De vierde generatie Range Rover, de eerste luxe 4x4 in de geschiedenis die in 1970 werd gelanceerd, is nu verkrijgbaar in een plug-in hybride benzineversie. Na 50 jaar regeren in een categorie waar het nog steeds geen echte concurrent heeft, is het iconische vlaggenschip dan ook meer trendy dan ooit. Is deze ecologische conversie relevant voor een dergelijk voertuig? Om erachter te komen, hebben we een paar dagen achter het stuur van Hare Majesteit gezeten.
Vanaf het jaar 2020 heeft Jaguar Land Rover aangekondigd dat al zijn nieuwe modellen hybride of geëlektrificeerd zullen zijn. De groep heeft de afgelopen drie jaar meer dan 15 miljard euro geïnvesteerd om nieuwe modellen te ontwikkelen met een lage CO 2 -uitstoot . Voor premium XXL SUV's zoals de Range Rover is hybridisatie momenteel de enige oplossing om te ontsnappen aan de ecologische straffen die nieuwe voertuigen die het meest vervuilen, treffen. Volgens de nieuwste WLTP 2020-schaal is de maximale belasting vastgesteld op € 20.000 voor voertuigen van meer dan 212 g / km.
In de jungle van belastingen en boetes
Plug-in hybride modellen zijn vrijgesteld van alle belastingen en kunnen, afhankelijk van de regio, profiteren van een gratis registratiekaart of een gereduceerde prijs. Met een CO 2 -uitstoot van 64 g / km kan de Range Rover ook vrijgesteld worden van bedrijfsrijtuigenbelasting, maar voor een beperkte periode van 3 jaar. Alleen PHEV-modellen op benzine die minder dan 60 g / km uitstoten, kunnen in feite profiteren van een volledige vrijstelling van TVS. Zelfs op zeer geavanceerde PHEV-modellen zijn deze belastingfrezen een van de belangrijkste aankoopcriteria.
De Range Rover, al 50 jaar speerpunt van Land Rover, is ook het duurste model van het merk. De prijs van de instapversie plug-in hybride met een Vogue-afwerking begint bij € 122.100, - exclusief opties. Dit stijgt tot 148.628 € op ons testmodel uitgerust met de Autobiography-afwerking, de meest luxueuze. De rekening is zelfs nog hoger met de lange LWB-versie (+ 20 cm) bedoeld voor auto's met chauffeur, en die 206700 € kost. Een bedrag dat gemakkelijk kan stijgen met de veelheid aan opties die de fabrikant via zijn online configurator biedt. Eén ding is zeker: Land Rover rekent een hoge prijs voor hybridisatie. De P400e is nu de duurste in de line-up, na de Fifty die is uitgerust met een enorme V8-benzinemotor van 565 pk.
Welkom bij de eerste klas
Geprezen door grote fortuinen, gekroonde hoofden en andere sterren van de showbusiness en voetbal, zijn tijdloze charme is de bloeitijd van Jaguar Land Rover. Sinds de overname door de Tata Motors-groep in 2008 is de Engelse fabrikant flink opgeschoven naar de hogere markt. Dit geldt vooral voor de Range Rover, het ultieme model van het merk.
Uitgerust met een buitengewoon formaat, is deze juggernaut van 2,5 ton maar liefst 5 meter lang, 1,98 meter breed en bijna 2 meter hoog. Onder alle herkenbaar met zijn rechte lijnen die bijna 50 jaar onveranderd zijn gebleven, zijn imposante grille, zijn zwevende dak en zijn luik dat in twee delen opengaat, heeft de Range Rover een zeer sterke persoonlijkheid. Zijn "zo Britse" gentleman's stijl blijft relatief discreet in vergelijking met sommige van zijn veel luxere Duitse of Italiaanse concurrenten.
In perfecte harmonie met het exterieurdesign, straalt het interieur van de Engelse avonturier elegantie en robuustheid uit. Een echte woonkamer op wielen, met 4 individueel verwarmde en geventileerde lederen stoelen met maar liefst 24 verstelmogelijkheden, waaronder 4 voor lendensteun. Een centrale powerbank achterin biedt plaats aan een vijfde passagier, of kan worden neergeklapt tot armleuning - met gekoelde bekerhouders alstublieft.
