Camille Pinet voor The-HiTech.netVolkswagen lanceert een straatsteen in de vijver van de elektrische auto met zijn up! elektrisch gerestyled. Dankzij de nieuwe batterij biedt hij een acceptabele autonomie voor een prijs van minder dan € 18.500, inclusief bonus.
De onvermoeibare argumenten van de initiatiefnemers van de elektrische auto veranderen niets. Natuurlijk verlagen het verminderde onderhoud, de lage kosten van thuisladen en de ontelbare belastingvoordelen de gebruikskosten. Maar zijn aankoopprijs blijft een enorm obstakel voor zijn ontwikkeling. Het is inderdaad moeilijk om te bezwijken voor de charme van een stadsauto als de Renault ZOE als deze, ondanks de bonus van € 6.000, voor bijna € 7.000 duurder wordt verkocht dan zijn thermische equivalent.
Het verschijnen van een moderne elektrische stadswagen aangeboden vanaf 17.440 € lijkt daarom een goddelijke verrassing te zijn, vooral omdat de actieradius aangekondigd door de e-up !, 250 km in WLTP-cyclus, is niets belachelijks.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Volkswagen e-up! : presentatie
Als de lancering van deze e-up! en zijn tweelingzusjes Seat Mii en Skoda Citigo vormen een kleine revolutie op de markt, het is echter niet nieuw. De kleine Volkswagen werd inderdaad in zijn thermische versie gelanceerd in 2011 en zijn elektrische versie in 2013. Deze laatste bood echter slechts 160 km autonomie berekend volgens de oude NEDC-cyclus, minder realistisch en vooral zijn prijs was € 3.060. hoger. Zelfs in thermische versie heeft het nooit de commerciële doelstellingen bereikt die eraan waren toegewezen. Ondanks talloze pogingen is Volkswagen er nooit in geslaagd het segment van zeer kleine auto's te domineren.De belangrijkste troef van het vernieuwde model is de batterij. Hij heeft inderdaad het oude model met Panasonic-cellen ingeruild voor een nieuw exemplaar uitgerust met flexibele LG-cellen, vergelijkbaar met die van de nieuwste elektrische modellen van de Volkswagen-groep. Met 32,3 kWh biedt hij een bijna verdubbelde capaciteit in vergelijking met de oude, waardoor het gewicht met slechts 15 kg toeneemt. Dit toont aan hoe belangrijk de vooruitgang is die in zes jaar op dit gebied is geboekt.
Camille Pinet voor The-HiTech.netKlein maar ruim
Met iets meer dan 3,60 m lang is de e-up! behoort tot een bedreigde categorie, die van micro-stadsauto's die de toegang vormen tot het aanbod van de grote fabrikanten. Het formaat is vergelijkbaar met dat van een Citroën C1, ook al bestaat hij veel korter dan bij de Smart Fortwo. Het is dus geen auto met gezinscapaciteiten, ook al kunnen twee volwassenen zonder al te veel bochten achterin zitten.
Camille Pinet voor The-HiTech.netHet is eerder het spartaanse comfort van de bank dat lange reizen belastend zal maken. De kofferbak van 251 liter is verrassend diep, maar de bagageruimte is onvoldoende om koffers met een goede capaciteit te vervoeren. We moeten daarom niet hopen op e-up! een bedrijfswagen. We kennen echter modellen uit het hogere segment die het weinig beter doen. Het goede nieuws is dat de ruimte aan boord helemaal niet wordt aangetast door de batterij.
Camille Pinet voor The-HiTech.netAan boord is de e-up! kan zijn karakter als instapmodel niet verbergen, ook al is hij beter uitgerust dan zijn neven Seat Mii en Skoda Citigo. Het zichtbare plaatwerk op de stormdeuren en de algemene kwaliteit van de kunststoffen laten het begrip luxe volledig over het hoofd.
Camille Pinet voor The-HiTech.netDe eerste stap ook. Hoewel de meeste elektrische auto's aan de technoid-kant toevoegen, is het bijna verrassend dat je de sleutel in de Neiman moet steken en de snelheid moet aflezen op een goede oude naaldsnelheidsmeter. De kans om te onthouden dat het uiteindelijk niet zo slecht werkte! Vervelender is de e-up! heeft geen touchscreen en uitgebreide connectiviteit met smartphones, zoals bijvoorbeeld de Citroën C1. De ondersteuning voor onze kleine apparaten en de applicatie die door Volkswagen is ontworpen om deze te bedienen, blijkt een zeer slechte compensatie te zijn.
