In het segment van plug-in hybride SUV's (PHEV of plug-in hybride), waartoe prachtige canons behoren, zoals de MINI Countryman Cooper SE of de Volvo XC60, lijkt de Outlander PHEV van Mitsubishi niet veel. Het is echter beter om niet voor de gek gehouden te worden door uiterlijkheden, want ondanks zijn ietwat onhandige uiterlijk steekt deze grote baby overal ter wereld aan de top van de verkoop van voertuigen in zijn categorie! Eenmaal achter het stuur begrijp je al snel dat dit succes niets aan het toeval te danken is …
De Outlander PHEV, die sinds 2014 in Frankrijk op de markt wordt gebracht, is geen nieuwkomer. Hoewel weinig bekend in Frankrijk, is het de best verkochte plug-in hybride auto in alle segmenten ter wereld met in totaal meer dan 250.000 verkochte exemplaren. Hoe verbazingwekkend het ook mag lijken, het staat ook aan de top van de verkopen in Frankrijk met 3.179 verkochte exemplaren in 2019. Het valt nog te bezien of Mitsubishi deze prestatie dit jaar zal herhalen met de nieuwe 2020-vintage van de Outlander PHEV heel lichtjes. gerestyled. Dit wordt met name versterkt door een iets groter multimediasysteem en een opblaassysteem voor de lumbale wervelkolom op de bestuurdersstoel. Dit is waarschijnlijk niet de laatste restyling die het zal ondergaan,want de twee nieuwe SUV-modellen die Mitsubishi aankondigde om eind 2020 zijn bestseller te vervangen, zullen uiteindelijk niet in Europa op de markt komen.
Er zijn drie instap-, mid- en high-end afwerkingen van de Outlander PHEV beschikbaar: Twin Motor 4WD Business (€ 39.490), Twin Motor 4WD Intense (€ 43.990) en Twin Motor 4WD Instyle uit onze test, op de markt gebracht op € 47.990. In tegenstelling tot Duitse of Franse fabrikanten biedt Mitsubishi zeer weinig optionele uitrusting. Ze variëren echter van enkel tot driedubbel, afhankelijk van de gekozen afwerking. Voorlopig blijft de prijsstelling van de Outlander-vintage 2020 alle concurrentie trotseren.
Subsidies en andere voordelen van PHEV
Zolang je in aanmerking komt voor de verschillende overheidssubsidies voor plug-in hybride voertuigen, is het in het beste geval mogelijk om tot 14.000 euro af te trekken op de Outlander. Alle bonussen bestaan uit € 4.000 fabrikantkorting, € 3.000 inruilhulp (die wordt toegevoegd aan de waarde van het voertuig onder Argus-voorwaarden), € 2.000 ecologische bonus en tenslotte een ombouwpremie van € 5.000, - op voorwaarde dat een diesel geregistreerd voor 2011 of benzine vóór 2006 wordt teruggenomen en een belastinginkomen van minder dan € 18.000 per jaar. Zoals veel monteurs betreuren, is het vaak een prestatie om aan al deze criteria te voldoen …
Als plug-in hybride voertuig biedt de Outlander lagere registratiekosten en parkeervoordelen. Dankzij de nieuwe groene schijf (of blauw afhankelijk van de stad) kan de SUV 2 uur per dag gratis geparkeerd worden op betaalde parkeerplaatsen in meer dan dertig Franse steden. In de hoofdstad, waar plaatsen even zeldzaam als duur zijn, kan 6 uur geparkeerd worden. Professionals profiteren van aanzienlijke kortingen op de TVS (belastingen op bedrijfswagens). Naast de belastingvoordelen is het vooral in termen van brandstofverbruik dat de Outlander flink kan besparen. De Japanse SUV is inderdaad een van de weinige "plug-in hybrides" die continu in 100% elektrische modus kan rijden.Onderweg !
