In zijn 100% elektrische versie neemt de Corsa-e het CMP-platform van de PSA-groep over, die apparatuur herbergt die vergelijkbaar is met de Peugeot e-208 of de DS3 Crossback e-Tense. Een motor van 100 kW, een accupakket van 50 kWh en een aangekondigde actieradius van 337 km WLTP, dat zijn de drie belangrijkste punten van de machine.
Maar zijn "club" -argument is de prijs die begint bij 30.650 euro voor de Edition-afwerking, waar de leeuwin 32.300 euro staat voor de Active-afwerking en de DS aan 39.100 euro voor de So Chic-afwerking. Dus is deze Corsa-e een goed alternatief? Heeft het wat nodig is om Franse klanten aan te trekken? Laten we eens kijken.
U heeft ongetwijfeld al gehoord van Germaanse strengheid? Of zelfs Duitse nuchterheid? Deze Corsa-e is weer een voorbeeld voor de fabrikant. Als DS mikt op de Premium met de DS3 Crossback E-Tense en Peugeot de dynamiek met de e-208, Opel blijft trouw aan zichzelf door een auto aan te bieden die het essentiële aanpakt met een nuchterheid en een gestalte die we goed kennen. .
Waarom vergelijken we deze Corsa-e met de Peugeot of de DS? Nou, omdat ze alle drie hetzelfde technische platform gebruiken dat we hierboven noemden - behalve dat de DS3 eerder een "kleine stedelijke SUV" speelt. Hoe dan ook, door zijn ontwerp niet te verrassen of uit te dagen, gaat het overal naartoe en zal uiteindelijk waarschijnlijk na verloop van tijd behoorlijk verouderen. Bovendien, als we goed beseffen dat dit een kwestie van smaak is, vinden we de Corsa-e redelijk succesvol.
Spotlight op rijhulpmiddelen
Om op te vallen, heeft de fabrikant uit Rüsselsheim besloten om voor zijn eerste 100% elektrische stadsauto (onder het PSA-tijdperk, omdat de Ampera-e in een paar exemplaren in Europa werd geproduceerd voordat hij verdween), te wedden op goede uitrusting. technologisch, zowel op het gebied van veiligheid en rijassistentie als op het gebied van multimedia.Wat betreft veiligheid en rijcomfort begint het met de matrixkoplampen die als optie verkrijgbaar zijn op de versies "Edition" en "Business Edition" (550 euro). Ons testmodel, een "Elegance" -afwerking is standaard gemonteerd.
Onthoud dat deze koplampen zijn uitgerust met segmenten, vier per koplamp in dit geval voor Corsa-e, die hun lichtbundel kunnen richten, maar ook schaduwgebieden kunnen creëren wanneer de volledige koplampmodus actief is om de andere automobilisten die we zouden passeren, met behoud van uitstekend randlicht.
Pas op, op de Corsa-e zijn deze matrixoptiek niet zo geavanceerd als op een Astra of een Insignia die tussen de 8 en 84 blokken per koplamp gebruiken, maar het blijft een echt welkome technologie in dit segment aangezien het comfort van deze blokken dat wel kan. het verschil maken op bepaalde slecht, slecht of helemaal niet verlichte wegen.
Andere sensoren, andere technologie: de camera aan de bovenkant van de voorruit en de radar die verborgen is achter de zwarte afdekking aan de onderkant van de bumper, bieden rijassistentie-functies. We vinden met name bordjes lezen, noodremmen, obstakeldetectie, maar ook een actieve cruise control en een koershulp.
We hebben niet veel te klagen over de adaptieve regelaar. Zelfs niet de activering ervan die via zeer gemakkelijk toegankelijke stuurwielbediening gaat. U hoeft niet te gebaren in uw stoel om de bedieningselementen te vinden of rond te tasten wanneer deze achter het stuur is verborgen (dit is precies het geval bij de Peugeot e-208): alles is heel eenvoudig.
