6/21 Update
Een Tesla-vertegenwoordiger wilde correcties en verduidelijkingen aanbrengen, daarom hebben we responsrechten in het artikel opgenomen.
Het principe van de elektrische auto is al jaren bekend bij het grote publiek. Soms via hybride modellen, waarbij verbrandingsmotor en elektrisch worden gecombineerd, soms via volledig elektrische modellen. De laatste, als ze nu gebruikelijk zijn en er nieuwe fabrikanten op de markt zijn gekomen, zijn breed onder de aandacht gebracht door het bedrijf Tesla.
Ten koste van energieke communicatie - vooral van zijn CEO, Elon Musk - heeft Tesla van zijn merk het icoon van luxe elektrische voertuigen gemaakt. Maar wat zijn deze modellen waard? Zijn ze zo krachtig als we ons voorstellen? Hebben ze comfort niet afgesneden voor kracht of kracht voor comfort?
Om al deze vragen te beantwoorden, werden we door Tesla uitgenodigd in de pop-up store in Reims om de Tesla Model S , het vlaggenschip van het merk, te testen .
Een ontmoeting met Tesla Frankrijk
Voor liefhebbers van nieuwe technologieën, net als voor anderen, is Tesla ongetwijfeld het icoon van de elektrische auto . De fijne en strakke maar agressieve rondingen van hun auto's voeren ons naar een ander universum.Toen we het Tesla France-team in de pop-up store ontmoetten, gingen er veel vragen door ons hoofd.
De eerste en niet de minste: de kracht. Dat klopt, Tesla heeft het over de modellen 75D, 100D, P100D, maar hoe zit het met het aantal pk's? Eerlijk gezegd is het antwoord aarzelend omdat het niet overeenkomt met de gebruikelijke communicatie van Tesla. Voertuigmotoren lijken qua vermogen zeker op die van concurrerende voertuigen, maar elektrische technologie is een game-changer.
Tweede vraag, verzekering en vooral de kosten. De manager verzekerde ons toen dat dit punt vrij gelijkaardig was aan die van andere fabrikanten.
Na een paar vragen over de auto, over het indrukwekkende aantal sensoren, over de intrekbare handvatten of over de afstandsbediening van de auto in de vorm van … de auto, waarmee je de verschillende koffers van de auto kunt openen, halen we gewoon de sleutels op voor grip in de omgeving van Reims.
Testrit met de Tesla Model S
Als je de auto nadert, de afstandsbediening in je zak, de portieren ontgrendelen en de handgrepen open.Bestuurders- en passagiersdeuren openen naar een zeer ruime en luxe cabine . Niets steekt uit, zowel op het dashboard, op het stuur, naast de stoelen. Alles is extreem sober en verfijnd.
Het ontbreken van een versnellingspook schokt in eerste instantie maar lijkt normaal omdat de auto automaat is. Het dashboard, in de vorm van een 17-inch touchscreen, is echt heel mooi en geeft toegang tot alle configuraties van de auto, zoals Comfort-modus, Sport-modus en Excessive-modus, evenals Spotify Premium - gratis -, met gps en achteruitrijradar.
De auto heeftgratis en onbeperkte internetverbinding . Hierdoor kun je de software updaten maar ook onbeperkt naar muziek luisteren op Spotify.
Bij het starten van de auto… geen geluid. Dit is de magie van een elektrische auto . In de Comfort-modus gaat het starten heel langzaam. Zodra het gaspedaal wordt losgelaten, wordt er geremd en wint de auto kinetische energie terug om de accu op te laden.
Na een korte wandeling in Reims komen we op de snelweg uit. De auto accelereert snel de acceleratiebaan op en we rijden de snelweg op.
Overschakelen naar de Sport-modus, die een grotere acceleratie mogelijk maakt om voertuigen in te halen. Ongeacht de snelheid van de auto, als u het gaspedaal intrapt, wordt het vermogen verdubbeld om correct te accelereren.
We verlaten de snelweg om een U-bocht te maken en gaan meteen in de Oversized-modus. Bij een rotonde aangekomen zijn we verplicht te stoppen om een auto te laten passeren. Voor de duidelijkheid, we herstarten en zitten letterlijk vastgelijmd aan de stoel door het accelereren van de auto.
Terug op de acceleratiebaan van de snelweg, nog steeds in Excessive-modus … en we moeten echt toegeven dat deze modus buitengewoon is. Hiermee, geen probleem meer met accelereren, kunnen we van 50 naar 130 km / u gaan voordat we tijd hebben gehad om de seconden te tellen.
Tesla's automatische piloot, de test
Tesla's recht op antwoord:ons Autopilot-systeem is een rijhulpsysteem dat het voertuig niet autonoom maakt. Het biedt meer veiligheid en comfort voor de bestuurder. Het is niet beperkt in Frankrijk. | Het Autopilot-systeem werkt onder toezicht van de bestuurder, die te allen tijde zijn handen aan het stuur moet houden en klaar moet staan om in te grijpen als de situatie dit vereist. | In zijn huidige staat mag het Autopilot-systeem alleen worden gebruikt op snelwegen en dubbele rijstroken met een centraal platform. De software is niet ontworpen om onder andere omstandigheden te werken. |
Dit is de gelegenheid om de Tesla Autopilot- modus te testen. De zeer beroemde software waar iedereen het over heeft, sommigen verzetten zich ertegen door te beweren dat het dodelijk kan zijn, terwijl anderen juist aankondigen dat het ongelukken vermijdt. Als sommige ongevallen te wijten zijn aan het automatisch besturen van de auto, is het moeilijk om deze statistieken te vergelijken met die van handmatig rijden … en we zullen het niet riskeren.