Aan boord van de Outlander Instyle
Ondanks zijn XXL-formaat van 4,7 m lang, 1,8 m breed en 1,7 m hoog, heeft de Outlander een discrete uitstraling en gaat hij overal mee naartoe. Een echte UFO in dit marktsegment waar fabrikanten als Audi, BMW, Land Rover, Peugeot of Volvo juist voorstander zijn van een gedurfd premium design. In een tijd waarin grote SUV's niet langer welkom zijn in de stad, zijn de stilistische neutraliteit en het gebrek aan opzichtige tekenen van de Outlander eerder voor sommige sterke punten dan voor defecten. Geprezen door gezinnen, kan de SUV gemakkelijk tot 5 grote sjablonen bevatten. Door de plaatsing van de accu onder de vloer is het interieur voor en achter zeer ruim met goede hoofdruimte en veel beenruimte.
De thermische versies van de Outlander kunnen een derde zitrij achterin integreren om plaats te bieden aan maximaal 7 passagiers. Merk op dat deze optie echter niet beschikbaar is op de PHEV. Dit doet echter geen afbreuk aan het koffervolume van 463 liter, dat kan oplopen tot 886 liter met de stoelen volledig plat neergeklapt. Origineel heeft het voertuig twee 230 V-stopcontacten met een vermogen van 1500 W (een achteraan en een in de kofferbak) die bijvoorbeeld een laptop of een kleine koelkast kunnen voeden. De Instyle-afwerking profiteert van zeer mooie lederen bekleding bedekt met ruitvormige stiksels. Idem voor het multifunctionele lederen stuur dat een uitstekende grip biedt.
Als de achterbank eenmaal is neergeklapt, neemt het koffervolume toe tot 886 liter!
We zijn minder fan van het dashboard met zijn grote bedieningsknoppen die uit een ander tijdperk lijken te stammen en niet altijd goed geplaatst zijn. Rond de joystickachtige selectiehendel bijvoorbeeld (de auto heeft geen versnellingsbak) heeft de fabrikant niets beters gevonden dan de "P" -knop te plaatsen die wordt gebruikt om de wielen te vergrendelen bij het inparkeren laag aan de achterkant van het handvat! Er zit niets anders op dan uw hand en vingers samen te draaien, zodat u een van de meest gebruikte bedieningselementen van de auto kunt activeren. Idem voor de bedieningselementen van de voorstoelverwarming, vreemd onder de centrale armsteun. De meervoudige veiligheidsschakelaars (noodremming, oversteken van rijstrook, antibotsing, enz.) Linksonder op het stuur zijn niet gemakkelijker toegankelijk.
De Outlander heeft geen versnellingsbak, maar een rijmodus-keuzeschakelaar
De instrumentatie, die bestaat uit twee analoge meters en een centraal digitaal scherm, is zeer goed uitgevoerd. Zo ziet u in één oogopslag essentiële informatie over verbruik, snelheid, de geselecteerde rijmodus, de snelheidslimiet, het vermogen dat wordt geleverd door de warmtemotor wanneer deze is ingeschakeld, of de verschillende waarschuwingen van veiligheidsapparatuur. Hetzelfde kan niet gezegd worden van het nieuwe multimediasysteem voor deze vintage uit 2020. Naast een grafische interface die de jaren 80 waardig is, ontbreekt het aan het aanraakscherm, dat van 7 naar 8 inch is gegaan, ernstig in reactievermogen. Het is nogal onhandig in gebruik, vooral omdat er geen fysieke bedieningsknop is om de navigatie in het systeem te vergemakkelijken.Een verouderde rijpositie die duidt op de uiterst geavanceerde motortechnologieën van de auto.