De technologie is bewezen en het werkt goed. Zodra de te respecteren beperking door de bestuurder is aangegeven, onderwerpt het voertuig zich eraan. Het accelereert, remt en respecteert de veiligheidsafstand tot de voorliggers. Wanneer een verkeersbord aan de zijkant een nieuwe beperking aangeeft, herkent de camera deze en stelt de bestuurder voor om de nieuwe snelheid die in acht moet worden genomen te bevestigen.
Wat betreft zijn reactievermogen, overkwam het ons, in de stroom van nogal druk verkeer, om ons de weg te bezuinigen en zelfs als we klaar waren om te reageren, loste de Corsa-e de situatie op eigen kracht op. De enige voorwaarde om de rit te waarderen: gebruik vooral geen sportmodus (we komen hier nog op terug), want accelereren - en plotseling remmen - wordt abrupter. We worden dan te veel heen en weer geslingerd terwijl het in de normale modus (en a fortiori in de eco-modus) integendeel flexibel en aangenaam is.
Als een (bijna) winnende combo voegt Opel technologie om koers te houden toe aan automatisch snelheidsbeheer. Klassiek, de camera leest de markeringen op de grond om de rijstroken te identificeren en zo zijn baan te behouden. Of je in ieder geval bijstaan bij de taak, want het gaat zeker niet om autonoom rijden. Het probleem is dat deze techno ons tijdens onze test op zijn zachtst gezegd… perplex liet. Het waaide warm en koud en was soms verrassend effectief, in files, zoals op bepaalde lange bochten van de snelwegen en, meer af en toe, zelfs in de stad waar het corrigeren van het traject soms effectief was. Maar ook omgekeerd, elektronica is soms in de lift geweest en op zijn zachtst gezegd storend, zelfs gevaarlijk,zoals je kunt zien in onze video.
Het is daarom absoluut noodzakelijk om te bedenken dat dit hulp is die u kan redden van een ramp in geval van afleiding of vermoeidheid, maar u mag haar nooit beschouwen als een beschermengel die u toestaat om te zijn. opzettelijk minder oplettend. Hoe dan ook, het laadsysteem roept ons op om te bestellen zodra beide handen te lang wegvliegen. Eerst een hoorbaar en visueel signaal, dan luidere pieptonen en ten slotte wordt de ondersteuning afgebroken. Het moet dan weer worden geactiveerd via een knop op de middenconsole.
Rijden met de Opel Corsa-e
Zoals u zult merken, is het interieur van de Corsa-e opnieuw gericht op soberheid. De montages zijn schoon, maar de materialen zijn aan de prijsstandaard van de auto. Voor dagelijkse uitstapjes waarderen we de aanwezigheid van een USB-aansluiting aan de voorkant (en twee andere aan de achterkant) om je smartphone aan te sluiten.
Er is ook een inductielader, een ander goed punt, maar de bedrade link blijft de essentiële oplossing om te genieten van Apple CarPlay en Android Auto. Geen draadloos systeem hier. En hoewel deze twee werelden goed werken met Corsa, is het belangrijk om aan te geven dat het geïntegreerde navigatiesysteem ook van goede kwaliteit is. De aanwezigheid van de TomTom-verkeersinformatiedienst kan u ervan weerhouden Waze systematisch te gebruiken, tenzij het meer gaat om waarschuwingen voor gevarenzones en risicozones. Hoe dan ook, we willen dat TomTom er is, omdat de historische pionier van verkeersinformatie soms mazen in de wet heeft waar Waze (of Maps of Plan) niet aan heeft gedacht.
Deze Corsa is dan ook timide over de inzet van de technologische armada dan de Peugeot met zijn 3D i-Cockpit (die overigens niet altijd unaniem is), maar Opel speelt toch de digitale kaart. op deze Elegance-afwerking. De naaldenteller die het instapmodel uitrust, wordt vervangen door een 7-inch scherm met een aanpasbaar display. Er worden verschillende modi aangeboden, waaronder een "navigatie" -interface die de kaarten en instructies op groot formaat weergeeft zonder andere essentiële informatie te verwaarlozen.