Camille Pinet voor The-HiTech.netMet zijn herontwerp krijgt de stadsauto echter een actief lijnonderhoud, zij-airbags aan de achterkant die worden toegevoegd aan de automatische noodrem die hij als een van de eersten in serie aanbood. In vergelijking met zijn kleine neven, de e-up! biedt de luxe van het multifunctionele stuur en de lederen versnellingspookknop en een iets meer stijlvolle algehele presentatie. Ik weet echter niet zeker of deze kleine extra's voldoende zijn om de hogere prijs te rechtvaardigen.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Een krachtige elektrische
Als de superioriteit van de goedkeuring van de elektrische kan worden besproken op de high-end modellen, is het heel anders voor de kleine stadsbewoners. Deze motor levert inderdaad voordelen op die er in deze categorie niet zijn, te beginnen met een vlotte transmissie. Geen enkele moderne automatische thermische micro-stad is inderdaad echt comfortabel, bij gebrek aan voldoende koppel om een geautomatiseerde versnellingsbak goed te laten werken.
Camille Pinet voor The-HiTech.netDe stilte en afwezigheid van trillingen die kenmerkend zijn voor elektrische systemen, is ook veel duidelijker zichtbaar in dit type auto, vooral op de snelweg. Omdat de e-up! Het blijkt daar heel comfortabel te zijn, in ieder geval veel meer dan zijn tegenhanger met 1.0 60 l, die op deze grond zoveel en meer roept. Ze speelt er natuurlijk geen Tesla in, maar haar versnelling is genoeg om zich op haar gemak te voelen.
Camille Pinet voor The-HiTech.netHet is echter in de stad dat de elektrische machine van 83 ch en vooral 212 Nm koppel (tegen 93 Nm voor de 1.0 60 ch!) Het meest op zijn gemak is. Het "verkoudt" bijna alles dat voor een rood licht rijdt. Het besturen van dit model onthult geen bijzonderheden, behalve het bestaan van vier regeneratiemodi tijdens het remmen, bediend door de versnellingspook. Het idee is om de vertraging te kunnen moduleren op basis van de afstand die nog moet worden afgelegd voordat wordt gestopt, maar deze uitbreiding lijkt nutteloos in gebruik, behalve voor degenen die het als een spel van anticipatie zouden zien.
Camille Pinet voor The-HiTech.netHoe het ook zij, wanneer de maximale stand is ingeschakeld, stopt de auto praktisch vanzelf, en dit des te meer naarmate de ramping (capaciteit van de auto om zelfstandig vooruit te rijden zonder het gaspedaal in te drukken) wordt niet bestaand. Merk ten slotte op dat de auto twee standen Eco en Eco + biedt, bedoeld om het verbruik te beperken. De eerste beperkt het vermogen tot 68 pk en de tweede tot 54 pk terwijl de maximumsnelheid wordt beperkt tot respectievelijk 115 km / u en 90 km / u Als de eerste breed inzetbaar blijft, transformeert de tweede de e-up! in bezem auto. Wat betreft hun echte voordeel in termen van verbruik, we konden het niet meten tijdens onze korte testrun.
Voor de rest biedt deze Volkswagen veilig gedrag, zo niet leuk, en eerlijk loopcomfort dankzij zeer flexibele vering. Ze erkennen al snel hun grenzen bij actief rijden maar we hebben het zeker niet met een sportwagen te maken.
Camille Pinet voor The-HiTech.netVerbruik en opladen
1.235 kg: dit is de massa die de e-up claimt! elektrisch. Een hoog cijfer in een categorie waar thermiek onder een ton blijft, maar het beste dat is voor een elektrisch. Ter vergelijking: een Renault ZOE R110 claimt inderdaad 267 kg meer op de weegschaal. Dit verminderde gewicht heeft een directe invloed op het brandstofverbruik, dat een van de laagste is die we ooit op een elektrische auto hebben gezien.