Half analoog, half digitaal; het instrumentarium geeft de maximumsnelheid permanent weer
Een PHEV als geen ander
De plug-in hybride voertuigen die we tot nu toe hebben kunnen testen, laten de bestuurder vaak weinig vrijheid om bepaalde rijhulpmiddelen te beheren of te deactiveren of bijvoorbeeld te kiezen welke motor hij wil gebruiken (thermisch of elektrisch). In sommige gevallen is het niet de bestuurder, maar de auto die de controle heeft! Met de Outlander is het precies het tegenovergestelde. Het is mogelijk om absoluut alle essentiële boordtechnologieën te activeren of te deactiveren via de beroemde onooglijke, maar o zo praktische schakelaars op het instrumentenpaneel: actieve stabiliteitscontrole (ASC), akoestisch waarschuwingssysteem voor naderend voertuig ( voetgangersdetectie), Lane Departure Warning System (LDW), Pre-Collision Speed Reduction System (FCM), enz.Merk op dat het geen goed idee is om dit antibotsingssysteem, dat erg effectief blijkt te zijn, uit te schakelen - maar Mitsubishi biedt deze mogelijkheid nog steeds.
Dit is niet alles, en dit is een primeur: de "EV" -bediening van de rijmoduskeuzeschakelaar (naast de keuzehendel) maakt het mogelijk om de auto alleen in elektrische modus te laten rijden. zelfs als men grote versnellingen uitvoert. Omgekeerd, wanneer u de batterij wilt sparen, start de "SAVE" -modus automatisch de warmtemotor om deze te behouden. Nog een nog meer exotische mogelijkheid met de "CHARGE" -modus waarmee de batterij kan worden opgeladen met behulp van de warmtemotor. Het volstaat te zeggen dat het brandstofverbruik in deze modus omhoogschiet en dat dit niet echt het doel is met dit type voertuig, maar het heeft de verdienste dat het bestaat voor degenen die het om de een of andere reden nodig zouden hebben. .
Het dashboard zit vol met schakelaars om de meeste rijhulpsystemen te activeren / deactiveren
Let ook op de aanwezigheid van een "SPORT" -modus die het stuur verhardt, de bestuurdersstoel en het gaspedaal verstevigt om de auto een beetje meer pit te geven. Ten slotte is de Outlander een van de zeldzame plug-inhybridemodellen die een aanhangwagen of caravan van 1.500 kg kunnen trekken. Een feature die hem enorm populair heeft gemaakt in Nederland, dat een groot aantal kampeerliefhebbers kent.
De oplaadkabel voor thuis is verborgen op een speciale locatie onder de kofferbak
Verbazingwekkend rijplezier
De Outlander, een permanente 4X4 (maar geen echte franchisegever), heeft een 2,4-liter 4-cilinder benzinemotor die 135 pk ontwikkelt. Dit wordt gecombineerd met twee op elke as geplaatste elektromotoren (82 pk voor en 95 pk achter) en die worden aangedreven door een lithium-ion accu met een vermogen van 13,8 kW. Met een totaal vermogen van 230 pk kan hij maximaal veertig km volledig elektrisch rijden (45 km volgens de WLTP-cyclus). Het voertuig kan in elektrische modus tot 135 km / u rijden, terwijl de maximumsnelheid beperkt is tot 170 km / u. Met de voeten op de grond gaat de gezins-SUV in 10,5 seconden van 0 naar 100 km / u. Als hij geen sportvrouw is,hij kan indien nodig versnellen om in te halen zonder al te veel te lijden onder het beroemde “bromfietseffect” zoals sommige van zijn concurrenten (Toyota RAV4, Lexus NX, enz.).
Mistubishi Outlander PHEV: David's gebruikersrecensie
Weet u, de redactie van The-HiTech.net rekent op zijn talrijke journalisten om veel informatie en analyses met u te delen. Om de test van deze Mitsubishi Outlander PHEV te voltooien, hebben we ook besloten om een ontdekkingsvideo van het model te delen, gemaakt door een andere van onze vaste autojournalisten, David Nogueira, ter gelegenheid van speciale dagen georganiseerd voor de pers op de einde van de opsluiting. Ontdek de mening en feedback van David, die de SUV zo'n vijftig kilometer heeft kunnen testen!
