Fotocredit: Camille Pinet
Wat is de krachtigste en duurste van de Franse hybride motoren waard? 1.200 km testen in een Peugeot 3008 Hybrid4 stelde ons in staat om het verbruik, de elektrische actieradius en het rijplezier in reële omstandigheden te meten.
De Peugeot 3008, een lieveling van de Franse markt in zijn benzine- en dieselversies, maakt sinds het begin van het jaar een uitstapje naar plug-inhybrides, voorbehouden aan Duitse topmerken. Daarbij biedt hij vierwielaandrijving en een vermogen van 300 pk, waarmee hij met de DS7 E-Tense de krachtigste Franse productieauto op de markt is, met uitzondering van natuurlijk de Bugatti Veyron.
Fotocredit : Camille Pinet Lees ook: DS7 Crossback E-Tense-test: de eerste Franse plug-inhybride op de test Fotocredit
: Camille Pinet
Een kortstondige status, aangezien de DS9 die aan het einde van het jaar gelanceerd werd 360 pk aankondigt. De mogelijkheden die het nieuwe PSA-hybridesysteem biedt, dat ook onder de motorkap van de Opel Grandland X terug te vinden is. Als de eerste handeling tijdens perstests in januari veelbelovend leek, wilden we deze motor graag testen op een langere afstand, de enige mogelijkheid om de werkelijke autonomie en vooral het lege batterijverbruik te beoordelen. Pandemie verplicht, we moesten wachten tot het begin van de zomer om dit te bereiken.
Fotocredit : Camille Pinet Lees ook: Opel Grandland X Hybrid4-test: een overstap naar elektrisch wat goed is Fotocredit
: Camille Pinet
Een compleet hybride systeem
Ook al hadden we het al beschreven tijdens de test van de DS7 E-Tense, laten we de essentiële kenmerken van het hybridesysteem van de 3008 in herinnering brengen. Het is gebaseerd op de viercilinder benzine 1.6 Puretech van 200 pk gekoppeld aan een transmissie van 'originele Aisin 8-bak waarin een eerste elektromotor van 81 kW de voorwielen kan aandrijven.
Het bijzondere van dit systeem is dat de tweede elektromotor van 83 kW aan de achterzijde is geplaatst. Hierdoor kunnen de achterwielen zonder tussenas worden aangedreven en biedt de 3008 de vierwielaandrijving die hij nooit heeft gehad. Hij wint bij het passeren van een nieuwe multilink-achteras, vergelijkbaar met die van de 508. Deze onafhankelijke motorarchitectuur achterin is niet exclusief voor PSA, aangezien hij wordt aangetroffen op de BMW X1 xDrive25e … maar zonder een elektrische machine in de doos.
Fotocredit: Camille Pinet Lees ook:Peugeot 508 PHEV: alles wat we weten over de plug-in hybride sedan
De door LG geleverde batterij biedt een capaciteit van 13,2 kWh, gemiddeld wat de oplaadbare hybrides momenteel bieden. De Volkswagen Passat GTE heeft 13 kWh terwijl de Mercedes GLA 250 E de vuren tot 15 kWh duwt. Aan de andere kant moet de BMW X1 xDrive 25e, die weliswaar kleiner is, genoegen nemen met 9,7 kWh. Vergeleken met de 3008 1.6 Puretech 180 pk EAT8 is de extra massa 423 kg: de helaas traditionele achilleshiel van plug-in hybrides. Het compenseert met zijn cumulatieve vermogen, waardoor hij op papier het niveau van een GLC 350 e (320 pk) of een X3 xDrive30e (292 pk) plaatst. Niet slecht voor een "kleine" Fransman, niet gewend om met zulke grote namen te discussiëren.
Fotocredit: Camille Pinet
Een verouderd multimedia-onderdeel
De 3008 dankt zijn succes onder meer aan zijn i-Cockpit, nu het keurmerk van Peugeot. Het blijft de meest ergonomische van alle modellen van het merk, vooral voor de grote maten, die zonder problemen een goede rijpositie zullen vinden met een duidelijk zicht op de instrumenten. Dit is niet het geval bij de laatste 208 en 2008.
Fotocredit: Camille Pinet
We waarderen ook de hiërarchie van centrale sleutels, beter doordacht. De vormgeving van het geheel is zeer goed verouderd en de afwerking blijft op een goed niveau, ook als bepaalde kunststoffen in het onderste deel ineenkrimpen op een voertuig dat de € 50.000 overschrijdt. De favoriete SUV van de Fransen erkent ook zijn leeftijd met betrekking tot het scherm en het multimedia-gedeelte. Dit is merkbaar zodra je naar achteruit schakelt: de resolutie van de achteruitrijcamera is een model van deze prijs onwaardig. Bovendien blijft PSA trouw aan zijn zeer beperkte 180 ° panoramische camerasysteem in vergelijking met een 360 ° -systeem… verkrijgbaar als optie.
Gelukkig zijn de contouren van de 3008 beter te zien dan de gemiddelde SUV! Met 8 inch begint het scherm te lijden onder de vergelijking met de concurrentie terwijl de enkele USB-aansluiting onderaan de middenconsole moeilijk toegankelijk is.
