Elektrische auto: welke laadoplossing moet ik kiezen? (Update van juli)

BIJGEWERKT JULI 2020 - Het kiezen van een geschikte laadoplossing voor uw elektrische auto is geen gemakkelijke taak. Tussen de verschillende bestaande oplaadmethoden, het type kabel dat op het voertuig is gemonteerd, de geldende normen, de oplaadtijden voor elke oplossing en het gebruik dat u van uw voertuig hebt, is het gemakkelijk om te verdwalen. We inventariseren het onderwerp om de bestaande oplossingen beter te begrijpen.
Als de installatie van een wallbox in huis, ook wel Wallbox genoemd, breed wordt aanbevolen door fabrikanten, is dat niet per se een verplichting. De keuze van de oplaadmodus - zowel thuis als buiten - zal inderdaad gemaakt worden op basis van verschillende criteria, waaronder het gebruik van de elektrische auto en de kabel waarmee deze is uitgerust. Criteria die een impact hebben op de oplaadkosten en daarmee op de gebruiksprijs van de elektrische auto.

Kies een vulling: ja, maar niet zomaar

Elke elektrische auto heeft zijn stekker

Om uw elektrische laadoplossing te kiezen, is het essentieel om interesse te hebben in het type stekker dat op uw voertuig is gemonteerd. Hoewel er adapters bestaan, zal het type kabel waarmee de elektrische auto is uitgerust een grote rol spelen bij de keuze van een oplaadmodus.

• Type 1 stekker : ook wel Yazaki genoemd, naar de naam van de original equipment manufacturer, deze stekker wordt voornamelijk in Azië gebruikt. Door het vermogen te beperken tot 8 kW, kan het niet worden gebruikt voor snel of versneld opladen (zie uitleg hieronder). Het is met name te vinden op de Bolloré BlueCar, de Toyota Prius en de Peugeot iOn.
• Type 2 stopcontact : algemeen aanwezig in Frankrijk - het is ook gevalideerd als een Europese norm - het levert tussen de 3 en 43 kW, waardoor het bijna alle laadoplossingen accepteert. Het is met name beschikbaar op de Renault ZOE, de Tesla Model S en de Nissan Leaf.
• Type 3 stekker : oud standaard model in Europa, deze is vervangen door de type 2 stekker, met name omdat deze maar maximaal 22 kW kan leveren. Toch is hij nog steeds compatibel met de Opel Ampera, de Citroën C-Zero en de Mitsubishi iMiEV.
• Type 4 stopcontact : dit is de apparatuur die snel opladen mogelijk maakt dankzij een veel groter geleverd vermogen. Er zijn twee standaarden - die we later ontwikkelen - namelijk CHAdeMo (voornamelijk compatibel met Aziatische modellen) en Combo (nu de Europese standaard).

Thuis is het controleren van het elektrische netwerk essentieel

De keuze voor een thuislaadoplossing - stopcontact of terminal - hangt ook af van de configuratie van het elektrische netwerk. Om veilig opladen te garanderen, moet deze correct worden bedraad en gedimensioneerd, in het bijzonder om het risico van overspanning te vermijden. Houd er ook rekening mee dat sommige voertuigen eenvoudigweg weigeren te laden als ze de aanwezigheid van een afwijking in het netwerk detecteren. Zelfs zonder een inbouwdoos te installeren, wordt het daarom ten zeerste aanbevolen om een ​​elektricien te bellen, vooral als u van plan bent om verbinding te maken met een conventioneel stopcontact.
insideportugal / Shutterstock.com

Voertuiggebruik, een essentieel keuzecriterium

Het gebruik dat u van uw elektrische auto heeft, bepaalt ook uw keuze. Afhankelijk van de dagelijkse tijd die u aan de lading kunt besteden en de aard van uw reizen, zijn sommige oplossingen relevanter dan andere. Een Renault ZOE heeft bijvoorbeeld ongeveer 30 uur nodig om volledig op te laden via een standaard stopcontact, 15 uur voor een versterkt stopcontact en 8 uur voor een wallbox ¹ . De standaardstekker kan in sommige gevallen echter voldoende zijn, vooral als u een andere oplaadoplossing op het werk heeft.

Welke laadoplossing moet je thuis kiezen?

Hoewel het aantal laadstations in Frankrijk nog steeds beperkt is, wordt geschat dat ongeveer 8 op de 10 eigenaren van een elektrische auto thuis opladen ² . Maar tussen het standaard stopcontact, het versterkte stopcontact en de talloze Wallboxen is de keuze niet eenvoudig.

Collectieve of individuele huisvesting?

De keuze voor een thuislaadoplossing hangt allereerst af van de aard van uw woning: individueel of collectief. In het geval van een condominium kunnen de stappen om verbinding te maken met een stopcontact of om een ​​terminal te installeren, vooral op de parkeerplaats van het gebouw, complex zijn. Er moeten verschillende stappen worden gevolgd:

• de toestemming van de mede-eigendom verkrijgen : het is noodzakelijk om de toestemming van de algemene vergadering te hebben om de werkzaamheden uit te voeren die nodig zijn om uw elektrische voertuig op te laden (en van de eigenaar als u een huurder bent). Komt er na 6 maanden geen reactie, dan is het mogelijk om op eigen kosten met de werkzaamheden te beginnen;
• laat een meter installeren : aangezien het condominium uw elektriciteitsrekening niet hoeft te betalen, moet u een individuele meter installeren om uw aandeel in het verbruik te berekenen;
• kies uw laadoplossing : net als in een individuele accommodatie, heeft u de mogelijkheid om uw voertuig op te laden via een conventioneel stopcontact (als uw elektriciteitsnetwerk het toelaat), een versterkt stopcontact of een terminal.