Een ander koelvak onder de voorste armsteun biedt u de mogelijkheid om flessen en glazen in de koelkast te bewaren. De passagiers voorin kunnen profiteren van de massagefunctie, terwijl de passagiers achterin de achterbank bijna volledig achterover kunnen leunen voor een dutje. Met een hendel kan de voorpassagiersstoel volledig naar voren worden geklapt om nog meer ruimte te hebben.
Aan boord van de Autobigoraphy 400e
De verfijning van het interieur bereikt nieuwe hoogten met lederen bekleding en overal aluminium inzetstukken, een zeer dik tapijt op de vloer of het panoramadak dat het ruimtegevoel vergroot. Het is ook foutloos voor het dashboard, de middenconsole en het multifunctionele stuurwiel met weelderige en verfijnde afwerkingen. Met een wielbasis van bijna 3 meter is de cabine bijzonder ruim voor de chauffeur en zijn buurman, met vooral een goede hoogte onder het plafond.
De ruimte is minder royaal dan aan de achterzijde lijkt, vooral door de relatief hoge grond. Idem voor de kofferbak, waarvan de vloer tien centimeter is verhoogd om de accu's op te vangen. De kofferbak biedt een inhoud van 479 liter, 98 liter minder dan de thermische versie. Een beetje krap op een voertuig van bijna 5 meter, vooral omdat de tas van de laadkabel al veel ruimte inneemt. Let op de aanwezigheid van een huishoudelijk stopcontact in de kofferbak. Bijvoorbeeld voor het koken van thee op het platteland?
Verbruik en prestaties
Onder de motorkap combineert de eerste Range Rover plug-in hybride op basis van een 8-traps automatische versnellingsbak een 300 pk sterke viercilinder Ingenium-benzinemotor met een 85 kW (116 pk) elektromotor. In totaal ontwikkelt het voertuig een cumulatief vermogen van 404 pk en 640 Nm koppel. Dankzij deze combinatie bereikt de fabrikant verschillende prestaties, te beginnen met zijn verbazingwekkende reactiviteit die de 2,5-ton dikhuid in slechts 6,4 seconden van 0 tot 100 km / u kan voortbewegen. De auto wordt beperkt tot een topsnelheid van 220 km / u en maakt optimaal gebruik van het onmiddellijk beschikbare koppel van de elektromotor, waardoor nieuwe rijsensaties worden geboden die specifiek zijn voor elektrische systemen.
In tegenstelling tot wat men zou denken, is het een voertuig met een verrassende wendbaarheid. Door zijn grootte is de automaat echter moeilijk te parkeren, zelfs met hulp. Speciale vermelding voor zijn opmerkelijke remsysteem dat, ondanks zijn gewicht, reageert op de kwartslag op het minste verzoek. De Range Rover 400e verbruikt veel minder brandstof dan zijn tegenhangers en verbruikt tijdens onze test iets meer dan 10 liter per 100 km. We zijn ver verwijderd van de 3,3 liter per 100 km die Land Rover heeft aangekondigd, maar we kunnen ons troosten door te zeggen dat het bijna de helft minder is dan wat de thermische modellen van het merk verbruiken.
Zonder zijn CO 2 -uitstoot van 64 g / km te vergeten (tegenover 225 g / km voor de eenvoudige hybride versie MHEV benzine V6), waardoor hij kan profiteren van een voordelig belastingsysteem en ecologische sancties kan vermijden. Deze resultaten moeten echter met een korreltje zout worden genomen, omdat de hulpmiddelen afhankelijk zijn van het regelmatig opladen van de batterij om op elektriciteit of in een gemengde cyclus te werken. Zodra een PHEV niet wordt opgeladen, stijgt het verbruik en wordt het zo vervuilend, of zelfs meer, dan een conventionele thermische auto.
