Camille Pinet voor The-HiTech.netKleiner en goedkoper dan zijn grote zussen, de Model 3 is ook de Tesla die het gemakkelijkst te vergelijken is met conventionele Europese modellen. Zou Tesla een fabrikant zijn geworden als alle andere door ermee in te stemmen om de arena in te gaan? Antwoord in onze testbank.
Samenvatting:
- Presentatie van het model 3
- Een nog radicaler interieur
- Altijd efficiënt
- Perfectioneerbare demping
- Een forse daling van het verbruik
- Conclusie: moet je de Model 3 Performance kopen?
- Technisch papier
- Prijzen en uitrusting
Camille Pinet voor The-HiTech.netInvoering
Tesla , de eerste fabrikant die hoogwaardige elektrische modellen aanbood, kon het zich tot dusverre veroorloven om de gebruikelijke automobielcategorieën te verlaten, vooral in Europa, waar de Model S en Model X extreme afmetingen vertoonden met betrekking tot het wegennet van Old Continent. Dus probeer een Model X in een Parijse of Toulouse straat te parkeren! Deze auto's hadden ook het nadeel dat ze alleen toegankelijk waren voor de elite, tegen prijzen die flirten met of hoger waren dan € 100.000. Dit wil zeggen of de belofte van een Tesla die redelijker van formaat en vooral toegankelijker is, iets interesse wekt.Lees ook:
De Tesla Model X op de proef: tussen verwondering en ergernis
Dat is allesobject vanModel 3 aangekondigd door Elon Musk in 2014 met de gebruikelijke nadruk en geweldige prijsaankondigingen. De aanvankelijk aangekondigde doelstelling van $ 35.000 werd niet gehaald, hoewel Tesla op 28 februari aankondigde dat een versie via directe online verkoop daadwerkelijk voor deze prijs zou worden aangeboden.
Ondertussen wordt het model "Grote Autonomie" bij ons gefactureerd aan 59.500 € ecologische bonus van 6.000 € niet inbegrepen, in afwachting van de komst van een goedkopere versie met een beperkt bereik. Ons testmodel “Performance” wordt omgeruild voor € 70.300. Prijzen die hem plaatsen op het niveau van een BMW 3 Serie Gran Coupé 440i of een Audi S4 waarmee hij min of meer dezelfde grootte deelt.
"Model 3 heeft een lagere capaciteit dan de andere modellen in het assortiment: hierdoor kan hij kilo's besparen en zijn prijs verlagen"
Het Tesla Model 3is een gloednieuw model, dat niets te danken heeft aan zijn zusjes in het assortiment. Zijn platform maar ook zijn batterijen zijn er specifiek voor. Met 75 kWh voor onze Performance-versie heeft hij een lagere capaciteit dan die van de andere modellen in het assortiment (merk op dat we deze informatie buiten Tesla moeten gaan vissen, het merk weigert deze informatie door te geven, hoe essentieel ook). Dit is natuurlijk wat het mogelijk maakt om kostbare ponden te besparen en de prijs te minimaliseren. Esthetisch is het geen probleem om er een model van het Amerikaanse merk in te herkennen: de gladde oppervlakken en de typische zachte lijnen zijn aanwezig. Een effectief ontwerp, aangezien het een zeer gunstige Cx van 0,23 toelaat, bijna op het niveau van het wereldrecord voor een productieauto van de Mercedes CLA en zijn score van 0,22.Voorlopig heeft de Amerikaan geen directe rivalen, maar hij mag niet alleen op het circuit blijven zolang de S: BMW in 2021 een vergelijkbare i4 aankondigt en het elektrische merk Volvo in februari de Polestar 2 presenteert op de AMC Eagle-stijl SUV-sedan-verschijningen uit de jaren 70.
