Mercedes EQC: het met sterren bezaaide elektrische ruimteschip op de test

W1200 Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net
Na Jaguar's i-Pace en Audi's e-tron is het de beurt aan Mercedes-Benz om te reageren op Tesla's Model X met de 100% elektrische SUV EQC 400 .
voor zijn eerste auto gelanceerd zero emission in zijn EQ merkfabrikant om de ster niet echt stilistische risico's te nemen. De luxueuze SUV heeft inderdaad een zeer sterke familiegelijkenis, aangezien hij dezelfde architectuur deelt als de Mercedes GLC die een paar jaar geleden werd gelanceerd. Met het risico sommigen teleur te stellen, is het merk voorstander van een soepele elektrische overgang.
De EQC 400 is niet de eerste elektrische auto van de fabrikant die in 2015 een 100% elektrische B-Klasse lanceerde waarvan de verkoop nooit van de grond kwam. Sindsdien heeft de Duitse fabrikant zijn strategie herzien en zijn EQ-ecosysteem (Electric Quotient) gecreëerd dat zich toelegt op elektromobiliteit, waaronder nu al zijn geëlektrificeerde voertuigen zullen worden verkocht. De Daimler-groep, eigenaar van het merk, is van plan 10 miljard euro te investeren in de ontwikkeling van deze reeks, die tegen 2022 meer dan tien modellen moet bevatten.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net
Degenen die wachtten op Mercedes-Benz om te profiteren van elektrificatie om een ​​model te lanceren met een ontwerp dat zo futuristisch is als de Model X of dat sommige van zijn concepten ten koste gaan van hen. De EQC behoudt een conventionele look die heel dicht bij de GLC lijkt, maar is versierd met een geheel nieuwe behuizing, grille en LED-lichtsignatuur. Afgezien van het EQC-embleem en de blauwachtige afwerkingen in de koplampen, wijst niets erop dat dit een elektrisch model is.
10 cm langer dan de GLC geeft deze mastodont op wielen 4,76 m lang bij 1,88 m breed en 1,62 hoog maar liefst 2,4 ton op de weegschaal. Er zijn twee afwerkingen beschikbaar: "AMG Line" (79.250 euro), die volgens de fabrikant het grootste deel van de omzet zou moeten vertegenwoordigen, en onze testversie genaamd "1 886" (92.450 euro) inclusief alle mogelijke en denkbare huisopties. .
Deze editie, die, zoals de naam al doet vermoeden, beperkt is tot 1.886 exemplaren, is gemaakt als eerbetoon aan de geboorte van het merk 134 jaar geleden. Onder de motorkap heeft de EQC een waar arsenaal aan oorlog dat bestaat uit twee asynchrone motoren die op elke as zijn geplaatst met een cumulatief vermogen van 408 pk. Wat te doen strijd met veel sporten …
De EQC 400 verbergt 652 kg batterij onder de vloer / Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Weelde en luxe op alle verdiepingen

De Mercedes EQC 400 1886 legt wat op door zijn grootte, maar waarschijnlijk ook door zijn luxueuze aspect dat ons wat vijandschap op de weg opleverde. Voor de goede orde, zonder duidelijke reden werden we herhaaldelijk apostrof genoemd door automobilisten die zichtbaar geïrriteerd waren door de weelde van onze coach van de dag. Als het de zenuwen van sommigen niet prikkelt, veroorzaakt het vlaggenschip op batterijen van Mercedes vooral een "Wow" -effect!
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net
In tegenstelling tot veel SUV's die zeer hoekige lijnen aannemen, vertoont de EQC harmonieuze rondingen die allemaal rond zijn. Hoewel het op hetzelfde platform als de GLC is gemonteerd, zijn de lijnen verfijnder en de stijl veel moderner. De potloodstreep is ook succesvol op de boeg, versterkt door de nieuwe zwarte grille die zijn uiterlijk benadrukt, zoals aan zijn slanke zijkanten en versierd met spectaculaire 21-inch velgen (optioneel op de AMG Line), en zijn zeer streng. atletisch en doorkruist door een elegante LED-strip.
Net als Jaguar biedt Mercedes een online configurator waarmee het voertuig zowel van binnen als van buiten kan worden gepersonaliseerd tot in het kleinste detail (alleen AMG Line). Wat te concurreren met Tesla, die verrassend weinig aanpassingsmogelijkheden biedt. Voorlopig communiceert de fabrikant de eerste verkoopcijfers van de EQC 400 internationaal niet, en nog minder in Frankrijk waar hij net in de showroom is aangekomen.