Autonomie en rijplezier
Dankzij zijn lithium-ionbatterij met een capaciteit van 13,1 kWh die onder de kofferbakvloer is geplaatst, biedt hij volgens de fabrikant een volledig elektrische actieradius van 41 km. Met de EV-modus kunt u de volledig elektrische modus forceren en tot een maximumsnelheid van 137 km / u rijden. Tijdens onze tests zijn we nooit verder gekomen dan dertig kilometer door in de stad en aan de rand te rijden. Dat is genoeg om dagelijkse ritten te maken, maar het is erger dan sommige Duitse of Japanse concurrenten van de nieuwste generatie die nu tot 70 km kunnen afleggen zonder een druppel benzine uit te geven. De eerste PHEV-versies van de Velar en Discovery van het merk zijn ook goedgekeurd voor een actieradius van 62 km (WLTP-cyclus).Land Rover is er echter in geslaagd een hybride systeem te ontwikkelen met een vrij indrukwekkende flexibiliteit en vloeiendheid.
Zolang de accu aanwezig is, is het inderdaad erg moeilijk om te weten welke motor, elektrisch of thermisch, aan het werk is, omdat de auto zo stil is. Wanneer de autonomie is uitgeput, worden het geluid van de 4 cilinders en de prestaties echter veel minder flatterend. Eenmaal verstoken van de feeënstroom, verliest de P400e ongetwijfeld zijn beet. Dit type voertuig is echt ontworpen voor korte of middellange afstanden. Grote walsen hebben er alle belang bij om over te stappen op de eenvoudige MHEV-hybridisatieversies van de fabrikant, zoals de D350 I6 Diesel (vanaf € 123.800).
Om op te laden is de Range Rover uitgerust met een eenfasige oplader van 7 kW die vooraan onder de grille is geplaatst. Afhankelijk van de elektrische installatie duurt het tussen 7.30 en 8 uur op een huishoudelijk stopcontact. Met een snel muurstation is de oplaadtijd iets minder dan 3 uur.
Een ongeëvenaard terrein
De Range Rover heeft offroad-capaciteiten die geen enkele andere concurrerende plug-in SUV heeft. Zodra het "Terrain Response 2" -systeem is geactiveerd, heeft de machine van 2,5 ton een uitzonderlijk elektronisch luchtveringsysteem dat automatisch twee hoogtes van bodemvrijheid selecteert. Door de offroad-modus te activeren, kan de bodemvrijheid met 65 mm worden vergroot in vergelijking met normaal bij minder dan 50 km / u. De ophangingen bieden een indrukwekkende veerweg van 260 mm aan de voorkant en 310 mm aan de achterkant. Genoeg om elk terrein of de ergste sporen te trotseren en de passagiers zo min mogelijk te schaden. De Range Rover kan waterwegen oversteken tot een diepte van 80 cm.
U hoeft geen offroad-aas te zijn om de 4 x 4 te besturen. Het "Terrain Response 2" -systeem heeft een "Auto" -instelling die de terreinomstandigheden analyseert om automatisch de rijmodus op de weg te activeren. meer gepast. Het heeft 5 modi: "Grass", "Gravel", "Snow", "Mud" en "Ruts, Sand and Rocky passage". De boordcomputer is verantwoordelijk voor het informeren van de bestuurder over veranderingen in de versnellingsinstellingen of de hoogte van de offroad-ophanging naarmate de rit vordert. De oplaadbare Range Rover blijft trouw aan het DNA van het merk, maar afgezien van een paar geïsoleerde schildknapen, is het niet zeker of de beoogde clientèle snel door de sneeuwbrij waadt met zijn luxe 4 x 4.
Vol met technologie
In-vehicle-technologie is een van de belangrijkste speeltuinen voor autofabrikanten geworden. Op dit gebied heeft Jaguar Land Rover een enorme sprong voorwaarts gemaakt sinds de overname door de Indiase gigant Tata Motors. De overmatig uitgeruste afwerking van de Autobiography wemelt van de rijhulpsystemen en passieve en actieve veiligheidstechnologieën: dynamische stabiliteitscontrole, rolstabiliteitscontrole, elektronische tractiecontrole, Hill Descent Assist, Hill Start Assist, remmen noodgeval, bochtremcontrole, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, obstakeldetectoren voor / achter, cruise control met snelheidsbegrenzer, enz.
