En drie. Na de hybride en plug-in hybride versies van zijn SUV biedt Kia ook de e-Niro aan , 100% elektrisch. Eerder dit jaar gelanceerd, konden we iedereen in handen krijgen die misschien het pleidooi heeft om anders naar elektrische voertuigen te kijken.
Kia is een van die fabrikanten die hebben besloten om hun elektrische voertuigen niet helemaal uitbundig te maken. Er zijn echter een paar blauwe accenten, aan de voorkant en aan de achterkant, die symboliseren dat het tot de wereld van elektriciteit behoort. Het meest opvallende is ongetwijfeld zijn volledige grille, die ook is voorzien van zijn CSS Combo-oplading. Een voorkant echter wijzer dan die van zijn neef, de Hyundai Kona Electric. Maar naast deze "banaliteiten" zijn de sterke punten van de Kia e-Niro heel reëel - en daarom wilden we hem testen.
In dit geval hebben we het meest efficiënte en ook het duurste model dat beschikbaar is om te testen. Er zijn inderdaad twee versies van de e-Niro. De eerste wordt verkocht vanaf 38.500 euro, bevat een motor van 100 kW (136 pk) en een batterij van 39,2 kWh die een actieradius van 289 km belooft volgens de gecombineerde WLTP-cyclus.
Fotocredits: Kia Fotocredits: Kia Fotocredits: Kia Fotocredits: Kia Fotocredits: Kia Fotocredits: KiaOnze proefversie, verkocht voor € 42.500 (exclusief bonus van € 6.000), ziet er dynamischer en duurzamer. In dit geval vinden we onder de motorkap een motor van 150 kW (204 pk) en in de vloer een batterijpakket van 64 kWh. Genoeg te bereiken, nog steeds volgens dezelfde cyclus, 455 km… Dat belooft.
Dynamisch op de weg, maar comfortabel aan boord
Als je dacht dat Kia meer ‘goedkope’ interieurs biedt, bedenk dan nog eens: deze e-Niro is best geschikt. De materialen, als ze niet allemaal erg hoogwaardig zijn, maar niet schokken of zelfs onaangenaam aanvoelen. Er zijn natuurlijk wat kunststoffen, vooral in het onderste deel van de stormdeuren - en dat is goed, want voetafdrukken zijn gemakkelijker schoon te maken - evenals op een deel van het dashboard.Aan de andere kant heeft Kia ter hoogte van de armleuningen in de deuren een bekleding van kunstleer en een schuimrubberen vulling aangenomen. Met deze cabine en gezien het feit dat het een 64 kWh elektrische auto is van nog geen 45.000 euro, positioneert Kia zich eerder tussen de goede studenten.
Tijdens onze meerdaagse test, waarbij snelwegen en stedentrips werden gecombineerd, waren we zelfs tevreden over het comfort van de stoelen. Wat ons het meest opviel, was het comfort van de ophangingen. Deze e-Niro, hoewel zwaar (1791 kg inclusief 457 kg batterij), biedt echt opmerkelijk comfort en demping.
Storingen op de weg worden goed gedempt en gezien de stilte van de elektromotor en beheerste parasitaire geluiden (rollen, wind, etc.) is het leven aan boord zeer aangenaam, ook op de achterbank. Zelfs als de zithouding wat stijf lijkt, gaat het in reële omstandigheden goed, althans voor onze twee tieners die op de bank zijn geïnstalleerd.
Voorin profiteren zowel de bestuurder als de passagier ook van stoelverwarming, waardoor het verwarmingsvermogen enigszins kan worden beperkt ten gunste van de warmte die door de stoelen wordt afgegeven - dit is in ieder geval de belofte van de fabrikanten. Naast dit comfort dat aan onze verwachtingen voldoet, zal het reactievermogen van de elektromotor ons uiteindelijk verleiden. Het koppel (tot 395 Nm) is uiteraard niet vergelijkbaar met dat van een Tesla Model 3 Performance (639 Nm) of vierwielaandrijving (527 Nm), maar een kloof scheidt ze ook qua prijs.
