Binnenkort ziet de familie van kleine elektrische stadsauto's van de Volkswagen-groep het levenslicht. We gingen achter het stuur zitten van de Seat Mii Electric, die met zijn 260 km actieradius en zijn aantrekkelijke prijs misschien wel de meest interessante van allemaal is. En als het de wapens had om een benchmark te worden in deze markt …
Seat Mii Electric, Škoda Citigo-e iV, Volkswagen e-up!, Dit zijn de drie modellen waarvoor de Duitse groep vanaf volgend jaar op de weg zal gaan. voldoen aan de "stedelijke mobiliteitsbehoeften" van hun klanten. Zeer modieuze term, die echter de galeien van lading op het grondgebied terzijde schuift. Maar dit is een ander verhaal.
Of het nu Duits is zoals de e-up !, Tsjechisch zoals de Citigo-e iV of Spaans zoals de Mii, ze zijn allemaal ontworpen op hetzelfde platform en hebben geen roeping om records van autonomie te breken. Hier proberen de fabrikanten een kleine stadsauto aan te bieden met een ietwat dynamisch, wendbaar, gemakkelijk in de omgang en schoon (eenmaal op de weg) karakter van de elektrische auto. Plots bestaat het platform dat ze delen uit een motor van 61 kW en een batterijpakket van 32,3 kWh met een actieradius van 250 km volgens de WLTP-cyclus.
Fotocredit: David NogueiraHet clubargument: de prijs!
Met een prijs die begint bij 21.920 euro is de Mii Electric goedkoper dan zijn Duitse neef van 1.520 euro (vanaf 23.440 euro voor de e-up!), Maar het serviceniveau is ook een tandje lager. . Omgekeerd is hij iets duurder dan de Škoda Citigo-e iV waarvan de prijs begint bij 21.600 euro.Wees echter voorzichtig, want de Mii Electric profiteert net als de Škoda niet van de ecologische bonus van een exact bedrag van 6.000 euro. Onthoud dat de premie 27% van de prijs van het voertuig bedraagt, met een maximum van 6.000 euro. Bijgevolg is de Mii-bonus 5.918 euro en 5.832 euro voor de Škoda. Met 16.002 euro voor de Seat en 15.768 euro voor de Škoda, is het verschil minimaal en wordt opnieuw verklaard door een lagere schenking voor de Citigo-e iV en een laadvermogen van 7,2 kW tegenover 40 kW voor de Mii Electric. Snelladen wordt bij Škoda als optie aangeboden voor 650 euro op het eerste uitrustingsniveau (Ambition), voor een totaalbedrag van 22.250 euro exclusief bonus. Aan de andere kant is de 40 kW-lading via CCS-stopcontact standaard op de tweede afwerking, genaamd Style, waarvan de prijs 22.870 euro is… altijd duurder dan de Mii Electric dus.Niet makkelijk!
Fotocredit: David NogueiraHoe dan ook, de Volkswagen-groep heeft hier een zeer aantrekkelijk aanbod en Seat vermeldt niet de verhuurformule die begint bij 149 euro per maand (met een bijdrage van 2000 euro bovenop de premie, over 37 maanden en 30.000 km). Ook hier is de Mii Electric het meest betaalbare aanbod op de markt. Laten we eens kijken wat zijn sterke en zwakke punten zijn, met een roadtrip van een paar uur over de wegen van Madrid.
Comfort en leefruimte
Als we eenmaal op de luchthaven van Madrid aankomen voor onze testdag, is de logistiek vrijwel hetzelfde als bij de andere tests. Een grote parking, een onthaalbalie en enkele wagens die verdeeld moeten worden tegen het tarief van twee journalisten per voertuig. We zullen het rood kiezen, het is bekend, het rood gaat sneller. Neen ?We hadden de Mii Electric al eerder gezien, zeker ter gelegenheid van de presentatie van de Seat e-Scooter en het is dan ook geen grote verrassing. Temeer omdat het het ontwerp van het thermische model dat vandaag door Seat is verlaten, substantieel hervat. We verspillen niet te veel tijd met het onderzoeken van de auto, die, laten we het duidelijk zeggen, (waarschijnlijk) geen model is dat we zullen kopen vanwege zijn uiterlijk - het geldt nog steeds voor de voorkant, maar voor de achterkant is ruwer. Zijn kracht is eerder vanwege zijn kleine formaat (3,55 m lang, 1,64 m breed en 1,49 m hoog) en zijn prijs, zoals we eerder zeiden.
