Super Soco TC Max-test: een stijlvolle en gemakkelijke elektrische motorfiets

David Nogueira
We waren in staat om aan boord te gaan van de Super Soco TC Max , een Chinese elektrische fiets die beweert het equivalent te zijn van een warmte van 125 cm ³ en tegelijkertijd grote voordelen van elektrisch te bieden, namelijk een dynamisch karakter en lage gebruikskosten. Is het voldoende om ons te overtuigen?
Het zijn niet alleen auto's en scooters die migreren naar elektrische… ook motorfietsen. Hier is het dus niet de LiveWire, waar Harley-Davidson ook wat problemen mee heeft, maar eerder een model dat bedoeld is voor het grote publiek. Inderdaad, de TC Max, vervaardigd door de Chinese fabrikant Super Soco,is een motorfiets waarvan het vermogen van 5000 watt van zijn motor het mogelijk maakt om hem als een equivalent 125 cm te positioneren³ (wat betekent dat je 7 uur training hebt gevolgd of al een 125 cm ^{3 hebt} gereden ).
Iets om een ​​groter publiek te interesseren dan de 50 cm ³ elektrische modellen , zeker omdat de prijs hier begint bij 4.499 euro, exclusief ecologische bonus. Niet slecht voor een elektrische machine, maar er zullen wel wat concessies moeten worden gedaan, ook ten opzichte van een 125 cm ³ thermisch model. Te beginnen met de topsnelheid die rond de 95 km / u zou liggen en een maximale actieradius aangekondigd bij 140 km in de minst efficiënte modus en met een bestuurder van 55 kg. We zijn er verre van (aangezien we 80 kg wegen), maar dat was geen reden om onszelf te beletten een paar dagen op de mooie te rijden.
David Nogueira

Een motorfiets die er goed uitziet

Want ja, het belangrijkste argument is duidelijk het uiterlijk. Ben je een beetje fan van de neo-retro, vintage stijl en een beetje "café racer" met zijn korte en vrij lage zadel (hoogte tot de grond van 71 cm), dan zal deze TC Max onvermijdelijk iets bij je bezorgen.
David Nogueira
Vooral omdat het goede nieuws is dat voor een Chinese motorfiets minder dan 4.700 euro in onze testconfiguratie (we hebben het model met spaakvelgen in plaats van stickvelgen) de afwerking meer is dat eervol. Net als de apparatuur elders. Allereerst bij de vorkkroon. Ons model was niet voorzien van een scherm, maar deze is optioneel toe te voegen aan 39 euro.
De afwezigheid ervan vormde voor ons echter niet echt een probleem en vooral laat het dit lage stuur en deze ronde koplamp tot uiting komen. Super Soco biedt ook als optie een verhoogd stuur wat de rijhouding een beetje ontlast, want zoals het is gaan we niet liegen, we staan ​​eerder overeind.
David Nogueira
David Nogueira
Net als de koplamp vooraan gebruiken het achterlicht en de richtingaanwijzers ledtechnologie, wat ons ook niet ergert. Toch hadden we graag gezien dat de volledige koplampmodus van de motorfiets een breder lichtspectrum bood. Onze paar dagtochten hebben ons inderdaad laten zien dat het een gebied in de vorm van een parabool voor ons creëert, zonder de randen van de weg echt te verlichten.
Jammer, dat is ook wat we zoeken met volle koplampen, maar als het waar is dan is het makkelijker om je trajecten te managen op een motor (smaller) dan in een auto.
David Nogueira
Onder de andere goede punten merken we de aanwezigheid op van een omgekeerde hydraulische vork aan de voorkant (35 mm in diameter) en een gekoppeld remmechanisme dat de remkracht verdeelt over de grote remschijven voor en achter. Een technologie die natuurlijk minder efficiënt is dan ABS, maar die toch onaangename verrassingen tijdens een noodstop vermijdt.
Een minder doorgewinterde bestuurder of gewoon overrompeld, zou wild kunnen remmen en bijvoorbeeld de voorkant kunnen zien wegglijden. Hier is het risico onder controle.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Er is nog een heel belangrijk voordeel, het is de aanwezigheid van een riemtransmissie. Dit betekent niet alleen dat je geen ketting hoeft te onderhouden, het betekent ook dat de motor niet in het achterwiel zit. Dit is vaak het geval bij tweewielige elektrische scooters, die dan last kunnen hebben van een onbalans. Hier is dit niet het geval en zelfs helemaal niet omdat het in de centrale positie staat en dat, zoals we hebben gezien, dit deze Super Soco TC Max tot een echte fiets maakt.
David Nogueira
En voordat u het stuur neemt, speciale vermelding voor deze afstandsbediening waarmee u de motorfiets kunt vergrendelen en ontgrendelen. De TC Max wordt geleverd met een sleutel, maar deze wordt gebruikt om het batterijcompartiment te openen (hier komen we op terug), het zadel te openen (geen gebruik, er is geen opslag) en de zuil op slot te doen van het management.
David Nogueira
Nog een interessant punt: wanneer je de motor op slot zet, gaat hij in alarm. Een alarm dat niet erg hard klinkt, maar voldoende zal zijn als je een kopje koffie drinkt op het terras en iemand je motor bestuurt.
David Nogueira