Aan boord van de EQC 400 1886

Welkom bij Mercedes … Eenmaal aan boord geïnstalleerd, luister dan gewoon naar het geluid dat de deur maakt wanneer deze sluit om de fabricagekwaliteit van het voertuig "Made in Germany" te zien. Een echte woonkamer op wielen, het interieur geeft een indrukwekkend gevoel van comfort. Binnenin is het alomtegenwoordige leer omgeven door elegante stiksels op de deursteunen, het dashboard, de bekleding, de centrale armsteun en het stuur. De massage- en verwarmde stoelen passen zich dankzij opblaasbare cellen aan de morfologie van de passagiers aan.
Op de voordeuren maken vier instelknoppen die de vorm van een stoel aannemen (redelijk goed gezien) het mogelijk om de stoel met grote precisie af te stellen. Het is mogelijk om maximaal 4 verschillende posities te onthouden. Voeg daar nog een geurverspreider voor thuis aan toe en je hebt bijna zin om een ​​dutje te doen in plaats van te rijden. Tegenover de bestuurder worden twee enorme 10,25-inch schermen naast elkaar gebruikt voor de instrumentatie en het infotainmentsysteem. Het is ook precies hetzelfde grote scherm dat we hadden ontdekt op het EQ-concept, waarvan het interieur echter verfijnder was dan de EQC die veel meer geladen is.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net
Van de bedieningsknoppen tot de selectiewielen, inclusief de trackpads (2 op het stuur en een onder de armsteun) of zelfs de peddels en de versnellingsschakelaar, de cockpit heeft alles van een vliegtuigcockpit. Speciale vermelding voor de ingenieuze trackpads achter het stuur, waarvan er één wordt gebruikt om in het linkerscherm te navigeren en de andere de rechter. De materialen zijn mooi en de afwerking is over het algemeen onberispelijk. Maar waarom koos je voor deze kunststof piano op de middenconsole? Een detail natuurlijk, maar naast het reflecteren van het licht is deze coating een echt stofnest dat onmogelijk schoon te houden is.
Qua ruimte biedt de SUV comfortabel plaats aan 5 passagiers, waaronder 2 volwassenen en een kind achterin. Laat je niet misleiden door de afmetingen: de beenruimte en hoofdruimte achterin zijn vrij beperkt vanwege de enorme batterijen die in de vloer zijn ondergebracht. Hetzelfde geldt voor de kofferbak, waarvan het volume van 500 liter niet enorm is voor een wagen. Ter vergelijking: die van zijn directe concurrent Audi e-tron biedt een inhoud van 660 liter. Bovendien heeft de EQC geen tweede kleine koffer voorin zoals bij de Jaguar I-Pace of de Audi e-tron.
Een luxueus en comfortabel interieur met eersteklas afwerkingen / Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Prestaties en rijplezier

Met zijn twee motoren met een gecombineerd vermogen van 408 pk en een fenomenaal koppel van 760 Nm is de EQC nog krachtiger dan de Jaguar I-Pace. De sensaties tussen de twee auto's zijn echter radicaal anders. Hoewel de Mercedes EQC in staat is om de 0 naar 100 km / u in 5,1 seconden te verlagen (tegen 4,9 voor de I-Pace), is hij erg zwaar en dat is te zien. Zelfs als zijn versnellingen bijna even bliksems zijn, blijkt hij minder vaardig, minder bijtend en minder kneedbaar te zijn dan de Engelse panter vanwege zijn enorme gewicht van … 2,4 ton!
Het is ook zo zwaar dat de wegligging perfect wordt zodra het in de bochten iets te hard wordt geduwd en de remmen niet meegaan bij plotseling remmen met hoge snelheid. Merk echter op dat deze problemen alleen optreden door het voertuig tot het uiterste te duwen. Voor alledaagse ritten met meer traditioneel rijgedrag is de EQC daarentegen een toonbeeld van comfort en rijplezier, met name dankzij zachte vering en een ongelooflijke stilte tijdens het gebruik.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Autonomie moeilijk in te schatten

De EQC is begrensd tot een maximumsnelheid van 180 km / u en biedt 5 rijmodi: Comfort, Eco, Max Range, Sport en Individual. De Max Range-modus is vooral interessant voor het optimaliseren van het bereik tussen 374 en 414 km (WLTP-cyclus). In deze modus doet het voertuig er alles aan om de batterij te sparen en houdt het rekening met het gebruikscomfort (airconditioning en verwarming, achterruit ontdooien, open ramen of schuifdak), de route (topografie, hoogteverschil, verkeersdichtheid) en omgevingscondities zoals temperatuur. Het gaat zelfs zo ver dat het een haptisch pedaal activeert dat een kracht uitoefent om te voorkomen dat u te veel op het gaspedaal drukt.
Volgens de fabrikant ligt het gemiddelde verbruik tussen de 22,3 en 25 kWh / 100 km. Het is echter moeilijk om een ​​idee te krijgen van het werkelijke bereik van het voertuig, dat 267 km liet zien toen we het verzamelden. Bij de berekening van de actieradius wordt namelijk uitgegaan van het gemiddelde verbruik van de laatste rit vóór het opladen door de vorige bestuurder. Concreet geeft het voertuig 267 km weer, maar theoretisch kan hij bijna 414 km rijden.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net
Tijdens onze test hebben we 33 km in een stedelijk gebied afgelegd met de Eco-modus en zoveel mogelijk te spelen met het remmende energieterugwinningssysteem, dat zeer efficiënt blijkt te zijn. We verloren slechts 27 km op de teller over de 33 km, een winst van 6 km op deze reis. Het moet gezegd worden dat Mercedes een bijzonder uitgebreid remregeneratiesysteem heeft ontwikkeld met niet minder dan vijf modi. De meest efficiënte, die in het begin een beetje moeilijk te temmen is, stelt u in staat om de auto alleen met het gaspedaal te besturen en zo het maximale bereik terug te krijgen.
Het is niet verwonderlijk dat er op de snelweg niet veel te doen is, waar de batterij van de EQC smelt als sneeuw voor de zon. Met het beschikbare vermogen onder de voeten, is het niet echt eenvoudig om een ​​zachte rijmodus aan te nemen om het bereik te optimaliseren. Om nog maar te zwijgen van alle comfortuitrusting en andere high-tech gadgets die voor u openstaan. Dit is de hele paradox van deze krachtige premium elektrische SUV's.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Batterij en opladen

