Camille PinetDe best verkochte elektrische auto in Frankrijk verandert. De Renault ZOE is gemakkelijker op te laden, nog steeds even prettig om in te rijden en corrigeert zijn belangrijkste tekortkomingen, maar vergroot de kloof ten opzichte van zijn nu talrijkere concurrenten niet.
Laten we César teruggeven wat van hem is: van alle grote fabrikanten is Renault, met zijn neef Nissan, degene die het vroegst in elektriciteit heeft geïnvesteerd, vanaf 2010. Als de verbazingwekkende aankondigingen van zijn toenmalige CEO, Carlos Ghosn, dat elektrische auto's in 2020 10% van de markt zouden uitmaken, is niet uitgekomen, de Renault is degene die de meeste ervaring heeft opgedaan in het ontwerp en de marketing van dit type voertuig.
Camille PinetInvoering
In zijn assortiment is het duidelijk de ZOE, gelanceerd in 2012, die veruit het meest succesvol was. Sinds het begin van het jaar staat deze stadsauto ter grootte van een Clio aan de top van de verkopen in Europa, vóór de Tesla Model 3. In totaal zijn er 163.000 exemplaren verkocht op het Oude Continent sinds de presentatie ervan. Een bescheiden cijfer als we het vergelijken met dat van een thermisch model op de massamarkt, maar veelbelovend als we bedenken dat de verkoop ervan tijdens zijn carrière constant is gestegen.Voor de lancering van wat hij een beetje beledigend de "derde generatie" van dit model noemt, heeft Renault er vertrouwen in, aangezien het heeft aangekondigd dat het zijn productiecapaciteit heeft verdubbeld. Het rekent zeker niet op de esthetische vernieuwing van de ZOE om het aantal klanten te vermenigvuldigen, want het blijft perfect herkenbaar: alleen de voorkant evolueert duidelijk dankzij het imposantere grille-logo, de opnieuw ontworpen schilden en de standaard led-koplampen. Moeilijk om iets anders te zien in deze vernieuwing dan een restyling, ook al zijn de technische veranderingen veel dieper.
Camille PinetKrachtiger en beter uitgerust
Zoals we weten, heeft de ZOE tijdens zijn carrière al verschillende keren van motor veranderd. Het begon met een machine die door Continental was ontworpen voordat Renault in 2015 een eigen wikkeleenheid aan boord installeerde: de R90. Sindsdien heeft hij aan vermogen gewonnen om in 2018 110 pk te bereiken.Op het nieuwe model wordt hij nu aangeboden in een sterke R135-versie, zoals de naam al doet vermoeden, van 135 pk terwijl de motor van 110 pk in de catalogus blijft. Stroom die natuurlijk mogelijk wordt gemaakt door de nieuwe batterij, waarvan de cellen nog door LG worden geleverd. Dit ziet zijn capaciteit toenemen tot 52 kWh tegenover 41 kWh voor het vorige model. Genoeg om de actieradius met 25% verder te vergroten en een WLTP-cijfer van 395 km te halen.
Eenmaal geïnstalleerd in de cockpit is er geen twijfel mogelijk: de ZOE is veranderd. Het dashboard, dat veel dichter bij de automobielnormen ligt dan het vorige, biedt een betere afwerking ondanks het gebruik van veel gerecyclede materialen. Het heeft een traditionele kap die de nieuwe digitale instrumenten beschermt, standaard op alle versies. Ten slotte wordt het centrale scherm vergroot en kan optioneel een diagonaal van 9,3 inch worden bereikt.
Het volledig herziene multimediasysteem is overgenomen van de nieuwe Clio met een paar aanpassingen in verband met de oplaadfuncties. Zeer vloeiend, dit systeem is niet perfect als het gaat om ergonomie. We verspillen tijd met het zoeken naar bepaalde functies die verloren zijn gegaan in de menu's, terwijl we verrast zijn dat we geen scherm vinden dat gewijd is aan gedetailleerd verbruik.
Camille PinetQua leefbaarheid verandert de ZOE niet: hij komt overeen met die van een eerlijke veelzijdige stadsauto. We betreuren alleen het gebrek aan hoofdruimte voor de achterpassagiers. Ondanks de toename van de accucapaciteit blijft de kofferruimte aanzienlijk. Renault kondigt 388 liter aan, een eervol cijfer maar toch een beetje opgeblazen omdat het niet in VDA-standaard is berekend zoals bij de concurrenten het geval is.