Lichtgewicht en zeer wendbaar …

We hebben een paar goede ritten gehad op de Super Soco TC Max en hebben niets te klagen over het comfort van zijn stoel. Aan de andere kant kunnen we ons nauwelijks voorstellen dat we op deze motorfiets een tweede passagier bij ons hebben. We wilden de ervaring elders proberen met de tiener van het gezin, maar we gaven het meteen op: te riskant. En bovendien zullen we daarna meer zien, dit is niet de enige reden voor onze verlating.
David Nogueira
Hoe dan ook, eenmaal gemonteerd toont de Super Soco TC Max vrijwel onmiddellijk zijn speelse karakter. De beschikbaarheid van koppel (tot 180 Nm) van de elektromotor is een waar genoegen in de stad, beginnend in modus 1.
David Nogueira
Want ja, net als vele anderen, biedt deze elektrische motorfiets drie rijmodi: "Eco", "Normaal" en "Sport", bereikbaar via de keuzeschakelaar aan de rechterkant van het stuur. Nadat we de motorfiets voor test hadden opgehaald bij de winkel van Parisian Maze (die we terloops nogmaals bedanken), maakten we onze eerste minuten rijden in modus 1.
De TC Max is volledig geladen en accelereert snel. De snelheid is beperkt tot ongeveer 55 km / u, wat voldoende is om door de straten van de hoofdstad te navigeren. De lineariteit van de versnelling is erg merkbaar, maar het is vooral de bediening van de machine die ons betovert. En niet voor niets: niet alleen de motor staat centraal, ter hoogte van de voetsteunen, maar het accupakket van 21 kg bevindt zich ook tussen de benen. De verdeling van de massa is succesvol.
We hebben een fiets van 93 kg in onze handen die we gemakkelijk hanteren, zonder terughoudendheid of grote zorgen. Bovendien kan dit ingeperkte gewicht ook worden gewaardeerd als het gaat om het manoeuvreren van de fiets met beenkracht. Terwijl sommige modellen de berijder dwingen een elektrische achteruitversnelling te gebruiken, gaat hier alles heel goed, ook bij het manoeuvreren bij lage snelheden.
David Nogueira
Het weer was die dag mild, maar de banden konden hun limiet laten zien als je te veel zelfvertrouwen had. Merk op dat we niet de gelegenheid hadden om in de regen te rijden.
Verderop laten we het verkeer bumper aan bumper - niet voor ons, want we glippen erdoor - om bij de grote boulevards te komen. Mode 2 ingeschakeld bevrijdt het beest een beetje meer. We gaan nauwelijks veel sneller, we zijn nog in de stad, maar een auto inhalen met wat meer energie wordt mogelijk. Bij elke stop bij een rood licht kunnen we zien dat onze Super Soco TC Max naar andere weggebruikers roept. Sommigen zullen het raam openen om te delen: “Het is zo mooi als een motorfiets. Is hij elektrisch? Hoeveel kost het ? ". Bovendien hebben veel motorrijders ons met zijn uiterlijk van een echte motorfiets het (bekende) teken van de hand of de voet gegeven als ze ons passeren.
David Nogueira
Nog steeds in modus 2 is de uitbreiding als het startvermogen interessanter. Vertrouwen wint ons, en tegelijkertijd is de TC Max geen raket die met ons zal doen wat hij wil. Het ding is gemakkelijk te bedienen en dat is ook te danken aan de goede bediening. De omgekeerde vork kan de schokken van de geplaveide straten en boulevards van Parijs opvangen.
Modus 3: AAN! Het is tijd, we naderen na tien kilometer de snelweg A6 om vertrouwd te raken met onze twee wielen. Nu zal het handvat in de hoek zijn om een ​​gespierde insertie te maken zoals het hoort. Ja, modus 3 is zenuwachtiger en de lineariteit is relatief goed tot… 70 km / u wordt bereikt.
Bij gebrek aan een stopwatch in de hand, is het door in ons hoofd te tellen dat we kunnen zien dat de prestatie van een 7-seconden stopwatch die aangekondigd is om 70 km / u te halen, opnieuw zal worden gereserveerd voor een vederlichte piloot. Voor ons duurt het meer dan 9 seconden. Plots gaat de ervaring zonder echt die kick in de onderrug te voelen die we andere twee elektrische wielen hadden gegeven.