Fotocredit: David NogueiraRichting de kofferbak om ons te ontlasten van onze bagage. Wie het eerst komt het eerst maalt. In de kleine koffer van 251 liter kunnen alleen onze "vliegtuigcabine" -maat trolley en twee rugzakken worden ondergebracht. Een paar andere kleine flexibele tassen zouden het niveau tot aan de hoedenplank kunnen voltooien, maar de tweede trolley zal op de achterbank moeten hurken.
Fotocredit: David NogueiraIn zekere zin hebben we de laadcapaciteit bereikt en het is een geluk dat we niet met vier zijn met elk één stuk bagage. Dit kofferbakvolume blijft echter in het hoge gemiddelde van wat de concurrentie in de categorie biedt. Hoe dan ook, de Mii is gemaakt om licht door de stad te reizen … en niet per se op zichzelf.
Fotocredit: David NogueiraWe constateerden tijdens deze test dat met een bestuurder van 1,75 m voorin en een andere volwassene van dezelfde lengte achterin, de leefruimte aan boord zowel qua beenruimte als aan boord geschikt blijft. bewaker op het dak. Dit is ook de configuratie waarin we bovenstaande foto hebben gemaakt. Aan de andere kant doet zich een probleem voor als een van de twee passagiers in rij 1 en 2 meer dan 1m80 meet: er zal er onvermijdelijk een zijn die bijt… op zijn knieën.
Fotocredit: David NogueiraEen kleine analyse van het interieur herinnert ons eraan dat we voor 22.000 euro op een elektrische auto zitten. Dashboard, opbergvakken, stormdeuren… Hard plastic is overal. En toch zijn we hier op de Mii Electric Plus-versie die wordt verkocht voor 23.070 euro. De toon is gezet, hoewel onze beter uitgeruste versie profiteert van 16 ”lichtmetalen velgen, led-dagrijverlichting, stoelverwarming voorin, getinte ruiten achterin, een lederen stuurwiel en zes luidsprekers.
Fotocredit: David NogueiraAan de zijkant van de deuren merken we zelfs dat de bekleding niet het hele oppervlak bedekt. Het is alsof je terugkomt aan boord van onze Peugeot 205 Champion, die ons in onze jaren als jonge bestuurder vergezelde. En tot slot voelt het daar niet zo slecht aan, omdat we de deuren niet hebben opgevuld, is de ruimte in de cockpit, zoals op de voorpassagiersstoel ruim voldoende.
Aan de achterzijde zullen passagiers het zonder elektrische raambediening moeten stellen, aangezien de ramen gekanteld moeten worden om een beetje lucht te krijgen. Een mechanisme dat voorkomt dat ze volledig openen. Bovendien zullen we tijdens onze test merken dat de auto ook qua isolatiemateriaal beperkt moest worden. Zelfs als het die dag niet bijzonder koud is (het weer is daarentegen regenachtig), was onze lunchpauze van een goed uur voldoende om het interieur aanzienlijk af te koelen. We zouden dit gevoel kunnen toeschrijven aan een simpele persoonlijke indruk of aan het effect van de spijsvertering, toch is het dat het probleem snel wordt verholpen door de airconditioning. We stellen het met veel plezier in op 21 graden, om het leven van de batterij niet gemakkelijker te maken.
Rijplezier en autonomie
We geven je misschien het gevoel dat we hard zijn tegen deze Mii Electric, maar het zou liegen als je zou zeggen dat deze stadsauto je versteld zal doen staan met zijn stijl en bouwkwaliteit. De Seat-normen zijn echter niet ver weg. Ze weten zelfs hoe ze onderweg snel opgemerkt kunnen worden. In de stad is de Mii Electric verrassend comfortabel, zelfs bij het oversteken van een verkeersdrempel (bijna 50 km / u). De veringen vangen de gebreken van de weg goed op en de stoffen stoelen van onze versie leveren hun bijdrage met een zachte zitting.
Fotocredit: David NogueiraOpstarten wanneer het licht groen wordt of bij een duidelijke "Give way" wordt verzonden in D-modus - we komen later terug op eco-modi. Het moet gezegd worden dat Seat aankondigt dat de 0 tot 50 km / u in 3,9 seconden wordt gepasseerd. Een vrij standaardcijfer voor een elektrische auto zonder echte prestatievermogen, maar die dynamiek blijft merkbaar in de stad.