Gelukkig heeft hij voor zijn formaat een 360 ° -parkeerhulp met voertuig- en voetgangersbewakingssysteem. Ons testmodel bevat ook adaptieve LED Pixel-koplampen en het Drive Pro Pack dat een groot aantal opties omvat, zoals controle van de bestuurder, bewaking van dode hoeken of zelfs een intelligente cruisecontrol met leespanelen. signalering.
Over het algemeen werken de meeste van deze technologieën standaard, zonder zo opdringerig te zijn als sommige andere voertuigen. De bedieningsknoppen op het stuur voor adaptieve cruisecontrol of om het systeem voor het verlaten van de rijstrook te activeren / deactiveren zijn eenvoudig en intuïtief. Het kost echter enige tijd om vertrouwd te raken met alle beschikbare rijtechnologieën en hulpmiddelen.
De Range Rover profiteert van voorbeeldige instrumenten met de mogelijkheid om 100% digitale instrumenten en head-updisplay naar wens aan te passen via de bedieningselementen op het stuur. De laatste heeft twee onzichtbare touchpads voor eenvoudige navigatie in de menu's, met zeer nette grafische afbeeldingen. Het scherm kan in drie delen worden opgesplitst en een veelvoud aan informatie weergeven, waaronder borden met snelheidslimieten, batterijstatus, werking van de elektromotor en warmtemotor en zelfs rij-instructies.
Premium infotainment
In het midden van het dashboard biedt het Touch Pro Duo-infotainmentsysteem, dat bestaat uit twee randloze schermen van 10 inch, toegang tot functies en informatie met betrekking tot de voertuigen en het hybridesysteem, evenals tot multimediafuncties en comfort. Ook hier heeft het systeem een uitstekende grafische interface, maar een iets te complexe ergonomie. Afhankelijk van de menu's zijn de vereiste bewerkingen te talrijk. Om nog maar te zwijgen over het feit dat de aanraakoppervlakken soms ontbreken reactiviteit.
Toch biedt de fabrikant interessante functies. Zolang je een bestemming invoert, kan het gps-navigatiesysteem met realtime verkeersinformatie het gebruik van de elektromotor tijdens de rit optimaliseren en meten om zo min mogelijk brandstof te verbruiken. De smartphone-applicaties zijn compatibel met Android Auto en Apple CarPlay en zijn direct toegankelijk en bedienbaar via de verschillende touchscreens en stuurwielbediening.
Zoals bij alle premiummodellen van het merk, beschikt het over een high-end audiosysteem, bedacht door de Engelse specialist Meridian. De set bestaat uit maar liefst 18 speakers en een tweekanaals subwoofer met een vermogen van… 825 Watt! Dit systeem levert een diepe en gedetailleerde geluidsweergave van zeldzame kwaliteit. Zonder twijfel een van de beste audiosystemen voor in de auto die we hebben getest. Premium elektrisch voertuig verplicht, het heeft een naar wens configureerbare sfeerverlichting via de boordcomputer.
Het voertuig wordt eindelijk geassocieerd met de vrij uitgebreide mobiele applicatie InControl Remote. Dit biedt de mogelijkheid om op elk moment de totale resterende autonomie en het percentage van de batterijlading te bekijken. Het omvat vele afstandsbedieningsfuncties, zoals het in- of uitschakelen van het alarm, het programmeren van de voorverwarming van het voertuig, het vergrendelen of ontgrendelen van de deuren, het neerklappen van de stoelen of zelfs het op afstand activeren van de richtingaanwijzers en een signaal. geluid.
De applicatie levert ook informatie over de staat van het voertuig en eventuele problemen, ritgeschiedenis, de geografische positie van de laatste parkeerplaats of de staat van alle openingen: ramen, zonnedak, motorkap, enzovoort. Er is ook een versie voor de iWatch beschikbaar.