… maar niet dynamisch genoeg

Met een laadmaat die slechts licht is afgenomen (het is meer dan 80%), is de maximale snelheid (aangekondigd op 95 km / u) moeilijk te bereiken onder onze 80 kilo - hoogstwaarschijnlijk iets meer dan 85 kg met onze apparatuur. Voor ons wordt het een kleine 90 km / u met een duidelijk laag vermogen tussen 75 en 90 km / u.
Bovendien stelt deze 90 km / u ons niet echt op ons gemak op de snelweg waar we in de schaduw van zware vrachtwagens rijden. We komen snel uit om omhoog te gaan richting de ringweg. Autonomie kreeg een klap op dit snelle deel en we kunnen het voelen aan het nu minder vrijwillige karakter van de TC Max.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Op het apparaat is het deze keer beter, maar later, met minder dan 60% batterij, zullen we merken dat de 90 km / u die in het verleden langzaam werd bereikt … tot het verleden behoort. De Max is nu beperkt tot 75 km / u, 80 als je geduldig bent en de weg geen positieve hoogte oplegt. Het is ook om deze redenen dat we ons niet kunnen voorstellen om dit soort situaties twee op de fiets onder ogen te zien. Zelfs met een volwassen berijder van 60 kg en een passagier van 40 kg - wat niet veel lijkt voor een volwassene en een tiener - moeten de prestaties nog steeds achteruitgaan.
David Nogueira
De ringweg, La Défense, Nanterre, de A86, pont de Bezons… en hier zijn we weer met de banaan. Ten eerste omdat we straks op onze bestemming zijn en we kunnen tanken om later weer te beginnen, maar ook omdat we juist bij de Bezonsbrug zijn. Sorry voor degenen die het niet weten, maar voor anderen is bekend dat deze buurt een hel is voor autoverkeer. Het is daarom heerlijk om op deze geweldige elektrische fiets te zitten die we weer rondsluipen zonder ons zorgen te maken over de maximale snelheid.
Bovendien zal een insteek op de kades van de Seine ons laten zien dat de acceleratie van 0 naar 70 km / u nu bijna 15 seconden duurt met minder dan 40% van de batterij. De 50 km / u wordt echter netjes bereikt … en in stilte. Stilte die gebruikers van thermische 125 cm ³ niet hebben, die ons nu na elke brandstart snel op afstand houden.
Zijn speeltuin is ongetwijfeld de stad (en de departementale). Zelfs als u waakzaam moet zijn, want voetgangers vertrouwen nog steeds evenzeer op voertuiggeluid om op hun aanwezigheid te worden gewezen. Het is niet ongebruikelijk om hen te verrassen wanneer men achter hun rug aankomt of wanneer ze op het punt staan ​​over te steken zonder echt te hebben gekeken. Je moet voorzichtig zijn als je op smalle trottoirs loopt, want de verleiding om over de weg te lopen zou betekenen dat je ze dicht bij je pad plaatst.