Camille Pinet voor The-HiTech.netIn rijomstandigheden die zeker ideaal zijn voor dit type model (17 ° C en een stadsrand) noteerden we een cijfer van 11 kWh / 100 km. Op autowegen en autowegen komen de waarden natuurlijk op 14 of zelfs 16 kWh, maar het blijft in absolute termen zeer goede scores. Bij gemengd gebruik lijkt het cijfer van 200 km autonomie dus perfect haalbaar, terwijl de door de fabrikant aangekondigde 260 km realistisch zijn in stedelijke en voorstedelijke omstandigheden.
Camille Pinet voor The-HiTech.netDit is natuurlijk geen record: de actieradius van een ZOE is veel groter, maar die van de e-up! zorgt voor gemoedsrust bij dagelijks gebruik en zelfs bij lange ritten van en naar het werk. We konden het opladen niet testen tijdens onze korte test, maar de e-up! is standaard uitgerust met een snellader van 40 kW, waarmee hij in één uur 80% van de batterij kan herstellen. Een cijfer dat moet worden nagekeken, want de batterij wordt goed gekoeld door lucht, waardoor deze a priori gevoeliger is voor oververhitting. Het relatief kleine formaat maakt het in ieder geval mogelijk om relatief redelijke oplaadtijden te garanderen op een stopcontact: 14 uur voor 80% van de batterij of 4,5 uur voor een wallbox.
Camille Pinet voor The-HiTech.netVolkswagen e-up review!
Volkswagen wint zijn weddenschap door aan het einde van zijn carrière het elektrische leven van zijn stadsauto te herstellen. Het is niet alleen een uitstekende stadsauto, maar hij is ook opmerkelijk elektrisch dankzij zijn beperkte massa, wat resulteert in een beheerst verbruik. Maar meer nog dan voor een thermiek is het inderdaad de zenuwen van oorlog omdat het de autonomie bepaalt.Voor degenen die het kunnen betalen, de e-up! vormt een opmerkelijke tweede auto die dankzij de stilte en de prestaties van zijn motor het dagelijkse leven kan garanderen met minimaal onderhoud en een zeer acceptabel comfort.
Camille Pinet voor The-HiTech.netDe chagrijnig zal erop wijzen dat het voor zo'n kleine auto nog steeds duur is als fiscale prikkels opzij worden geschoven. Het opent echter de deur naar elektriciteit voor veel kopers die er geen toegang toe hebben. Voor wie vooral op zoek is naar een prijs, zal het echter nodig zijn om over te schakelen op zijn Seat Mii en Seat Citigo verrekijkers, weliswaar minder uitgerust maar nog goedkoper.
Camille Pinet voor The-HiTech.netTechnische fiche Volkswagen e-up!
| Afmetingen L x B x H (in m) | 3,6 x 1,65 x 1,49 |
| Wielbasis | 2,42 |
| Inhoud kofferbak | 251 liter |
| Onbeladen gewicht | 1235 kg |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Motor | Een synchrone elektromotor met gewikkelde rotor |
| Kracht | 83 pk |
| Koppel | 212 Nm |
| Trommels | 32,3 kWh |
| Richting | Elektrisch rek |
| Voorwielophanging | Pseudo Mc Pherson, spiraalveren, stabilisatorstang |
| Achtervering | Getrokken armas, schroefveren |
| 0 tot 100 km / u | 11,9 seconden |
| Maximum snelheid | 130 km / u |
| WLTP-autonomie | 260 km |
| Oplaadpunten | Type 2 / CSS Combo / Classic grip |
Camille Pinet voor The-HiTech.netPrijzen en uitrusting
Volkswagen Up prijs! Stijl (inclusief batterij): €23.440 Ecologische bonus: € 6.000
| Uitrusting | Serie | Optie |
| Metallic lak | 540 € | |
| Rijbaanassistent | Ja | |
| Regen- en lichtsensoren | € 180 | |
| Achteruitrijcamera | 510 € | |
| Lichtmetalen velgen | Ja (16 inch) | € 570 |
| Navigatie | Neen | Neen |
| LED-koplampen | Ja | |
| Herkenning van verkeersborden | Ja | |
| Lederen bekleding | Ja | |
| Verwarmde stoelen en stuur | Ja |