Het probleem is naar onze mening dat dit 7-inch scherm vrij eenvoudig in de bedoelde sleufbasis wordt gestoken voor grotere naaldinstrumenten. Plots, aan weerszijden van de plaat, vullen twee zwarte kunststoffen dit overschot met op zijn zachtst gezegd een esthetisch resultaat … twijfelachtig. Bij DS is het hetzelfde 7-inch scherm dat functioneert achter het stuur van de DS3 Crossback E-Tense, behalve dat aan elke kant een glanzend zwarte plastic behuizing de illusie geeft van een betere integratie. Het verschil merken we met onderstaande foto's tussen de 7 inch snelheidsmeter van de Opel Corsa-e
…… en die van de DS3 Crossback E-Tense.
Het is zeker belangrijk om te onthouden dat DS gepositioneerd is in een meer premium segment, maar we hadden graag gezien dat Opel een passende oplossing bood om de integratie te verzorgen.
Brandstofverbruik en rijcomfort
Als hij over het algemeen soberder wil zijn dan zijn neef Peugeot e-208 in zijn GT-versie, dan heeft de Corsa-e qua temperament weinig te benijden. Peugeot blijft natuurlijk het Franse merk dat bekend staat om de efficiëntie van zijn onderstel, maar Opel blijft hier niet achter. En aangezien de twee auto's hetzelfde platform delen… nou ja, de Corsa-e is ook erg prettig.
Zoals de naam suggereert, is de sportmodus degene die toegang geeft tot het "hoogste" prestatieniveau van de Corsa-e, namelijk het koppel van 260 Nm en het vermogen van 100 kW. Het is ook in de sportmodus dat 0 naar 100 km / u wordt bereikt in 8,1 seconden. De andere modi zijn daarom minder pittig. In dit geval daalt het motorvermogen in de normale modus tot 80 kW en het koppel tot 220 Nm tegen 60 kW en 220 Nm in de eco-modus. Maar vergis u niet, de Corsa-e blijft leuk om te rijden en bovenal vinden deze modi hun betekenis in deze auto die het merendeel van zijn ritten zal maken … in de stad of op secundaire wegen en voor sommigen geblokkeerd op wegen. files.
De eco-modus is perfect geschikt voor stadsverkeer waar de snelheid van 50 km / u probleemloos wordt gehaald. Dus waarom meer energie uitgeven dan nodig is? Zoals veel elektrische auto's heeft de Corsa-e een B-stand (voor remmen) om energieterugwinning af te dwingen. Zodra u uw voet van het gaspedaal haalt, treedt de motorrem in werking om energie terug in de accu's te injecteren.
Nogmaals, dankzij het gedeelde platform geeft Opel dezelfde vertragingsgegevens weer, namelijk dat het 0,6 m / s 2 is in D-modus en 1,3 m / s 2 in B-modus - d.w.z. een vertraging van 1,3 m / s. Motorrem die van enkel naar dubbel gaat, wat we echter nogal indringend vinden.
Het is een bewuste keuze van de merken van de PSA-groep die hun klant niet willen overhaasten, aangezien bij deze kalibratie de remlichten niet eens gaan branden. Omdat we nogal fan zijn van het rijden met een enkel pedaal (wat we nu op veel modellen aantreffen), vinden we het jammer dat het niet hetzelfde is op de elektrische Corsa. Het is echter mogelijk om de fasen van energieterugwinning te maximaliseren door altijd iets meer te anticiperen op het gedrag dat moet worden aangenomen, afhankelijk van wat ons te wachten staat.
Dat brengt ons bij het gemiddelde verbruik van deze Corsa-e. Tijdens onze test zagen we dat bij constante snelheid, op de snelweg, het onmiddellijke verbruik snel 20/25 kW / h per 100 km kan benaderen. Op onze 220 km gemengde wegen, door intelligent de eco- en normale modi en de remmodus te gebruiken, slaagden we erin om een gemiddeld verbruik te behalen van iets lager dan 15 kW / h per 100 km, wat met dit weer bijna 10 graden nadert. , blijkt gemiddeld te zijn.