Dus we activeren deze iconische modus en daar… verrassing. In Frankrijk is de Tesla Autopilot met de huidige wetgeving nutteloos omdat deze aan beperkingen onderhevig is .
De auto vraagt de bestuurder om elke 4 seconden het stuur vast te houden en gaat in alarm zodra de handen er niet zijn of wanneer hij omringd wordt door andere voertuigen. Niet praktisch,voor automatische besturing …
We zullen (ongeduldig) moeten wachten op de wetswijziging in Frankrijk om echt te kunnen profiteren van de automatische piloot, die momenteel uiterst beperkt is. Gezien de prijs van de software, die bij die van de auto wordt opgeteld, is het op dit moment niet interessant om van deze optie gebruik te maken .
Zodra we de snelweg verlieten, hebben we de automatische piloot opnieuw getest in de stad Reims. En daar, verrassing: de Autopilot-modus kan niet eens worden geactiveerd . De auto vertelt ons dat de verkeersomstandigheden het niet toestaan dat deze modus wordt geactiveerd.
Voor de manager van de winkel die we spraken, is het duidelijk dat deze modus in Frankrijk alleen handig is als je je handen een paar seconden vrij moet hebben op de snelweg. Buiten dat, zal het niet nuttig zijn en zelfs volledig nutteloos in de stad.
We waardeerden ook de extra comfortopties die de Tesla biedt - ook al bieden andere fabrikanten hetzelfde - zoals het inschakelen van de koplampen van de automatische ruitenwissers.
Terug bij de winkel gaan we de parkeerplaats op en testen de achteruitversnelling. De spiegels kantelen vervolgens om de onderkant van de auto te zien en op het scherm wordt de achteruitrijradar weergegeven, vergezeld van twee lijnen die de auto weergeven volgens de hellingen van de wielen.Heel handig.
Om de tour van de auto af te sluiten, ontdekken we de zeer ruime kofferbak achter en de kleine koffer voor - genoeg om wat extra bagage in op te bergen.
Opladen, verzekeren, repareren … welke services van Tesla?
Vervolgens maken we de test af op enkele technische vragen, te beginnen met de garantie van 4 jaar . In geval van pech, als de monteur de software van de auto niet kan overnemen of als het om hardware gaat, komt een monteur tussenbeide op de auto. De batterij heeft een garantie van 20 jaar .Tesla Recht op antwoord:
In het geval van een pech die het voertuig immobiliseert, zal het door Tesla Assistance worden gerepatrieerd naar een van onze servicecentra. Als onderdeel van een onderhoudsbeurt kunnen onze klanten profiteren van onze Ranger-service, waarbij een mobiele monteur op het adres van hun keuze zal ingrijpen op hun voertuig. | De aandrijflijn van onze voertuigen (accu + elektromotoren) is gegarandeerd voor 8 jaar onbeperkt aantal kilometers. |
Het enige onderhoud dat de gebruiker moet uitvoeren, is de vloeistof voor de wissers. De 19 inch banden kunnen zoals bij elke auto worden verwijderd - nee er is geen andere sensor dan de druk in de band en elke monteur - ook buiten Tesla - kan het .
Tesla Recht op antwoord:
Op een standaard stopcontact is het mogelijk om tot 13 km per uur herladen te herstellen, of ongeveer 100/150 km gedurende één nacht. Gezien de grote capaciteit van onze batterijen duurt het meer dan 10 uur om volledig op te laden. Het is echter interessant om op te merken dat 100/150 kilometer de overgrote meerderheid van de dagelijkse behoeften van onze klanten dekken.
Ten slotte, aangezien de auto elektrisch is, kunt u deze opladen via een stopcontact bij u thuis. De volledige oplaadtijd wordt dan geschat op 10 uur en het kost u ongeveer 10 € elektriciteit . Het wordt echter aanbevolen om kleine ladingen uit te voeren en de stekker in het stopcontact te steken zodra de batterij 50% bereikt - niet 5%.
In dit opzicht zijn de Superchargerszijn gratis beschikbaar (binnen de limiet van 400 kWh, of ongeveer 1.600 km) voor de Tesla Model S, en tegen de kosten van lokale elektriciteit voor de Tesla Model 3. In bepaalde partnerlocaties - zoals hotels en restaurants - kunt u kan ook profiteren van snellaadstations .
Deze volledige afhandeling zal het dus mogelijk hebben gemaakt om bepaalde vragen te beantwoorden die we onszelf zouden hebben gesteld , of het nu gaat om de garantie, de opties en vooral over de Tesla Autopilot. Helaas voor dit laatste punt was de door ons uitgevoerde test niet de meest sluitende… Maar we moeten toegeven dat de auto zichzelf uitstekend verdedigt, zowel voor persoonlijk als voor professioneel gebruik!