Fotocredit: David NogueiraDit stadsvoertuig heeft een kleine elektromotor van 61 kW met een koppel van 212 Nm Naast deze cijfers mogen we niet vergeten dat onze eerste indrukken op de snelweg redelijk goed zijn. Ondanks zijn aerodynamica, of juist het ontbreken van aerodynamica met zijn korte motorkap en volledig platte kofferbak, is de kleine auto uiteindelijk vrij stil bij 120 km / u op de Spaanse snelwegen.
Fotocredit: David NogueiraDeze Mii Electric Plus-versie is ook uitgerust met een assistentiesysteem voor het bijhouden van de koers en een cruise control (niet-adaptief) die u zullen helpen een constant tempo aan te nemen om te proberen de 'autonomie.
Fotocredit: David Nogueira.Dat brengt ons bij onze verbruiksmeting die, zoals we moeten toegeven, ons aangenaam zal hebben verrast voor deze eerste test. Na niet bijzonder zuinig rijden op een gemengde rit, was ons verbruik 14,6 kWh / 100 km… met de airconditioning op 21 graden. Zijn kleine formaat moest een voordeel hebben.
Wees echter voorzichtig, want we zijn niet zo ver verwijderd van het gemiddelde brandstofverbruik van de nieuwe Renault ZOE 2. Behalve dat toen de laatste werd getest, het weer milder was - en dus gunstiger voor de autonomie. - en vooral: we hadden helemaal geen snelweg genomen.
Door ons woon-werkverkeer kunnen we niet genoeg van de weg in de stad afleggen om betrouwbare waarde met u te delen. Het verbruik zal zeker lager uitvallen en de belofte van 250 km rijden aan het stuur van deze Seat - zoals aangegeven door de WLTP-cyclus - lijkt ons niet echt onmogelijk, met een meer stedelijke route waarvoor de Mii Electric bedoeld is. ergens anders.
Fotocredit: David NogueiraOok hebben we tijdens deze test niet de mogelijkheid gehad om het laadvermogen te testen. Toch zou het volgens Seat ongeveer een uur duren om van 0 naar 80% te gaan op een terminal die 40 kW (100 A - gelijkstroom) kan leveren in het Combo CSS-stopcontact. Op een 7,2 kW (AC - 32A) wallbox kan het type 3 stopcontact in 4 uur van 0 naar 80% gaan. Aan de andere kant, op een huishoudelijk stopcontact (2,3 kW - 10 A), wordt het ding verwend met een duur tussen 13 en 16 uur voor dezelfde percentages.
Hieronder een Mii Electric die de discrete en esthetische Wallbox van Seat beheert.
Fotocredit: David NogueiraTussen energieterugwinning en eco-modus
Om het stroomverbruik te optimaliseren, heeft Seat verschillende oplossingen gepland. Mode D gaat gepaard met drie regeneratieve remmodi die worden geactiveerd met de keuzehendel. Conventioneel van modus 1 tot 3 wordt het afremmen op de motor steeds belangrijker. Het volstaat te zeggen dat er in modus 1 niet veel is over herstel. Modi 2 en 3 zijn nauwelijks indringender, maar sommige automobilisten zullen het zien als een manier om niet teveel te lijden onder de vertraging die in het passagierscompartiment slecht kan worden ervaren.Om het hoogste herstel te verkrijgen, is het nodig om aan de sector te trekken om de "pauze" -modus te activeren. Daar is het resultaat nog steeds niet zo indrukwekkend als de Nissan e-Pedal-modus, maar de vertraging is bruter en daarom de energieterugwinning belangrijker. Zodra het systeem onder de knie is, wordt het in veel situaties mogelijk om met één pedaal te rijden.
Lees ook:
Nissan Leaf e + op de test: de replica van de kampioen
Fotocredit: David NogueiraOp reizen waarbij je zuinig moet zijn, biedt de Mii ook eco- en eco + -modi die uiteraard de autonomie vergroten. Gezien de lengte van onze tests kunnen we u niet vertellen hoeveel kilometer. Wat we u echter kunnen vertellen, is dat deze twee modi een aanzienlijke invloed hebben op de prestaties. In feite verliest de 61 kW-motor van de Mii 10 kW in elk van de modi, of 51 kW voor de eco-modus en 41 kW voor de eco + -modus. Om een idee te krijgen van de gelijkwaardigheid met een warmtemotor zakt het vermogen van 83 pk naar 70 pk dan 55 pk. Deze auto, die ruim 1.200 kg weegt, is duidelijk niet meer zo dynamisch. Onder druk op het rechterpedaal wordt de motorreactie vertraagd.