Een goed punt waaraan de Corsa-e-oplaadinterface is toegevoegd. Op de krachtigste oplaadnetwerken kan de stadsauto in ongeveer 30 minuten tot 80% worden opgeladen dankzij het Combo CCS-stopcontact dat een maximaal vermogen van 100 kW accepteert. Aan de andere kant is de Corsa-e op een netwerk of een driefasige terminal beperkt tot een maximaal laadvermogen van 11 kW, tegen 22 kW voor bijvoorbeeld de Zoé. Let op, deze geïntegreerde snellader wordt alleen als optie aangeboden op de Corsa-e in de uitvoering "Business Edition" voor 900 euro. Op de modellen "Edition" en "Elegance" wordt het vermogen op een enkelfasig netwerk beperkt tot 7,4 kW, naast de 100 kW CCS-interface voor de terminals die te vinden is op specifieke infrastructuur van het type Ionity.
Merk op dat het volledig opladen aan een 1,8 kW huishoudelijk stopcontact volgens Opel een aanzienlijke tijd kost van 28 uur en 16 uur aan een versterkt 3,2 kW huishoudelijk stopcontact. Wie kiest voor de installatie van een wallbox van 7,4 kW, kan in 8 uur tanken.
Opel Corsa-e technische fiche
| Afmetingen L x B x H (in m) | 4,06 x 1,96 x 1,43 m |
| Wielbasis | 2,53 m |
| Inhoud kofferbak | 260 liter |
| Onbeladen gewicht | 1530 kg |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Motor | Permanente magneet synchroon elektrisch |
| Kracht | 100 kW of 136 pk |
| Koppel | Tot 260 Nm in sportmodus |
| Batterij capaciteit | 50 kWh (46 kWh nuttig) |
| Richting | Elektrisch rek |
| Voorwielophanging | Pseudo McPherson, schroefveren, stabilisatorstang |
| Achterwielophanging | Spiraalveren |
| 0 tot 100 km / u | 7,1 seconden |
| Maximum snelheid | 150 km / u |
| WLTP-autonomie | 337 km |
| Oplaadpunten | CCS Combo 100 kW en type 2 |
Opel Corsa-e-test, ons oordeel
Zoals we in onze video aangeven, als u van plan bent over te stappen op een elektrisch voertuig, in plaats van een sjabloon voor een stadsauto, dan zou het echt zonde zijn om de deuren van een Opel-dealer niet te openen (wanneer de inperkingsmaatregelen worden opgeheven) , in elk geval). De Corsa-e is aangenaam om te rijden en te leven dankzij aanzienlijk comfort en zeer merkbare technologieën voor soms moeilijke dagelijkse ritten. Opel heeft nog wat werk aan de winkel om zijn technologie op koers te houden, maar zoals we hebben gezien, was het ook geweldig … en op een goede manier.We hadden graag gezien dat het 10 inch-scherm beter was benut en als de kritiek geldt voor alle merken van de PSA-groep, dan zijn compatibiliteit met Android Auto, Apple CarPlay of zelfs de aanwezigheid van TomTom Traffic allemaal positieve punten. wat, nogmaals, dagelijks gewaardeerd zal worden. Ten slotte neemt de Corsa-e de andere argumenten over die volgens zeer belangrijk zijn, zoals gecontroleerd verbruik of het laadvermogen van 100 kW dat niet meer of minder is dan de belangrijkste in het segment.
Kortom, u zult het begrepen hebben: deze kleine elektrische Corsa heeft een kleine indruk op ons gemaakt in deze Elegance-afwerking, hoewel een beetje triest in het interieur, en we raden u aan om interesse te tonen in dit succesvolle alternatief voor de Peugeot e-208 waarvan de basisprijs is 1650 euro meer - al zal het dan even duren om de lange lijsten met uitrustingen te vergelijken.