Fotocredit: Camille Pinet Te lezen:Onderweg met Android Auto, het embedded systeem van Google
Jammer, want voor de rest werkt de verbinding met Android Auto probleemloos terwijl de navigatie van TomTom nauwkeurige begeleiding en een efficiëntie biedt die relatief dicht ligt bij wat Waze biedt, de ongeëvenaarde referentie op dit gebied. Hoe dan ook, de multimedia-installatie zal ongetwijfeld een van de aspecten zijn die zullen veranderen tijdens de restyling van de 3008, die deze zomer had moeten plaatsvinden maar werd uitgesteld tot het einde van het jaar. Hetzelfde zal ongetwijfeld het geval zijn voor rijhulpmiddelen, die de klap tonen in het licht van de nieuwste ontwikkelingen die door concurrenten zijn geïntroduceerd.
Fotocredit: Camille Pinet
Peugeot hanteert een filosofie die relevant blijft: rijhulpsystemen nemen de bestuurder alleen over in geval van nood, in tegenstelling tot wat in de Volkswagen-groep wordt toegepast. De reactiviteit van het vasthouden aan de rijstrook of geconfronteerd worden met het inbrengen van een ander voertuig is echter niet langer op het beste niveau op de markt: de vooruitgang gaat erg snel op dit gebied.
Qua ruimte is de 3008 ook geen maatstaf: de beenruimte achterin is voldoende, meer niet. Aan de andere kant is dat op het hoofd overgeslagen, zelfs met het optionele panoramadak, wat niet altijd het geval is. Aan de kofferbakzijde ziet de Peugeot af van de ruimte onder de vloer, vervangen door een opbergruimte voor de laadkabel. De bodem blijft echter ter hoogte van de drempel en de rugleuningen van de achterbank, waardoor een nagenoeg vlakke vloer kan worden verkregen. Het resterende volume van 395 dm 3 lijkt wat krap voor de categorie.
Fotocredit: Camille Pinet
Een 3008 die groeit!
300 pk, het ziet er op een technisch blad mooi uit, maar zijn de prestaties er? Wanneer je de rijmodus Sport activeert en op het rechterpedaal drukt, is het antwoord ongetwijfeld ja, ondanks de zeer hoge massa van deze SUV. Het onmiddellijke koppel van de elektromotor lijkt de traagheid van de auto te negeren, die profiteert van meer tractie dankzij de achterwielaandrijving. Het cijfer van 5,9 s bij 0 tot 100 km / u weerspiegelt dit bereik. Onder deze omstandigheden geven alle motoren hun maximum, ten koste van het verbruik, dat op de boordcomputer meer dan 10 liter bedraagt. Het is daarom in de hybride modus dat we het vaakst zullen rijden.
Fotocredit: Camille Pinet
De reactie op het gaspedaal, minder direct, ontmoedigt overmaat. De 3008 kenmerkt zich dan door zijn stilte en soepele werking. De overgang tussen de verschillende motoren is vanuit de rijpositie nauwelijks merkbaar. Er worden echter van tijd tot tijd enkele transmissieschokken gevoeld, maar ook hier is het zeldzaam dat de plug-in hybrides er volledig verstoken van zijn.
De 3008 staat bekend om zijn wendbaarheid en wegligging en heeft hier te maken met zijn overgewicht, maar profiteert van een meer geavanceerde achteras. Hij behoudt zijn zeer directe besturing en is nog steeds aangenaam om te rijden, hoewel hij niet zo alert is als de benzineversies. Het weggedrag blijft efficiënt en het is zelfs iets comfortabeler dan thermiek, zelfs als het een filtering van kleine onregelmatigheden behoudt die kunnen worden verbeterd.
Fotocredit: Camille Pinet
Autonomie en verbruik van de 3008 Hybrid4
In elektrische modus wordt de 3008 voornamelijk aangedreven door zijn achterwielen. Onder deze omstandigheden toont hij voldoende nervositeit om alle verkeersomstandigheden het hoofd te bieden. In tegenstelling tot andere hybrides op de markt, waarvan de elektromotor de versnellingsbak gebruikt, voelt hij geen schok, wat de gezelligheid ten goede komt.
Tijdens een voorstedelijke reis waarbij snelwegen met 110 km / u, wegen met 80 km / u en enkele files werden gecombineerd, ontstak de warmtemotor na 41,5 km opnieuw. Een score hoger dan wat we hadden behaald met de Volkswagen Passat GTE onder vergelijkbare omstandigheden en waardoor we de meeste verplaatsingen tussen huis en werk mee kunnen nemen.