Hoe dan ook, de dynamiek van de e-Niro zal ons nooit in de steek hebben gelaten in de alledaagse situaties waarmee we ermee te maken hebben gehad. Zelfs niet bij opzettelijk krachtige inhaalmanoeuvres. Merk echter op dat de maximumsnelheid van de e-Niro beperkt is tot 167 km voor deze 64 kW / u-versie tegen 155 km / u voor de 39,2 kW / u-versie.
Volgens Kia haalt de e-Niro 0 tot 100 km / u in 7,8 s. Tel respectievelijk 5 s voor de 80 tot 120 km / u, 3,8 s voor de 60 tot 100 km / u en 2,8 s voor de 30 tot 70 km / u. Over het algemeen beweegt de massa van deze SUV dus erg goed, hoewel het uiteraard noodzakelijk is om voorzorgsmaatregelen te nemen. Bochtige wegen zijn niet echt het sterke punt en het is beter om rekening te houden met het gewicht om te anticiperen op een noodstop, vooral bij regenachtig weer. Vergis je er niet over, de machine remt erg goed, maar de wetten van de fysica vereisen dat rekening wordt gehouden met de massa - die we uiteindelijk vergeten omdat de e-Niro flexibel, stil en vrijwillig is - om alle situaties.
We zijn zeer aangenaam verrast door de technologische uitrusting van deze e-Niro. We zullen niet stilstaan bij de aanwezigheid van een digitaal scherm - ook al zijn ze allebei van redelijk goede kwaliteit - en zelfs niet bij de compatibiliteit met Android Auto en CarPlay als de smartphone eenmaal is verbonden via USB … dit alles is nu klassiek .
Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David NogueiraToch is dit een groot voordeel voor de passagiers die Spotify kunnen gebruiken en de chauffeur die ongetwijfeld zal vertrouwen op Google Maps of Waze voor navigatie. Merk ook op dat de hifi-apparatuur ook een goede verrassing is. Kia werkt samen met JBL om geluid te brengen in zijn elektrische SUV en het resultaat is overtuigend. De subwoofer in de kofferbak (451 liter) levert zelfs een bijdrage die verre van onopgemerkt blijft. Bedankt Kia dat je dit punt niet hebt verwaarloosd!
De langeafstandsradar is in de bumper geïntegreerdTen slotte bevat deze e-Niro ook een van onze technologieën die we zo graag op de snelweg gebruiken: actieve cruise control. Efficiënt, relatief flexibel (niet zozeer als op een Duits premiummodel echter) en gebruiksvriendelijk, deze regelaar maakt lange ritten aangenaam en stelt ons in staat aan te nemen dat het bereik beter zal zijn dankzij deze snelheid die aldus wordt gestabiliseerd door de radar van de auto. .
64 kWh: een ideale capaciteit voor batterijen?
De Kia e-Niro en Huyndai Kona Electric zijn zeker niet voor niets neven. Hoewel deze voertuigen zijn getest door twee verschillende journalisten van de redactie van The-HiTech.net, zijn de resultaten in termen van verbruik - en dus autonomie - erg dichtbij. Net als de Kona varieert het verbruik van de e-Niro aanzienlijk tussen een rit op de snelweg, op een nogal gemengde route of in de stad.
Gemiddeld verbruik in de stadIn stadsverkeer, met een zeer gelijkmatige kruissnelheid en met zeer weinig remgebruik ten behoeve van energieterugwinning, is ons gemiddelde 12,6 kW4 / 100 km. Maar zoals onze snelheidsmeter hieronder laat zien, zaten we door een ongeval tijdelijk vast in zeer druk verkeer: 1u47 om 36,4 km af te leggen. We beschouwen dit resultaat echter als belangrijke gegevens, omdat het niet ongebruikelijk is om urenlang geblokkeerd te worden op de A15, daarna de A86, gevolgd door de ringweg en de grote Parijse boulevards. In dergelijke omstandigheden zou de e-Niro in 64 kWh-versie zelfs ongeveer 500 km kunnen afleggen.
