden in bergachtige streken, waar we de voorkeur geven aan SUV's met vierwielaandrijving. Merk ook op dat de 4X4-modus ook beschikbaar is als de batterij leeg is. Om een einde te maken aan deze overdaad aan modi, merk op dat het dankzij de e-save-functie mogelijk is om een deel van de batterij opgeladen te houden, bijvoorbeeld om aan het einde van de rit emissievrij te kunnen rijden.
Thomas CortesiVerbruik en opladen
Als de aandrijflijn van de DS7 erg succesvol is, toont hij zijn limieten op het gebied van energie, zoals bijna altijd het geval is bij plug-in hybrides. Als stilte goud is in elektrische modus, is het energieverbruik inderdaad hoog. We noteerden het cijfer van 29 kWh in de stad in volledig elektrische modus, wat snel de autonomie van de batterij in gevaar brengt: het is moeilijk om 40 km te halen in deze omstandigheden in plaats van de aangekondigde 53 km.Als de accu leeg is, schiet het brandstofverbruik logischerwijs omhoog, tot 9,5 liter per 100 km op de snelweg. Een cijfer dat veel hoger is dan een gelijkwaardig model dat op diesel rijdt. Hierbij gaat het om de extra massa van het hybridesysteem: de DS7 Crossback e-Tense weegt bijna 400 kg meer dan een automaat Puretech 225 benzinemodel uitgerust met dezelfde warmtemotor. We kunnen het niet genoeg herhalen: een plug-in hybride heeft alleen zin als hij dagelijks wordt opgeladen om hem zoveel mogelijk elektrisch te kunnen gebruiken.
De DS7 verzamelt een maximaal oplaadvermogen van 7,4 kW, waardoor hij 100% van zijn capaciteit kan herstellen in 1 uur en 45 minuten op een speciale wallbox (€ 500 exclusief installatie) en in 8 uur op een conventioneel stopcontact van 8 ampère.
Thomas CortesiPrijs en belastingen
Zoals we al zeiden, is de DS7 Crossback E-Tense een topmodel en de prijslijst weerspiegelt dat. Niettemin heeft het aanzienlijke belastingvoordelen die het ongetwijfeld tot een ster onder de auto's van zakenmensen zullen maken.Het is in feite niet onderworpen aan de ecologische boete en is absoluut vrijgesteld van de TVS, deze belasting die betrekking heeft op privévoertuigen die door bedrijven worden gekocht. Ten slotte is de grijze kaart in veel Franse regio's gratis. Aan de prijszijde wordt de DS7 Crossback E-tense aangeboden in alle afwerkingen van het gamma, behalve de toegang die gereserveerd is voor de kleine benzinemotor.
De prijzen variëren daarom van € 54.550 voor de zakelijke schenking gereserveerd voor bedrijven tot € 61.200 voor de high-end Grand Chic schenking, dat van ons testmodel. Al deze versies worden standaard geleverd met cameragestuurde ophanging, 19-inch velgen, 7,4 kW-oplader, navigatie en digitale instrumenten.
Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille Pinet Foto door: Camille PinetAlleen de topklasse Grand Chic heeft de belangrijkste rijhulpmiddelen en je moet in ieder geval de catalogus met opties doorlopen om te genieten van semi-autonoom rijden (€ 1.150) of nachtzicht (€ 1.250). €). Qua uitrustingsprijsverhouding staat de DS7 gunstig tegenover de BMW X3 xDrive 30e die wordt aangeboden vanaf € 58.940, maar met een batterij met een lagere capaciteit.
Bij Mercedes bieden we de GLC 300 e aan, die 43 km autonomie aankondigt in WLTP-modus, maar prijzen toont die de ster waardig zijn: minimaal € 63.649!
Camille Pinet
Herziening van de DS7 Crossback E-Tense
De DS7 Crossback E-Tense slaagt in zijn technologische demonstratie. Zijn nieuwe motor lijkt erg succesvol en levert een hoog prestatieniveau, in overeenstemming met de hoge ambities van de fabrikant. En dit ondanks de extreme complexiteit van deze SUV, die een indrukwekkend aantal boordsystemen heeft.Veelzijdig, comfortabel, ruim en ronduit luxueus, het is inderdaad een topklasse, op het niveau van Duitse referenties. Het moet echter niet worden opgevat voor wat het niet is, dat wil zeggen als een toonbeeld van energie-efficiëntie. Zelfs als de plug-inhybride door belastingen wordt begunstigd, toont deze oplossing opnieuw zijn grenzen op lange reizen, waar deze DS7 even vraatzuchtig is als een vergelijkbaar benzinemodel.
Afgezien van de belastingvoordelen, wordt het daarom alleen aanbevolen voor degenen die het kunnen opladen voor korte dagelijkse ritten. Is een grote SUV het meest geschikte voertuig voor dit soort gebruik? De vraag wordt gesteld.
Thomas CortesiDS7 Crossback E-Tense Grand Chic technisch blad
| Afmetingen L x B x H (in m) | 4,57 x 1,90 x 1,62 |
| Wielbasis | 2,74 |
| Inhoud kofferbak | 555 liter VDA |
| Onbeladen gewicht | 1.825 kg |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Thermische motor | 4 cilinders in lijn turbo |
| Verplaatsing | 1.825 cm3 |
| Elektrische motor | Twee synchrone permanentmagneetmotoren |
| Totaal cumulatief vermogen | 300 pk |
| Totaal cumulatief koppel | 520 Nm |
| Fiscale macht | 9 pk |
| Trommels | 13,2 kWh |
| Voortstuwing | Integraal |
| Richting | Elektrisch rek |
| Voorwielophanging | Pseudo McPherson, schroefveren, telescopische schokbrekers |
| Achtervering | Multi-link, telescopische schokdempers |
| 0 tot 100 km / u | 5,9 seconden |
| Maximum snelheid | 235 km / u |
Thomas CortesiPrijzen en uitrusting
DS7 Crossback E-Tense Grand Chic prijs: € 61.200Ecologische bonus: € 0
| Uitrusting | Serie | Optie |
| Metallic lak | Optie | € 1.000 |
| 360 ° achteruitkijkcamera | Ja | |
| Semi-autonoom rijden | Optie | € 1.450, - |
| Lichtmetalen velgen | Ja (19 inch) | |
| Keyless entry en start | Ja (18 inch) | |
| Navigatie | Ja | |
| LED-koplampen | Ja | |
| Lederen bekleding | Ja | |
| Verwarmde stoelen en stuur | Optie | € 550 |
| Automatisch parkeren | Optie | € 1.000 |
| Focal HiFi-systeem | Optie | |
| Zonnedak | Optie | € 1.450, - |
| Nachtzicht | Optie | € 1.250 |