Range Rover Autobiography P400e technisch blad
- Afmetingen L x B x H in meters: 4,9 x 2,2 x 1,8
- Wielbasis: 2.9
- Bagageruimte: 298 liter
- Leeggewicht: 2.539 kg
- Aantal zitplaatsen: 5
- Thermische motor: 4 cilinders in lijn
- Inhoud: 1997 cm 3
- Elektromotor: een elektromotor
- Totaal cumulatief vermogen: 297 pk
- Totaal cumulatief koppel: 640 Nm
- 0 tot 100 km / u: 6,3 seconden
- Maximale snelheid: 220 km / u
Moeten we vallen voor de eerste Range Rover plug-in hybride?
De elektriciteitsfee is perfect voor de Range Rover. Ondanks zijn grootte vertoont hij een opmerkelijk rijgedrag en weggedrag. Er zijn maar weinig auto's op de markt die kunnen beweren dat ze zo'n niveau van verfijning en comfort bieden. Toch laat de exorbitante prijs (€ 148.628) ons perplex staan. Ter vergelijking: concurrenten die het niet verdienen, zoals de Porsche Cayenne S E-Hybrid (€ 84.780), de Mercedes GLE Plug-in Hybrid (€ 86.400), de Volvo XC90 T8 Twin Engine (€ 79.500) , of de Audi Q8 TFSIe (86.770 €) kost bijna de helft van de prijs! Het is noodzakelijk om naar de zijkant van de Bentley Bentayga plug-in hybride te lonken (vanaf € 141.000) om dergelijke eliteprijzen te vinden. Ook al is de Range Rover charismatischer, wendbaarder en slanker dan de meeste van zijn uitdagers,de waarde ervan lijkt ons overgewaardeerd.
Om nog maar te zwijgen van het feit dat het niet vrij is van gebreken. Zijn autonomie van ongeveer dertig kilometer (40 km WLTP-cyclus) in volledig elektrische voertuigen is te beperkt. Wetende dat sommige recente oplaadbare modellen al in staat zijn om meer dan 70 km op hun batterij af te leggen, kan de Range Rover P400e misschien ouderwets lijken als ze in 2 of 3 jaar meer dan 100 km rijden. Om te genieten van een comfortabelere autonomie, kunnen potentiële klanten er belang bij hebben te wachten op de release van de tweede versie van de p400e.
Tijdens onze test merkten we ook enkele bugs op met betrekking tot de elektronische bediening: de bediening voor het openen van het opbergvak werkte niet meer, de voorste klapstoel was enkele uren geblokkeerd voordat hij herstart werd, of de koeling van het compartiment. central die op eigen kracht is begonnen. Te veel elektrische bedieningselementen aan boord kunnen een grote bron van problemen zijn, en de Range Rover lijkt niet van deze regel af te wijken. Ten slotte betreuren we het echt te kleine formaat van de kofferbak op een voertuig van 5 meter lang.
Ondanks enkele jeugdige gebreken, is de elektrische conversie van de Range Rover bijzonder veelbelovend. De Engelse avonturier heeft niets van zijn pracht verloren, maar helaas is hij niet binnen het bereik van alle budgetten.
Prijzen en uitrusting
Range Rover Autobiography P400e BVA : 148.628 €
Prijs van het model zonder opties: 144.500 €
Totale prijs van de opties: 4.128 €
Test model opties
- Drive Pro-pakket: € 2.286
- Cd / dvd-speler: 0 €
- 21 '' Light Silver Diamond Turned Style 7001 velgen: € 1.155, -
- Gerookte achterruit: 540 €
- Binnenlandse stekker : 147 €
- Grand Black-afwerking: 0 €
Standaard uitrusting
- Velgen 21 '' Silver Style 7001, Gloss Silver
- Head-up display
- Panoramisch zonnedak
- LED-koplampen Adaptieve pixels met kenmerkende LED
- Parkeerhulp
- Luchtopeningen aan de zijkant in Atlas
- 24x24-voudig elektrisch verstelbare stoelen in semi-aniline leder
- Executive Class achterbank (5 zitplaatsen)
- Verwarmde en geventileerde stoelen voor en achter
- Voorstoelen masseren
- Configureerbare sfeerverlichting
- Automatische airconditioning met 4 zones
- Gekoelde middenconsole
- Meridian Surround Sound audiosysteem - 18 pk - Subwoofer - 825 watt
- Extra aansluiting voor mp3-speler - USB-aansluitingen