Volgens de fabrikant is de 80 kWh-batterij ontworpen voor de hele levensduur van het voertuig. Als de batterij defect is (minder dan 70% van zijn capaciteit), wordt deze gratis vervangen tijdens de garantieperiode van 8 jaar of 160.000 km. Mercedes biedt zijn klanten een contract aan dat toegang geeft tot de IONITY-terminals tegen een verlaagd tarief van 0,29 eurocent per kilowattuur. EQC-klanten profiteren één jaar lang zonder extra kosten van het IONITY-pakket. Een herlading van 0% naar 100% (theoretisch) bedraagt ​​ongeveer 23 euro.

Op een stopcontact van 2,3 kW duurt het volledig opladen ongeveer 39 uur. Met een Walbox thuis geïnstalleerd of een 7,3 kW openbaar laadstation duurt het tussen de 10 en 12 uur. Op een supersnelle terminal op een snelweg bijvoorbeeld, duurt het maar 40 minuten om de accu weer op te laden van 10 naar 80%. Prestaties die dicht bij die van zijn belangrijkste concurrenten liggen.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net

Een compendium van state-of-the-art technologieën

Aan boord technologieën, Mercedes heeft alles uit de kast gehaald en we vinden niet veel om over te klagen. Allereerst is de informatie over de elektriciteitsfee en de werking van de batterijen een van de meest complete die we tot nu toe hebben gezien. Statistieken, rijadviezen, grafieken, gedetailleerde en geolokaliseerde informatie over de laadstations die op uw route aanwezig zijn via het uitstekende navigatiesysteem, het ontbreekt aan niets.
Heel praktisch, het is mogelijk om alle details te hebben met betrekking tot de laadpalen tijdens hun ritten: type en vermogen van de stations, foto's en opmerkingen van andere gebruikers, enz. Beter nog: afhankelijk van de geplande route en het resterende bereik, kan het navigatiesysteem u vertellen welke route u moet nemen, rekening houdend met eventuele tussenstops op de route om de batterij op te laden.
Hetzelfde geldt voor de rijhulpsystemen, die tot de meest geavanceerde op de markt behoren. Head-up display, manoeuvreerhulp (voor / achter / zijkanten) en parkeren met 360 ° -camera's, adaptieve cruisecontrol, noodremfunctie, rijstrookassistent, trajectcorrectie, al deze technologieën werken uitstekend zonder ooit opdringerig te zijn zoals bij sommige concurrerende modellen.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net
Het voertuig kan onder bepaalde voorwaarden in semi-autonome modus rijden voor bijvoorbeeld het bijhouden van de rijstrook, en zou ongetwijfeld veel meer kunnen doen dan dat als de wetgeving het toestond. Ongetwijfeld heeft Mercedes zijn exemplaar verfijnd met ergonomie, aangezien de meeste van deze functies heel gemakkelijk kunnen worden geconfigureerd en bediend via de bedieningselementen op het stuur.
De EQC is resoluut hightech en in staat om de meest veeleisende technologiefanaten en muziekliefhebbers tevreden te stellen. Het heeft alle huidige multimediafuncties, waaronder Apple CarPlay en Android Auto, een omgevingslichtmanager en een high-end Burmester HiFi-systeem. Het bestaat uit 13 luidsprekers, een 9-kanaals DSP-versterker en een subwoofer met een totaal vermogen van 590 W. Het systeem levert omhullende, diepe en bijzonder rijke geluidsweergave. Gecombineerd met de opmerkelijke geluidsisolatie van het voertuig, concurreert de akoestiek van de EQC met die van een opnamestudio. Een must…
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net
Net als BMW en Audi zet Mercedes het pakket op mobiele diensten. De mobiele applicatie die aan het voertuig is gekoppeld, is een van de meest uitgebreide op de markt met een overvloed aan afstandsbedieningen: pre-airconditioning, openen / sluiten van deuren, toegang tot informatie over de functies en staat van het voertuig (ABS, ESP, banden… ). Om nog maar te zwijgen van de uitgebreide informatie over batterijstatus, resterende actieradius, verbruik en rijstatistieken, enz. Het is ook mogelijk om het voertuig op een kaart te lokaliseren of een route te programmeren. Een ultra complete applicatie die zowel prettig om naar te kijken als om te gebruiken is.