Mustang Mach-e - D. Nogueira voor The-HiTech.net
Als de wegtesten niet voor begin volgend jaar gepland zijn, hebben we al een paar kilometer aan boord van de Mach-e kunnen plaatsnemen. De mogelijkheid om het ingebouwde multimediasysteem Sync in meer detail te ontdekken, maar geen kwestie van het loslaten van de cavalerie.
Zoals al onze collega's van de pers die voor het evenement waren uitgenodigd, probeerden we achter het stuur te kruipen, maar de weigering was categorisch: we moesten ons tevreden stellen met passagiersstoelen, althans tijdens de taxifasen.
Welkom aan boord van de Mustang Mach-e, de 100% elektrische SUV van de Amerikaanse fabrikant, voor een in-situ ontdekking van de sterke en zwakke punten van zijn multimedia-interface! Als we "in situatie" specificeren, is dat omdat we u al hebben gesproken over het onderwerp dat ons interesseert, namelijk de nieuwe versie van SYNC, na een videoconferentie die afgelopen september door Ford werd georganiseerd.
Om onze presentatie te (her) ontdekken:Mustang Mach-E: Ford laat de elektrische cavalerie los … en het zal pijn doen
In dit artikel komen we dan ook niet terug op de technische kenmerken van de auto, die je in bovenstaand artikel (en in vele andere in onze columns) vindt. Ook op de carrosserie, die sinds onze eerste ontmoeting niet is veranderd, zullen we niet in detail treden en die het punt naar voren brengt op een detail dat moeilijk genoeg is voor de fabrikant: de Mach-e is niet gemakkelijk te hanteren. Maak een foto. Zeker in deze zwarte versie, niet erg fotogeniek.
De lijnen, die er niettemin zijn om het dynamische karakter en de postuur van Mach-e te versterken, vallen nauwelijks op. Je moet het echt echt zien om de lijnen, het temperament en de verhoudingen te zien.
De volgende generatie SYNC is hier!
Ten tijde van de statische presentatie waren de mogelijke interacties met de nieuwe versie van SYNC vrij beperkt… vooral in de studio. De situatie verandert vandaag aanzienlijk, aangezien het systeem voor ons toegankelijk is en we er omheen kunnen lopen. In ieder geval zoveel mogelijk binnen de gestelde tijd: slechts een paar uur.
Synchroniseer de ontdekking aan boord van Mach-e - D. Nogueira voor The-HiTech.net
Wie de vergelijking niet maakt, gooit stenen naar ons: het Mach-e-dashboard is in het midden uitgerust met een zeer groot verticaal opgesteld scherm…. zoals op de Tesla Model S en Model X.
Lees ook:De Tesla Model X op de proef: tussen verwondering en ergernis
Het software-universum is natuurlijk niet hetzelfde, en de hardware is ook enigszins anders. Het paneel is inderdaad iets kleiner (15,5 "tegen 17") en bovenal is het gekrompen met een fysieke draaiknop om het volume aan te passen. Het feit van verwoed tikken op de "+" en "-" knoppen die in het paneel zijn geïntegreerd, is niet erg prettig en ook niet erg veilig. We zouden kunnen antwoorden dat de stuurknoppen er ook voor zijn, maar we kunnen de intuïtieve en snelle kant van de draaiknop niet ontkennen.
Hoe dan ook, deze eerste ontdekking van SYNC stelde ons ook in staat om te verifiëren dat het aanraakscherm goed reageert. De software is waarschijnlijk nog niet in de definitieve versie, maar de reactiesnelheid is al bevredigend. En dat is maar goed ook, want als alles via een touch-interface verloopt, inclusief de klimaatregeling (hoewel de stemassistent ook voor heel wat functies kan zorgen), is alles beter om snel en goed te reageren. Op de weg telt elke seconde als het gaat om waakzaamheid van de bestuurder.
Afgezien daarvan is de menustructuur ook redelijk goed samengesteld. Tijdens een volledige test, met name zittend in de rijpositie, zal nauwkeuriger moeten worden beoordeeld.
Het bijzonder donkere aspect van de interface biedt zowel een ietwat stijlvolle kant, ontspannend (vooral voor nachtelijke reizen), en uiteindelijk behoorlijk triest. Het ontwerp van de pictogrammen is een beetje ouderwets, zonder reliëf, vooral omdat sommige, als ze de verdienste hebben om suggestief te zijn, al gedateerd lijken aan boord van deze auto met zijn volledig digitale cockpit. We weten dat het nooit gemakkelijk is om de codes voor een historische autofabrikant door elkaar te schudden, maar onze ziel, gevoelig voor nieuwe technologieën, wacht altijd om versteld te staan van dat kleine extraatje.
Voor degenen die de soberheid van de donkere modus niet waarderen, kan de interface worden omgeschakeld naar de dagmodus. Merk op dat ongeacht de gebruikte modus, de helderheid van het scherm geen probleem zou moeten zijn, ook niet bij zonnig weer. Ook hier zal het nodig zijn om vanuit de cockpit te oordelen.
Alles wat je nodig hebt om de Mustang te temmen
Het is niet verwonderlijk dat deze nieuwe versie van SYNC compatibel is met Android Auto- en Apple CarPlay-applicaties, in hun draadloze versie. Onbetwistbaar comfort op dagelijkse basis, want zodra de eerste configuratiestap is doorlopen, hoeft u alleen nog maar uw smartphone in het inductielaadcompartiment te plaatsen (of de beschikbare USB-poorten te gebruiken) om van de toepassingen te genieten.