Een nog radicaler interieur
Wie in een Tesla stapt, moet eraan wennen om bepaalde gewoonten van conventionele auto's op te geven. Model 3 zet een nieuwe stap door alle informatie en de meeste bedieningselementen op het centrale display te concentreren. Kleiner dan dat van de Model S en X, is hij nu horizontaal en meet 15 inch, een formaat dat al meer dan respectabel is. Bij gebrek aan instrumenten voor de bestuurder, zal het nodig zijn om op hem te vertrouwen om de snelheid te raadplegen, in een oogbeweging die eigenaren van Renault Twingo 1 goed kennen.Bovendien lijkt de leesbaarheid uitstekend en is de ergonomie van de menu's, praktisch identiek aan die van de andere modellen van het merk, goed doordacht. Maar we kunnen niet anders dan denken dat voor deze prijs een head-up vision-systeem het nuttig zou hebben aangevuld om te voorkomen dat we constant van de weg wegkijken.
"De kwaliteit van de afwerking lijkt toe te nemen, maar bepaalde kunststoffen blijven schokken"
Onder de andere specifieke kenmerken van het model vallen de bedieningselementen voor het openen van de deur op, die geen mechanische handgrepen zijn, maar schakelaars aan de bovenkant van de handgrepen. De deuren zijn echter niet gemotoriseerd zoals bij de X en S. Liefhebbers van details zullen ook het verdwijnen van de originele Mercedes-knoppen en schakelaars opmerken, die zijn vervangen door in eigen huis ontworpen modellen.Merk ten slotte op dat de kwaliteit van de afwerking op ons model nogal hoger lijkt in vergelijking met de gewoonten van de fabrikant. Desalniettemin blijven bepaalde kunststoffen schokken gezien de hoogte van de factuur en kan men niet om de vele kwaliteitsproblemen heen die de eerste Amerikaanse eigenaren van Model 3 tegenkwamen. Hopelijk hoeven Europeanen niet dezelfde pleisters te verdragen.
Camille Pinet voor The-HiTech.netTesla pronkt met de leefbaarheid van zijn nieuwe model, dat zou profiteren van de locatie van de batterijen onder de vloer. Met twee bakken waarvan één aan de achterkant van 425 liter, bevindt de Model 3 zich inderdaad op het niveau van het laadpunt, ook al betreuren we het ontbreken van een achterklep voor dit model met een carrosserie met twee volumes. We waarderen ook de royale opbergruimte, vooral tussen de twee stoelen.
Aan de andere kant is het comfort achterin verre van ideaal: de vloer die door de batterijen wordt opgetild, legt de passagiers met opgetrokken knieën een ongemakkelijke houding op. Al met al doet hij het daarom niet beter dan klassieke luxe sedans, ook al is de beenruimte royaal.
"Het biedt voor het eerst openen met de mobiele telefoon"
Qua uitrusting en entertainment staat de Model 3 dicht bij zijn grote zussen. Voor het eerst biedt het openen met de mobiele telefoon, zodra deze via de applicatie aan de auto is gekoppeld. Wees gerust (of niet): de auto is ook toegankelijk dankzij een kleine speciale plastic kaart.Model 3 biedt een Spotify-abonnement voor een jaar en een hele reeks gadgets waaronder tekensoftware en een whoopeekussenfunctie: gegarandeerd om kinderen te amuseren… of Patrick Sébastien.
Altijd efficiënt
Sinds de oprichting heeft Tesla er alles aan gedaan om een speels beeld van de elektrische auto te geven door deze buitengewone prestaties te geven. Zoals de naam al doet vermoeden, is de Tesla Model 3 "Performance" geen uitzondering op de regel.Uitgerust met twee elektromotoren die de vier wielen aandrijven, biedt hij formidabele acceleratiecapaciteiten: Tesla kondigt een 0 tot 100 km / u aan in 2,9 seconden. Dit resultaat is op zich al indrukwekkend en wordt nog versterkt door het gevoel van onmiddellijk beschikbaar koppel dat typisch is voor elektrische auto's en de tractie die wordt geboden door vierwielaandrijving. Bij de minste druk op het gaspedaal stijgt de Tesla Model 3 op en biedt sportieve prestaties, in ieder geval in het legale tempo.