Fotocredit: Camille Pinet
We hadden toen de mogelijkheid om twee brandstofverbruiksmetingen te doen, gemeten aan de pomp, batterij volledig leeg. De mogelijkheid om te zien dat de boordcomputer zeer nauwkeurig is, wat zeldzaam genoeg is om gemeld te worden. Hoe dan ook, we registreerden 8,6 l / 100 km op 300 km snelweg bij 130 km / u. Absoluut hoog, lijkt dit cijfer behoorlijk bevredigend te zijn voor een benzine-SUV van 300 pk, het soort voertuig dat meestal niet uitblinkt door zijn efficiëntie. Het toont in ieder geval aan dat het elektronische beheer de extra massa grotendeels compenseert, wat bij de eerste generatie plug-in hybrides niet het geval was.
Aan de andere kant lijkt de tweede lezing van 7,6 liter per 100 km op een rit met een combinatie van weg en stad met een gemiddelde van 53 km / u iets teleurstellender. Dit wordt gedeeltelijk verklaard door de werking van het hybridesysteem dat onvoldoende voordeel haalt uit regeneratie tijdens het remmen, zelfs bij gebruik van modus B, die dit versterkt bij het optillen van de voet. Als de accu eenmaal leeg is, loopt de 3008 niet elektrisch en schakelt hij zijn warmtemotor niet zo vaak uit als hij zou kunnen: hij biedt niet een zo geavanceerd vrijloopmodus als bijvoorbeeld bij Mercedes.
Fotocredit: Camille Pinet
Hoe dan ook, de 3008 moet, zoals alle plug-in hybrides op de markt, dagelijks worden opgeladen om een zekere efficiëntie te claimen. Om dit te doen, maakt hij gebruik van de mogelijkheid om als optie bij 7,4 kW op te laden (3,2 kW in serie), waardoor de laadtijd tot 100% wordt teruggebracht tot 1:45: niet alle concurrenten kunnen erover zeggen. zoveel als.
Prijs en belastingen
In zijn Hybrid4-versie is de 3008 duidelijk een topmodel, dat als zodanig wordt verkocht in de twee hoogste uitvoeringen: GT Line voor € 51.540 en GT voor € 53.850. Peugeot kan het zich des te meer veroorloven omdat het een tweewielaangedreven versie aanbiedt zonder een motor achterin van 225 pk, die veel goedkoper is… maar ook minder overtuigend.
Fotocredit: Camille Pinet
De 3008 Hybrid4 heeft niet precies een concurrent op zijn maat: hij zit tussen een BMW X1 225xe 224 pk, aangeboden vanaf € 40.549, en een Mercedes GLC 300e vanaf € 60.649.
Het lijkt redelijk goed uitgerust als we de tekortkomingen van de digitale installatie over het hoofd zien. Vanwege zijn prijs boven de € 50.000, profiteert hij niet van de recente premie van € 2.000 die is toegewezen aan plug-in hybrides, maar profiteert hij van een bijna gratis registratiekaart. Een voordeel dat helemaal niet te verwaarlozen is als men kijkt naar de omvang van de straf op krachtige 100% thermische modellen.
Fotocredit: Camille Pinet
Balans
Door de 3008 uit te rusten met een plug-in hybride motor, nam Peugeot het risico om luxemerken rechtstreeks aan te pakken. De technologische uitdaging is duidelijk aangegaan: in termen van autonomie en prestaties, vergelijkt het zich feilloos met de nieuwste innovaties. Het blijft om het herstel van de remenergie te verfijnen en de digitale inhoud en rijhulpsystemen bij te werken, zodat dit model echt een high-end roeping kan claimen. De restyling die aan het einde van het jaar gepland is, zou het in die richting moeten laten evolueren.
Fotocredit: Camille Pinet
Peugeot 3008 Hybrid4 GT tech.
Afmetingen L x B x H in meters: 4,45 x 1,84 x 1,62
Wielbasis: 2,68 Bagageruimte
: 395 dm 3 VDA
Leeggewicht: 1.853 kg
Aantal zitplaatsen: 5
Motor: 4-cilinder turbo
Inhoud: 1598 cm 3
Elektromotor: twee synchrone permanentmagneetmotoren
totaal cumulatief vermogen: 300 pk
cumulatief totaal koppel: 520 Nm
Fiscaal vermogen: 9 pk
Batterij: 13,2 kWh
Voortstuwing: integrale
richting : Elektrisch tandheugel voorwielophanging
: Pseudo McPherson, schroefveren, telescopische schokdempers
Achterwielophanging: Multi-link, telescopische schokdempers
0 tot 100 km / u: 5,9 seconden
Maximumsnelheid: 235 km / u
Fotocredit: Camille Pinet
Prijzen en uitrusting
Peugeot 3008 Hybrid4 Gt: €
53.850 Ecologische bonus: € 0
Metallic lak: 650 €
Achteruitkijkcamera 360: 600 € (groepsoptie)
adaptieve controller met Lane Keeping: serie
gemotoriseerde achterklep: 450 €
Lichtmetalen velgen: standaard (19 inch)
Input en keyless start: Series
Navigatie: Series
Koplampen met leds:
Lederen bekleding serie : € 2.500, -
Stoelverwarming: € 200, -
Automatisch parkeren: € 600, - (groepsoptie)
Focal HiFi-systeem: € 850
Panoramadak: € 1.200
Fotocredit: Camille Pinet 