Hier, contrasterende kant: het stuurt! De kleuren glinsteren, de scherpte is goed, en deze optie waarbij het scherm in tweeën gesplitst kan worden, als het niet nieuw is, blijft echt merkbaar.
Om deze Mustang SUV te temmen, of simpelweg om het meeste uit zijn rijhulpsystemen te halen, biedt de fabrikant geavanceerde aanpassingsopties om alle assistentie die we nu in deze auto's aantreffen te beheren, genaamd "level. 2 ”.
Lees ook:Autonome auto: wat zijn de verschillende niveaus van autonomie en waaruit bestaan ze?
Als de bestuurder toevallig ook maar de minste twijfel had over de rol van technologie, geeft een "Info" -pictogram toegang tot een uitleg, zoals hierboven weergegeven voor het dodehoekwaarschuwingssysteem in de achteruitkijkspiegel. . Er moet aan worden herinnerd dat de Mustang Mach-e goed kan worden uitgerust (met opties) op het gebied van rijhulpsystemen.
Nogmaals, we zullen elk oordeelkundig oordeel uitstellen, maar de koerscorrectie leek behoorlijk effectief. Van zijn kant leek onze chauffeur de kwaliteiten van actieve cruisecontrol te waarderen.
De dingen die we minder leuk vonden
We zullen snel naar het 10,4-inch scherm gaan dat achter het stuur is geïnstalleerd. Het is erg discreet, zelfs verschrompeld, wat kan leiden tot angst voor een slechte leesbaarheid voor sommige bestuurders. Vooral omdat hier het dashboard bevat geen "kap" om dit scherm te beschermen tegen de reflecties van de zon. En zoals we op de onderstaande foto kunnen zien, is er onder bepaalde hoeken en bij goed licht een risico op hinderlijke reflecties.
Sommige pictogrammen zijn ook vrij klein, met name degene die bedoeld is om te helpen bij het op kop zetten. Er mag echter geen enkele twijfel bestaan over de activering van deze technologie.
In de bovenhoeken geeft een kleurcode de bestuurder aan in welke van de drie rijmodi de auto is geconfigureerd. Laten we ze terugroepen, voor de lol, of liever om de bouwer een paal te geven: het is niet te laat om dat te veranderen. "Actief", gebeurt nog steeds. "Whisper" … fluister, waarom niet, voor een beetje "Quiet" -modus. Maar "Untamed"? Waarom zou u de vertaling in het Frans niet overnemen, wat gewoon "Sauvage" betekent?
Vooral omdat in deze context de term niet alleen suggestiever is, maar we ook de toespeling op het mustangpaard heel goed begrijpen.
De foto van het bovenstaande scherm toont twee andere punten: toegang tot rijden met een enkel pedaal (we konden het niet testen, maar het is belangrijk voor energieterugwinning), en de mogelijkheid om te genieten van een geluid dat motorgeluid simuleert in het passagierscompartiment.
En daar loopt het vast. Tijdens de presentatie van de auto in de studio vertelde Ford dat ze veel aan dit geluid hadden gewerkt, om dichter bij het ronde geluid te komen dat zo kenmerkend is voor de V8. We draaien er niet omheen: we vonden het niet leuk. Misschien komt het doordat we nooit erg snel zijn gegaan en de acceleratie nogal zacht was, maar op dit niveau kunnen we net zo goed niets plaatsen. We zullen de kans krijgen om deze geluidsmogelijkheden in een toekomstige test beter te testen.
Een eerste idee van consumptie?
Onmogelijk om de verleiding te weerstaan om in de Mach-e consumptiemenu's te gaan prikken. Als onze chauffeur immers de instructie kreeg om vlot te rijden en zich strikt aan de snelheidslimieten te houden, dan zijn de verzamelde gegevens misschien niet helemaal gek.
In dit geval, gezien de grootte en het vermogen van de auto, is het verbruik verhoogd tot 18 kWh / 100 km en behoort deze Mach-e tot de zeer goede leerlingen. Ook hier weten we niet wat de aard was van alle ritten (die van ons was nogal gemengd), maar deze gegevens, die betrekking hebben op een kilometerstand van 668 km, zijn erg interessant, vooral omdat 11% van dit verbruik is gekoppeld aan het gebruik van airconditioning.
U zult het begrijpen, veel punten moeten nog worden opgehelderd en andere moeten volledig worden geëvalueerd. Prestaties en rijeigenschappen horen erbij, maar ook de audiokwaliteiten van het multimediasysteem. We luisterden er een beetje naar, maar we hadden niet echt de controle over de afspeellijst en de reistijd was veel te kort om de weergave van dit Bang & Olufsen-systeem, dat met name een soundbar gebruikt het bord over de gehele breedte.
We zullen ons ook moeten concentreren op verbonden functies en interacties met de smartphone. Dit moet niet alleen worden gebruikt om de lading te besturen, het voertuig te geolokaliseren, het passagierscompartiment voor te conditioneren, maar het moet ook dienen als een contactsleutel. De bekende functie "Telefoon als sleutel". We kunnen niet wachten … en jij?