Fotocredit: David NogueiraDeze modi zijn echter zinvol in files waar accordeonverkeer geen specifiek vermogen vereist. Merk op dat Seat aangeeft dat de Mii Electric in D-modus 0 tot 50 km / u kan schieten in 3,9 seconden en ongeveer 12,3 seconden kan tellen voor 0 tot 100 km / u.
De smartphone: koning van de cockpit
Onze Mii Electric-versie slaat het kleurenscherm over dat in het dashboard is geïntegreerd. Dus ja, je hebt nog steeds de radio, maar om een completer multimediasysteem te hebben, moet je je smartphone op de daarvoor bestemde ondersteuning installeren. Pas ook op, modellen die te imposant zijn, zullen daar niet passen.
Fotocredit: David NogueiraNet als de Renault Twingo en het R & GO-systeem (geïntroduceerd in 2014), is het een applicatie van derden, in dit geval Seat Connect, die navigatie en geavanceerde multimediafuncties biedt … nou ja als je een account hebt bijvoorbeeld. Om terug te komen op navigatie…. Nou, we hebben niets te klagen. De gesproken instructies zijn duidelijk en visueel comfort is intrinsiek verbonden met de kwaliteit van het mobiele scherm. Voor de tests hadden we in dit geval iPhones voor de gelegenheid geconfigureerd, dus alles ging goed voor de gps-navigatie.
Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat Mii Electric test Seat test Mii Electric Teststoel Mii ElectricMaar zodra de gsm met de auto is verbonden, communiceert de Seat Connect-app ook met de boordinstrumenten om verbruiksgegevens te verzamelen. De interface is aantrekkelijker dan die van het scherm achter het stuur. Seat Connect biedt ook de mogelijkheid om toegang te krijgen tot bepaalde externe informatie over het voertuig, zoals het niveau van resterende autonomie, programmering en bewaking van de lading, geolocatie van het voertuig en zelfs de voorconditionering van het passagierscompartiment indien de auto is aangesloten.
Seat Mii Electric: bespreking van onze eerste indrukken
Een elektrische auto, je moet ermee leven om zijn autonomie te beheersen. En nogmaals, de weersomstandigheden hebben zo'n invloed op het uithoudingsvermogen van het voertuig dat het nodig is om constant een pincet te nemen. Onze eerste indrukken van de Mii Electric zijn echter over het algemeen redelijk goed. Allereerst omdat het gemiddelde verbruik uiteindelijk vrij bescheiden is op onze reizen, die voornamelijk bestaan uit de snelweg en heel weinig steden. U zult geen luxe afwerkingen of overmatige uitrusting vinden, geen verrassingen op dit prijsniveau. In werkelijkheid, als we een mogelijke rem op de aankoop zouden moeten opheffen, zouden we liever zijn uiterlijk oproepen, ook al moet worden erkend dat zijn formaat perfect is om in de stad te rijden.Technisch papier
| Afmetingen L x B x H (in m) | 3,56 x 1,64 x 1,49 m |
| Wielbasis | 2,42 m |
| Volume kofferbak | Zitbank 251 liter / 923 liter neergeklapt |
| Onbeladen gewicht | 1235 kg / 1530 kg max toegestaan |
| Aantal plaatsen | 4 |
| Motor | Permanente magneet synchroon elektrisch |
| Kracht | 61 kW, ofwel 83 pk |
| Koppel | Tot 212 Nm |
| Batterij capaciteit | 32,3 kWh |
| Richting | Elektrisch |
| Voorwielophanging | Pseudo McPherson, schroefveren, hydraulische schokbrekers en 18 mm stabilisatorstang |
| Achterwielophanging | Halfstijve as, schroefveren, hydraulische schokdempers |
| 0 tot 100 km / u | 12,3 seconden |
| Maximum snelheid | 130 km / u |
| WLTP-autonomie | 250 km |
| Oplaadpunten | CCS Combo en type 2 |
| Oplaadtijd huishoudelijk stopcontact AC 2,3 kW - 0 tot 80% | tussen 13.00 en 16.00 uur |
| Laadtijd Wallbox AC 7,2 kW - 0 tot 80% | 4:09 |
| Laadtijd DC 40 kW - 0 tot 80% | 57 minuten |