Of u nu in de stad bent of snel rijdt, rijplezier aan boord van de Outlander is gewoonweg uitzonderlijk. In combinatie met de verschillende rijmodi is het door Mitsubishi ontwikkelde integrale regelsysteem Super All Wheel Control (S-AWC) geen onbekende. Afhankelijk van de toestand van de weg en in het bijzonder de grip, regelt het systeem onmiddellijk de verdeling van het koppel over de vier wielen om het voertuig in elke situatie te stabiliseren en onder controle te houden. Comfortabel, stil, zeer gemakkelijk te besturen, het is de plug-in hybride waarvan het weggedrag het dichtst in de buurt komt van een 100% elektrische auto. Zoals de Nissan Leaf of de Kia e-Soul en vele anderen,het heeft peddels op het stuur om de intensiteit van het laadsysteem op 5 niveaus te verminderen of te verhogen tijdens vertragingsfasen. Na een aanpassingsperiode is het mogelijk om de meeste tijd te rijden zonder het rempedaal aan te raken.
Met de peddels op het stuur kun je spelen met de remintensiteit op 5 niveaus om energie terug te winnen
Verbruik en opladen
Zolang u gemakkelijk toegang heeft tot een laadstation (of een stopcontact), is het mogelijk om de Outlander te gebruiken zonder een druppel brandstof uit te geven. De "echte" elektrische actieradius van 40 km is voor veel mensen misschien meer dan voldoende om aan het werk te gaan en een paar weekenduitstapjes te maken. Het voordeel van PHEV's is natuurlijk dat ze dankzij hun hybride motor dagelijks volledig elektrische ritten en lange ritten kunnen maken. De Outlander is zeer efficiënt in termen van verbruik bij gebruik van de gecombineerde cyclus, dat wil zeggen wanneer er voldoende batterij is om de elektrische en thermische eenheden samen te laten werken. In de gecombineerde cyclus kondigt de fabrikant een zeer laag verbruik aan van 1,8 l / 100 km, of het equivalent van 40 g CO 2/ km.
Als de batterij eenmaal leeg is, is het gemiddelde warmteverbruik tussen 6 en 7,5 l / 100 km verre van het laagste op de markt. Zelfs als het nog steeds mogelijk is om energie terug te winnen en de batterij op te laden tijdens het remmen, verbruikt het voertuig te veel voor zware berijders. De Japanse SUV is qua verbruik vooral interessant voor wie gewend is korte en middellange afstanden te rijden. Om de batterij op te laden, wordt het voertuig geleverd met een kabel voor thuis en is er een CHAdeMO-aansluiting ingebouwd (de kabel zit in de compatibele aansluitingen). De oplaadtijd van de batterij varieert van ongeveer 30 minuten op een snellaadstation tot ongeveer 6 uur op een conventioneel stopcontact thuis of op kantoor.
Het duurt ongeveer 6 uur om de batterij thuis op te laden
Veiligheid, comfort en aangesloten apparatuur
Meteen vanaf het instapniveau is de Outlander standaard al goed uitgerust met opties zoals LED-dagrijverlichting, 18 '' lichtmetalen velgen, parkeerhulp voor / achter, achteruitkijkcamera, cruise control / snelheidsbegrenzer, stoelen verwarmde fronten, S-AWC en zijn 3 rijmodi, voetgangersdetectie, rijstrookvertrekwaarschuwing, keyless entry-systeem, dodehoekbewaking, noodremsignaal, Android Auto en Apple CarPlay-compatibiliteit, enz. Het uitrustingsniveau gaat weer een tandje hoger met de eersteklas Instyle-versie. Het heeft ook premium lederen bekleding, inclusief secundaire bekleding, een elektrisch luik, een elektrisch schuifdak, een verwarmd stuurwiel, een elektrische bestuurdersstoel of zelfs 2 AC-stopcontacten van 1500 W. .
De boordcomputer geeft veel informatie over het hybridesysteem en het brandstofverbruik
De Instyle komt dicht in de buurt van de BMW en andere oplaadbare Audi met een indrukwekkende technologische armada, inclusief een 360 ° camera (met maatstrepen) gecombineerd met camera's aan de voor- en zijkant waardoor het voertuig met ongelooflijke precisie kan worden gemanoeuvreerd. Het omvat ook zelfinstellende bi-ledkoplampen, adaptieve cruisecontrol met bedieningselementen op het stuur, waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer, 510 W audiosysteem met 8 luidsprekers en een Mitsubishi-app voor afstandsbediening. Afstandsbediening. Beveiligingshulpmiddelen zijn goed geïntegreerd en nooit opdringerig, zoals bij andere voertuigen het geval kan zijn. Het is een groot pluspunt om ze te kunnen deactiveren via een speciale knop.