De Renault ZOE 2 op de weg
De eerste generatie Renault ZOE was geen ondermaatse elektrische auto gezien zijn roeping als stadsauto. Desalniettemin kon hij in zijn R90-versie niet de elektrische sensatie van onmiddellijke acceleratie bieden, zoals bijvoorbeeld een BMW i3. Dit is gecorrigeerd met het R135-model: tot zijn maximale snelheid biedt het opmerkelijke acceleratie die in hoge mate bijdraagt aan het rijplezier.
Het chassis is echter niet verouderd: op de bochtige wegen van onze testroute op Sardinië bleek het altijd opmerkelijk stabiel en uiteindelijk behoorlijk wendbaar te zijn gezien zijn massa. Het is echter geen sportvrouw. Renault heeft gekozen voor een ophangingscompromis gericht op comfort. De stadsauto is erg attent en valt zijn passagiers niet lastig. De andere kant van de medaille is dat het vrij gemakkelijk zijn ophangingsstops bereikt op hobbels die een beetje snel worden genomen, terwijl de richting zeer weinig informatief is en de bestuurder verontrust met zijn variaties in assistentie.
Camille PinetGoed punt daarentegen wat betreft het remmen, altijd moeilijk te ontwikkelen op een elektrische. Het gevoel van het pedaal lijkt erg natuurlijk en de beet is perfect geruststellend. In tegenstelling tot andere elektrische systemen zal de bestuurder vaak het pedaal gebruiken, omdat Renault ervoor heeft gekozen de regeneratieve rem te beperken wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat. Zelfs in positie B, die het versterkt, blijven de vertragingen gematigd. Er is dus geen sprake van rijden met één voet zoals op de Nissan Leaf die is uitgerust met het bekende "e-pedal" -apparaat.
De ZOE gebruikt een nieuwe elektrische snelheidsregeling, de "e-shifter", erg esthetisch maar niet erg praktisch. Er ontbreekt inderdaad een parkeerstand: je moet je stationair op neutraal zetten en je begint meerdere keren opnieuw om die te krijgen.
Camille PinetVerbruik en opladen van de Renault ZOE 2
Bij gebrek aan een snelweg bij onze testlocatie konden we de ZOE op dit terrein niet testen. Jammer, want onder deze omstandigheden is het het meest relevant om de 50 kW snellaadbeurt te testen waarmee volgens Renault 150 km actieradius in 30 minuten kan worden hersteld.
Camille PinetHoud er echter rekening mee dat de auto volgens de ingenieurs van het merk niet is ontworpen om lange etappes aan 130 km / u te ketenen en op te laden bij maximaal vermogen. Daar zijn twee redenen voor: het kleine formaat van de batterijcellen en vooral de luchtkoeling, minder efficiënt dan de vloeistofkoeling die wordt gebruikt op de Hyundai Kona en de toekomstige elektrische Peugeot 208, die twee keer zo snel opladen kunnen weerstaan. , als de terminals het toelaten. Het volstaat om te zeggen dat het nodig zal zijn om twee keer na te denken voordat u zich abonneert op de snelladeroptie, waarvoor toch € 1000 wordt gefactureerd.
Zonder deze optie wordt de ZOE altijd opgeladen tot maximaal 22 kW. Thuis kondigt Renault een oplaadtijd aan van 9 uur en 25 minuten op een 7 kW wallbox. In ieder geval wordt het compatibel met de Type 4 Combo-standaard en dit is heel goed nieuws, want het is hard op weg de meest verspreide in Europa te worden. Uiteraard kan hij altijd op type 2 stopcontacten en op het lichtnet worden aangesloten.
Camille PinetOp onze testroute voorzag de ZOE ons van een verbruik variërend van 12 kWh per 100 km op een voorstedelijk traject tot 20 kWh per 100 km bij zeer dynamisch rijden op kronkelende bergwegen. Een cijfer dat heel snel naar beneden gaat zodra het tempo wat rustiger wordt. Deze eerste elementen van beoordeling lijken geruststellend.
Ondanks zijn toename in vermogen behoort de ZOE tot de meest sobere in zijn soort, ook al blijft de Tesla Model 3 ongetwijfeld degene die de beste prestaties behoudt gezien zijn prestaties. Daarom lijkt de aangekondigde autonomie realistisch, maar het zal nodig zijn om deze uitvoeriger te testen om er duidelijkheid over te hebben.