Gemengd gemiddeld verbruikOp de snelweg ligt het verbruik bij een constante snelheid van 130 km / u eerder tussen de 22 en 25 kWh / 100 km. Wat, afgezien van een paar variabelen (aantal passagiers, gewicht van bagage, etc.) u zou moeten beperken tot een afstand van ongeveer 260 km tussen twee ladingen. Maar om een einde te maken aan deze autonomie, laten we aangeven dat van de 463 km gereden aan het stuur van de e-Niro, ons gemiddelde 14,1 kWh / 100 km is, wat ons met een kruisproduct een totale autonomie van 453 km geeft, of heel dicht bij de door Kia aangekondigde 455 km.
De stuurpaddles passen de herstelmodi aan
Zouden we een rijstijl hebben die bijzonder geschikt is voor elektrisch rijden? Niet zeker, we zullen nog steeds plezier beleven aan deze SUV met 204 pk. Een ding is zeker, de ideale temperaturen van onze testperiode (rond de 20 tot 25 graden) hebben ons ook geholpen. En dan mogen we niet vergeten dat deze elektrische auto, net als vele andere, verschillende rijmodi en verschillende intensiteiten van energieterugwinning heeft die worden geactiveerd via de peddels op het stuur.
Stroom- en oplaadnetwerk
Als het tijd is om te tanken, is de lijst met stations in de buurt beschikbaar op het scherm van e-Niro. Dankzij de Kia Live-service die gedurende 7 jaar wordt aangeboden bij de aankoop van het voertuig, belooft de fabrikant zelfs real-time informatie te verstrekken over de beschikbaarheid van terminals om u heen, evenals de beschikbaarheid van parkeerplaatsen, verkeersinformatie, waarschuwingen voor gevarenzones, vijfdaagse weersvoorspelling en GPS-kaartupdates.
De lijst met laadstations in de buurt wordt met een enkele klik op het scherm weergegevenOp papier is het geweldig! De belofte is interessant, zelfs als het, om van deze informatie te profiteren, het delen van verbindingen op uw smartphone moet worden geactiveerd. De e-Niro heeft namelijk geen internetverbinding. Behalve dat we aan onze kant niet konden verifiëren, we hoefden de auto maar gedeeltelijk op te laden op één en op een terminal in de stad die inderdaad beschikbaar was.
Aan de kant van het laadvermogen kondigt Kia geen record aan, maar belooft toch een maximaal toegelaten vermogen in gelijkstroom van 77 kW op een Combo CSS-stopcontact. Het is zeker minder dan de 100 kW die de neiging heeft om een standaard te worden op de modellen die binnenkort zullen verschijnen, maar dat is het welis nog steeds beter dan de 50 kW en veel bevredigender dan de 22 kW belasting in serie van de Renault Zoe ZE50.
David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David Nogueira Photo Credits David NogueiraHoe dan ook, Kia wil duidelijk ons leven gemakkelijker maken door de Kia EV Pass aan te bieden aan de aankoop van het voertuig. Hierdoor hebben badgehouders toegang tot 10.000 oplaadpunten (Auchan, Ikea, Izivia, etc.) inclusief Ionity-terminals. Dit laatste, ontworpen om laadvermogens van enkele honderden kilowatts te leveren, zou het mogelijk maken om optimaal gebruik te maken van de 77 kWh snellader van de e-Niro en zo 80% van de autonomie terug te winnen in 40 minuten.
De extra dingen
Kia vergeet de weinige elementen niet die tegenwoordig in hoge mate bijdragen aan rijplezier en comfort aan boord. Te beginnen met de adaptieve cruisecontrol, zo praktisch in het accordeonverkeer. Dankzij de in de grille geïntegreerde radar behoudt de e-Niro een veilige afstand tot de voorligger, waarvan de lengte ook kan worden beheerd. Het gebruik is heel eenvoudig en door de paar knoppen op het stuur hoef je niet naar de bedieningselementen te zoeken. Ze zijn daar, toegankelijk met de duim.De camera bovenaan de voorruit is verantwoordelijk voor het lezen van verkeersborden en het lezen van wegmarkeringen. Waarschuwingen voor overschrijding en koerswijziging zijn dus beschikbaar en zelfs als hun efficiëntie niet onberispelijk is, zijn ze niet te opdringerig. Daarom laten we ze geactiveerd en vergeten we ze. De ultrasone sensorriem zorgt ook voor waakzaamheid bij inhaalmanoeuvres met gevaarwaarschuwingen in dode hoeken, maar ook bij het verlaten van een parkeerplaats in een rij of op een visgraat. Als een voertuig arriveert terwijl de achteruitversnelling is ingeschakeld, worden we gewaarschuwd als het zicht verminderd is.
Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira Fotocredits David Nogueira David Nogueira Fotocredits David NogueiraOp het niveau van de middenconsole is het een festival van laadinterface. Naast een USB-aansluiting en de 12V-aansluiting is er ook een compartiment voor het opladen van een smartphone compatibel met inductieladen. Goed nieuws, ons grote model, een Samsung Galaxy Note 9, zou daar zonder problemen kunnen worden opgeborgen - wat niet altijd het geval is met draadloze oplaadsleuven. Ten slotte wordt de achteruitrijcamera niet vergeten, alleen als aanvulling op de waarschuwingen van de ultrasone sensoren die in de voor- en achterbumpers zijn geïntegreerd.
Met de USB-poort kunt u ook profiteren van Android Auto en Apple CarPlay voor een aantal van de multimedia- en navigatietoepassingen, rechtstreeks vanaf het e-Niro-scherm. Ten slotte wordt de achteruitrijcamera niet vergeten, alleen als aanvulling op de waarschuwingen van de ultrasone sensoren die in de voor- en achterbumpers zijn geïntegreerd.
Kia e-Niro technisch blad
| Afmetingen L x B x H (in m) | 4,37 x 1,80 x 1,56 m |
| Wielbasis | 2,7 m |
| Inhoud kofferbak | 451 liter |
| Onbeladen gewicht | 1592 kg |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Motor | Permanente magneet synchroon elektrisch |
| Kracht | 150 kW, ofwel 204 pk |
| Koppel | Tot 395 Nm |
| Batterij capaciteit | 64 kWh |
| Richting | Elektrisch rek |
| Voorwielophanging | Pseudo McPherson, schroefveren, telescopische schokbrekers |
| Achterwielophanging | Multi-link, schroefveren, telescopische schokbrekers |
| 0 tot 100 km / u | 7,8 seconden |
| Maximum snelheid | 167 km / u |
| WLTP-autonomie | 455 km |
| Oplaadpunten | CCS Combo en type 2 |
Prijs exclusief ecologische bonus en varianten
- e-Niro e-Active 100 kW - 39,2 kWh: 38.500 euro
- e-Niro e-Active 150 kW - 64 kWh: 42.500 euro
- e-Niro e-Design 100 kW - 39,2 kWh: 40.500 euro
- e-Niro e-Design 150 kW - 64 kWh: 44.500 euro
- e-Niro e-Premium 150 kW - 64 kWh: 46.500 euro
Vonnis: moet je de Kia e-Niro kopen?
Onze balans was al gunstig ten opzichte van de Hyundai Kona EV, hetzelfde geldt voor deze Kia e-Niro, die bovendien ruimer en goedkoper is dan zijn neef.Met een batterij van 64 kWh, een serieus laadvermogen (77 kW) en een goede bewoonbaarheid, stelt deze 100% elektrische SUV u nu in staat om langere ritten te overwegen en alle nodige maatregelen te nemen om te programmeren het stopt bij de oplaadpunten.
Kia verleidt ook met zijn formule "7 jaar garantie", die ook diensten voor geconnecteerde voertuigen omvat.
Bovendien geniet de e-Niro een bijstand die beperkt is tot 3 jaar of 150.000 km. Het omvat dekking voor alle pech die het voertuig in Europa immobiliseren, naar huis of verder reizen, ter beschikking stellen van een vervangend voertuig of het verzenden van reserveonderdelen naar het buitenland.