De 360 ° -camera bevat markeringen voor trottoirs die crenals vergemakkelijken
Met een Wi-Fi Direct-verbinding van een andere leeftijd kan de mobiele applicatie
Mitsubishi Remote Control (zie onderstaande screenshots) alleen in de buurt van het voertuig werken. Onzin voor een afstandsbedieningssysteem. Dit is des te meer betreurenswaardig omdat het nogal interessante functies bevat, zoals het programmeren van het opladen, de visualisatie van het laadniveau van de batterij in realtime, het programmeren van het opladen, de aanpassing van de voorverwarming en de pre-airconditioning. , of zelfs de verlichting van de koplampen.
Voor de rest heeft het voertuig een redelijk compleet multimediasysteem inclusief Tomtom-navigatie en compatibiliteit met Android Auto en Apple CarPlay via (alleen) een USB-kabel. Ondanks de weinige details die irriteren, blijft de prijs / kwaliteitverhouding van de Outlander voorlopig onverslaanbaar.
Premium-versie vereist, het voertuig heeft een elektrische achterklep
Technisch papier
- Afmetingen L x B x H (in m): 4,70 x 1,80 x 1,71
- Wielbasis: 2,67 m
- Inhoud kofferbak: 456 l
- Leeggewicht: 1.880 kg
- Aantal zitplaatsen: 5
- Vermogen: 135 ch
- Koppel: 211 Nm
- 0 tot 100 km / u: 10,5 s
- Maximale snelheid: 170 km / u
- WLTP-bereik: 75 km
Moeten we vallen voor de oplaadbare Mitsubishi Outlander?
Ondanks de woedende gezondheidscrisis werden tussen de 1 e en 1762 Outlander PHEV's in Frankrijk geregistreerdJanuari en 31 augustus 2020. Een knappe prestatie waardoor hij dit jaar opnieuw zijn eerste plaats zou kunnen behouden op het podium van de best verkochte PHEV-modellen in Frankrijk. Tot nu toe heeft de Outlander weinig concurrenten op de markt gehad, maar er beginnen dingen te veranderen, vooral wat betreft de high-end versie. De Instyle-finish (€ 47.990) zal nu het hoofd moeten bieden aan de nieuwe Toyota RAV4 Rechargeable Hybrid Design AWD waarvan het toegangsticket wordt weergegeven op € 52.650. Het vlaggenschip van Toyota heeft zeker niet hetzelfde uitrustingsniveau, maar heeft een groot voordeel met een aangekondigde elektrische actieradius van 75 km (WLTP-cyclus). In dezelfde categorie begint de Citroën DS7 Crossback E-Tense Plug-in hybride vanaf € 49.950, - voor zijn basisversie.De prijzen stijgen dan snel met PHEV-modellen zoals de Volvo XC60 (vanaf € 67.350) of de BMW X5 xDrive40e (€ 66.049).
Met een basisprijs van € 39.490 (exclusief bonus) voor de Business-afwerking heeft de Outlander waarschijnlijk nog een mooie toekomst voor zich. Van comfort tot leefbaarheid, inclusief wegligging, betrouwbaarheid van de motor, laag verbruik (over korte en middellange afstanden) of zelfs het uitrustingsniveau, de grote Japanse gezins-SUV ontbreekt niet aan voordelen. Alleen het ontwerp is echt onderwerp van discussie, maar het lijkt geen impact te hebben op de verkoop, die sterk blijft. Om nog maar te zwijgen van het feit dat de fabrikant een solide 5 jaar (of 100.000 km) onderdelen- en arbeidsgarantie biedt, evenals een garantie van 8 jaar op de PHEV-batterij (of 160.000 km). Een veilige gok …