Door de beknoptheid van de test konden we de circuitmodus niet testen op een geschikte ondergrond. Dit wijzigt het gedrag van de stabiliteitscontrole, verhoogt het motorremmen en remenergie terugwinning en versterkt de koeling van de accu, cruciaal voor het behoud van de prestaties van de auto bij intensief gebruik. Dit is een veelvoorkomend zwak punt bij elektrische modellen die vaak niet bestand zijn tegen langdurig gebruik bij hoge snelheden vanwege de opwarming van de batterij.
We waren ook niet in staat om het autonome rijsysteem te testen dat niet op ons model was geactiveerd. We weten echter dat het precies dezelfde componenten gebruikt als op de S en X: acht camera's, 12 ultrasone sensoren en een frontale radar. We kunnen dit systeem daarom het voordeel van de twijfel geven, aangezien het zijn effectiviteit al heeft bewezen in vergelijking met concurrenten.
Camille Pinet voor The-HiTech.netPerfectioneerbare demping
De Model 3 valt de gratin van Europese luxe sedans aan. Met een lengte van 4,68 m belandde hij in de tuin van de BMW 3 Serie, Mercedes Klasse C en is zelfs te vergelijken met onze nationale Peugeot 508, zeker omdat hij binnenkort in een plug-in hybride versie aangeboden zal worden. Zonder pneumatische kussens, zelfs als een optie, heeft de Amerikaan een conventionele niet-bestuurde ophanging. De onderstellen zijn echter geraffineerd, met een multi-link achteras en een double wishbone vooras, terwijl de meeste van de gelijkwaardige modellen een minder duur McPherson-systeem gebruiken.Op kronkelende landweggetjes is de Tesla ongetwijfeld de meest aangename van het bereik dankzij zijn formaat dat de plaatsing minder beperkt, maar ook vanwege een opmerkelijk gekalibreerde richting. Hij is zeer direct en toont een onberispelijke precisie die de behendigheid ten goede komt. Natuurlijk mist het, net als alle elektrische stuurbekrachtigingen, feedback, maar het lijkt over het algemeen op het beste niveau van Europese sedans.
Met uitstekende Michelin Pilot Sport 4-banden biedt de Model 3 Performance een verbluffende grip op droog wegdek. Het is nog steeds mogelijk om de achterkant naar behoefte lichtjes te verschuiven bij het verlaten van een bocht, wat fans van sportief rijden zal bekoren.
"Model 3 is verreweg de leukste Tesla om mee te rijden sinds de Roadster met pensioen was"
Afschrijvingen lokken minder lof uit. Gereduceerd tot deze Performance-versie, biedt het zeker een goede filterkwaliteit voor kleine onregelmatigheden, maar vertoont het een zekere stevigheid op bepaalde frequenties zonder de bewegingen van het lichaam voldoende te vertragen. In dit opzicht doet de Peugeot 508 het beter, veel beter, zonder aan efficiëntie in te boeten. Maar laten we niet mokken: Model 3 is verreweg de leukste Tesla om te rijden sinds de Roadster met pensioen was.
Een forse daling van het verbruik
Kleiner, dunner en vooral lichter dan de S en X, de Model 3 vertoont eindelijk efficiëntiefactoren die ongeveer compatibel zijn met het concept van de elektrische auto zelf. 1.800 kg op de weegschaal, het is nog steeds veel in absolute waarde, maar het is een gemiddelde massa van de modellen met een hoge batterijcapaciteit, wetende dat de "Large Autonomy" -versie daalt tot 700 kg, of tot binnen een paar kilo van een Hyundai Kona EV. Deze kenmerken produceren hun resultaten.Ondanks de lagere capaciteit van de batterij, heeft de Tesla Model 3 Performance 530 km actieradius in de WLTP-cyclus. Het is momenteel moeilijk om deze gegevens te vergelijken met die van Model S en Model X waarvan de waarden nog steeds worden uitgedrukt volgens de oude NEDC-cyclus. We hebben echter min of meer dezelfde route afgelegd als bij de Model X die in hetzelfde traject is getest, dat wil zeggen een gemengde route bestaande uit autosnelwegen, autowegen en landweg over een afstand van 341 km. .