Autonomie en lading

Op papier kondigt Super Soco een autonomie aan van 60 tot 140 km, afhankelijk van de gebruikte modus … voor een piloot die 55 kilo weegt! U zult het begrijpen, dit is niet ons geval. Ineens zouden we zeggen dat de autonomie van 140 km in modus 1 ons duidelijk onbereikbaar lijkt. Een uithoudingsvermogen van 100 km lijkt daarentegen meer aannemelijk, omdat de zorg is dat we niet altijd in modus 1 zullen blijven. Modus 2 zal het gemiddelde verlagen en modus 3 zal het laadniveau doen smelten.
Gemiddeld schatten we de autonomie van de machine volgens ons gedrag op ongeveer vijftig kilometer. Een lichtere meter zou geen moeite moeten hebben om zichzelf rond de 60 km te positioneren en, als er niet te veel snelwegen zijn, lijkt de 70 km niet illusoir.
David Nogueira
Wat het opladen betreft, hadden we onder de tankafdekking de 83V - 5A snellader waarmee u in 4 of 5 uur kunt tanken. Reken nog 3 uur met de traditionele oplader, altijd op een 220 Volt stopcontact.
David Nogueira
De connector voor het opladen bevindt zich aan de zijkant, aan de achterkant van de motorfiets, verborgen door een verwijderbare rubberen bescherming die een helpende hand nodig heeft om hem na verwijdering terug op zijn plaats te zetten. We hopen ook dat die bescherming, vastgehouden door een stuk rubber dunner dan een schoenveter, na verloop van tijd niet los zal raken, anders wordt het een klap om deze "capuchon" kwijt te raken.
David Nogueira
David Nogueira
Als je geen stopcontact hebt om bij te tanken, dan zeggen we je dat je elke keer zweet als je de batterij van zijn locatie moet verwijderen. Een 72V / 45 Ah-accu… hij is erg zwaar: in dit geval 21 kg. Vooral omdat de procedure om het te verwijderen pijnlijk is. Je moet het compartiment openen, de oplader verwijderen (niet te pijnlijk om op te bergen trouwens), de stroomonderbreker uitschakelen, de kabel loskoppelen en vervolgens de sleutel omdraaien om de batterij te ontgrendelen terwijl je aan het ding trekt. En als je eenmaal in de hand bent, kun je je het zweet niet eens voorstellen als je met dit ding op armlengte de trap moet beklimmen.
Merk ten slotte op dat de Super Soco TC Max ook is uitgerust met een Bluetooth-verbinding waarmee u via een mobiele applicatie de motorfiets kunt lokaliseren, het laadniveau kunt raadplegen of informatie kunt krijgen over zijn laatste ritten. In theorie in ieder geval, omdat we deze applicatie die tijdens onze test nog in ontwikkeling was niet konden testen (er was alleen een Chinese versie beschikbaar)… en dat zou nog steeds zo zijn.

Super Soco TC Max-recensie: de recensie van The-HiTech.net

Na het lezen van onze review krijg je misschien de indruk dat we teleurgesteld waren over deze elektrische motorfiets. Dat het verre van overeenkomt met de prestaties van bijvoorbeeld de elektrische scooter van BMW. En dat is maar goed ook, want deze twee producten spelen helemaal niet in hetzelfde veld, zowel qua kracht als prijs. De BMW C-Evolution staat genoteerd op 15.400 euro, tegen 4.600 euro voor de Super Soco TC Max. En nogmaals, gezien de capaciteit van zijn batterij, komt de TC Max (3200 Wh) ook in aanmerking voor de geldende premie tot 810 euro (en 1500 euro voor professionals), dus uiteindelijk een prijs die begint bij 3.699 euro. Sommige equivalenten van 50 cm ³ zijn duurder en minder prettig om mee te rijden.
Tel daar de bijna nul onderhoudskosten bij op (afgezien van de remblokken en banden geen onderhoud) en de onverslaanbare gebruikskosten (100 km rijden is gemiddeld minder dan 50 cent) en je krijgt een verkooppraatje. beton. Ten slotte, alleen als u het uiterlijk van deze fiets mooi vindt en u zich zelden op de snelweg bevindt. In feite wordt het op dit prijsniveau zelfs interessant om hard te werken om je door de grote steden te verplaatsen, waar je zelfs kunt tanken bij openbare terminals.