Koop de Renault ZOE 2
Eenmaal alleen op de wereld onder de stadsbewoners, krijgt de ZOE binnenkort te maken met zeer serieuze rivalen, te beginnen met de elektrische Peugeot 208 en de Opel Corsa e, die alleen met hun batterijen worden verkocht.Renault ziet geen reden om zijn prijzen te verkopen, maar biedt toch zijn formule voor het huren van batterijen aan die zeer succesvol is in Frankrijk: 94% van de klanten gebruikt het. Onder deze omstandigheden beginnen de prijzen bij € 26.500 voor een R135-model met een Life-afwerking en een maximum van € 31.500 voor de high-end Edition One-lancering.
Camille PinetOm ze te vergelijken met die van zijn concurrenten, is het noodzakelijk om 8.100 € toe te voegen, wat overeenkomt met de aanschafkosten van de batterij. De adviesprijs van de ZOE ligt daarmee beduidend hoger dan die van de Peugeot 208, die begint bij € 32.100 met een Active finish. De vergelijking is nog wreder met de Opel Corsa-e die verkrijgbaar is vanaf € 29.900. Laten we tot slot nog de toekomstige Volkswagen ID.3 noemen, die ook in een toegangsversie aangeboden zou moeten worden voor minder dan € 30.000. De batterij zal zeker een lagere capaciteit hebben, maar de dreiging is reëel.
Renault hoopt echter te overtuigen met zijn financieringsoplossingen: de ZOE wordt aangeboden vanaf € 169, - per maand, batterijhuur en ecologische bonus inbegrepen. Een prijs waarvan de aantrekkelijkheid te kwalificeren is, omdat hij wordt geconditioneerd op een jaarkilometrage van slechts 7.500 km, wat de aanschaf van een elektrische auto helemaal niet rechtvaardigt.
Camille PinetRenault ZOE 2: de resultaten!
Comfortabel, leuk om te rijden en voorzien van een comfortabele actieradius, de Renault ZOE is up-to-date tegen geheel nieuwe concurrenten. Door de luchtgekoelde accu blijkt hij echter minder geschikt voor snelwegritten.Het zijn vooral de prijzen die de hoest veroorzaken, terwijl het vooruitzicht van een handelsoorlog tussen de fabrikanten van elektrische auto's volgend jaar dreigt. Vanwege de verplichting van de Europese Unie om het gemiddelde van 95 g / km CO 2 per verkochte auto op straffe van een boete te respecteren , wordt de verkoop van een 'emissievrije' auto voor elk van hen een nodig hebben.
Ik weet niet zeker of de huur van de batterij voldoende is voor Renault om als overwinnaar uit deze confrontatie te komen.
Renault ZOE R135 technisch gegevensblad
| Afmetingen L x B x H (in m) | 4,08 x 1,73 x 1,56 |
| Wielbasis | 2,59 |
| Inhoud kofferbak | 388 L |
| Onbeladen gewicht | 1.502 kg |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Motor | Een synchrone elektromotor met gewikkelde rotor |
| Kracht | 135 pk |
| Koppel | 245 Nm |
| Trommels | 52 kWh |
| Richting | Elektrisch rek |
| Voorwielophanging | Pseudo Mc Pherson, spiraalveren, stabilisatorstang |
| Achtervering | Getrokken armas, schroefveren |
| 0 tot 100 km / u | 10 seconden |
| Maximum snelheid | 140 km / u |
| WLTP-autonomie | 395 km |
| Oplaadpunten | Type 2 / CSS Combo / Classic grip |
Camille PinetPrijzen en uitrusting
Renault ZOE R135 Intens prijs (inclusief batterij): € 36.600Ecologische bonus: € 6.000
| Uitrusting | Serie | Optie |
| Metallic lak | NC | |
| Rijbaanassistent | Ja | |
| Achteruitrijcamera | Ja | |
| Keyless entry en start | Ja | |
| Lichtmetalen velgen | Ja (16 inch) | |
| Navigatie | 350 € | |
| LED-koplampen | Ja | |
| Herkenning van verkeersborden | Ja | |
| Lederen bekleding | € 1.400 | |
| Verwarmde stoelen en stuur | 400 € |