"Tijdens een reis die we zonder zuinigheid maakten, verbruikten we gemiddeld 205 Wh / km"
We hebben de auto teruggebracht met 6% resterende autonomie zonder te hoeven opladen en vooral door constant te profiteren van de aangename acceleratie. Op de SUV hadden we ons enthousiasme al na enkele kilometers getemperd en hadden we gevreesd om niet veilig terug te keren … Op deze route, uitgevoerd zonder enige bezorgdheid over de economie, verbruikten we gemiddeld 205 Wh / km tegen 225 Wh / km op de Model X terwijl u altijd een ei onder uw voeten houdt. We kunnen niet wachten om te zien wat er komt van het nog lichtere model met achterwielaandrijving met één motor.
Camille Pinet voor The-HiTech.netWat betreft de belasting: de looptijd van de lening stond ons niet toe om deze op de proef te stellen. Er moet echter worden opgemerkt dat de batterij met verminderde capaciteit het mogelijk maakt om de oplaadtijden te verkorten in vergelijking met de S- en X-modellen. toekomstig Ionity snellaadnetwerk. Het volstaat te zeggen dat ook op dit gebied de Model 3 verreweg de meest bruikbare Tesla zal zijn.
Conclusie: moet je de Model 3 Performance kopen?
In de traditie van zijn maker verzet Tesla zich nooit tegen het schuldige verlangen om de buzz te maken. Dit is ongetwijfeld de reden waarom het journalisten momenteel alleen de "Performance" -versie biedt, gepresenteerd als een alternatief voor Duitse sportsedans."Het lijkt de meest veelzijdige en gemakkelijkst te gebruiken Tesla te zijn"
Als het inderdaad leuk is om te rijden, is het in de eerste plaats door zijn beperkte afmetingen en efficiëntie dat het ons heeft overtuigd. Het is inderdaad verreweg de meest veelzijdige en gemakkelijkst te gebruiken van alle Tesla's. Naar onze mening belooft de "Long Range" -versie met flexibelere ophangingen en toch al respectabele prestaties nog consistenter te zijn. Ter controle in het veld!
Camille Pinet voor The-HiTech.netTesla Model 3 Performance tech. Blad
| Afmetingen L x B x H (in m) | 4,69 x 1,93 x 1,44 |
| Wielbasis | 2,87 |
| Inhoud kofferbak | 425 |
| Kofferruimte vooraan | NC |
| Onbeladen gewicht | 1.847 kg |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Motor | Twee elektromotoren: asynchroon aan de voorkant, synchroon aan de achterkant |
| Kracht | NC (Tesla weigert de cijfers bekend te maken) |
| Trommels | 75 kWh |
| Richting | Elektrisch rek |
| Voorwielophanging | Dubbele draagarm, schroefveren, telescopische schokdempers |
| Achtervering | Pneumatische multilink, schroefveren, telescopische schokbrekers |
| 0 tot 100 km / u | 3,5 seconden |
| Maximum snelheid | 250 km / u |
| WLTP-autonomie | 530 km |
| Oplaadpunten | Superchargers / CSS Combo / Classic stopcontact |
Camille Pinet voor The-HiTech.netPrijzen en uitrusting
Tesla Model 3 Performance Prijs: €70.300 Ecologische bonus: € 6.000
| Uitrusting | Serie | Opties |
| Metallic lak | Van € 1.600 tot € 2.600 | |
| Achteruitrijcamera | Ja | |
| Zwart en wit lederen bekleding | € 1.050, - | |
| Lichtmetalen velgen | Ja (20 inch) | |
| Keyless entry en start | Ja | |
| Connectiviteit (streaming, etc.) | Ja voor 1 jaar | |
| Navigatie | Ja | |
| Connectiviteit | Ja voor 1 jaar | |
| LED-koplampen | Ja | |
| Verbeterde stuurautomaat | € 5.300 | |
| Verwarmde stoelen en stuur | Ja | |
| Zonnedak | Ja |