Om condominiums aan te moedigen om de sprong te wagen, is de steun verleend in het kader van het ADVENIR-programma naar boven bijgesteld. Vanaf nu wordt de installatie van een collectief laadstation terugbetaald aan 50% en kan het gecombineerd worden met het MaPrime'Renov-apparaat van 300 € bovenop het maximum van 600 tot 960 € van de hulp van het Advenir-netwerk, afhankelijk van het type terminal geïnstalleerd. Woon je niet in een condominium? In dat geval bent u vrij om de laadoplossing van uw keuze te installeren. Alleen uw budget en uw behoeften zullen de voorkeursuitrusting bepalen. U kunt ook profiteren van MaPrime'Renov als u eigenaar bent.

Normale grip of versterkte grip?

Om uw elektrische auto op te laden, is de meest betaalbare oplossing deze op een conventioneel stopcontact aan te sluiten. U moet er echter voor zorgen dat het elektriciteitsnetwerk van uw huis dit opladen aankan, met name door een professional in te schakelen. U profiteert van een beperkt vermogen - niet meer dan 2,3 kW - maar dat kan voldoende zijn als u uw voertuig elke nacht oplaadt voor uw dagelijkse ritten (tussen 100 en 150 kilometer autonomie, afhankelijk van het model).
Indien uw elektriciteitsnetwerk dit type herladen niet toelaat, is er een alternatieve oplossing: de installatie van een versterkt stopcontact, van het type Legrand Green'Up bijvoorbeeld. Deze apparatuur ziet eruit als een klassiek buitenstopcontact, maar heeft een maximaal vermogen van 3,7 kW waardoor je 's nachts weer zo'n 200 kilometer actieradius kunt terugkrijgen. Reken ongeveer 60 € voor zo'n stopcontact en tot 150 € als het vergezeld gaat van een differentiële stroomonderbreker. Merk echter op dat deze prijs exclusief professionele installatie is, wat ten zeerste wordt aanbevolen.

Welk Wallbox-stopcontact verdient de voorkeur?

De aanbevolen oplossing voor het opladen van uw elektrische auto is nog steeds het thuislaadstation. Ook wel Wallbox genoemd, heeft een vermogen tussen de 7 en 22 kW. Deze apparatuur, die meer flexibiliteit en snelheid biedt, kost niettemin gemiddeld tussen de 500 en 1.200 € (exclusief installatie). Gelukkig kunt u profiteren van een belastingvermindering van 30% op de aanschaf en installatie, zonder een middelentest. Installatie door een vakman is ook verplicht, vooral omdat het kan gaan om het vervangen van de elektriciteitsmeter. Maar het moet gezegd dat de wallbox veel voordelen biedt ten opzichte van de traditionele of versterkte contactdoos: sneller opladen,een beter beschermingsniveau en praktische functies afhankelijk van het model (vermogensmodulatie, instelling van tijdslots, enz.).
Je moet ook weten dat er veel Wallbox-modellen zijn, met min of meer vergelijkbare functionaliteiten en prestaties, maar die niet noodzakelijk allemaal gecertificeerd zijn door de fabrikanten. De belangrijkste acteurs zijn:

• Schneider Electric EVlink Wallbox : beschikbaar van 4 tot 22 kW in een- of driefasige uitvoering. Hoewel er niets opmerkelijks is aan het standaardmodel, heeft het Wallbox Plus-model interessante functies, waaronder een TIC-link (Tele-Customer Information) en verbeterde bescherming tegen differentiële fouten; verkrijgbaar in 4 tot 22 kW een- of driefasig
• Witty by Hager : kan op een standaard of aan een muur worden geïnstalleerd, dit laadstation past het vermogen aan de behoeften van het voertuig aan en heeft een indicatielampsysteem om de bedrijfsstatus van het station aan te geven. Het is verkrijgbaar in Eco- en Premium-versie, met een geadverteerde oplaadtijd van 1 tot 8 uur (22 kW vermogen en 150 kilometer actieradius);
• VE-Tronic WB-01 : relatief betaalbaar (€ 590, - in standaardversie), dit laadstation onderscheidt zich door zijn LCD-scherm en navigatietoetsen die de configuratie vereenvoudigen. Afhankelijk van het model levert hij een vermogen van 7,4, 14,5 of 22 kW.
• E-Station : deze fabrikant biedt een ruime keuze aan modellen, waaronder de Home Charger voor particulieren en de Wall-Box voor particulieren en bedrijven, beide met een vermogen tussen 3,7 en 22 kW. Als de functies enigszins verschillen naargelang de versies, zijn ze allemaal compatibel met Renault en Nissan in het bijzonder;
• G2-Mobility : we zullen snel naar deze fabrikant gaan, aangezien deze alleen laadpalen aanbiedt voor professionals (bedrijven, wagenpark, handel, enz.) En gemeenschappen. Toch onderscheidt hij zich van andere spelers door zijn zeer brede aanbod: hij biedt maar liefst 9 verschillende laadpalen;
• SOBEM-SCAME : hoewel deze fabrikant zich meer op professionals richt, biedt hij toch twee modellen voor particulieren. Dit zijn de WB Wallbox (7 kW voor circa € 600) en de WBM Wallbox (instelbaar tussen 3,7 en 22 kW voor circa € 1.800);
• Legrand Green'up Premium : al bekend om zijn versterkte stopcontacten, biedt Legrand ook een ruime keuze aan enkelfasige en driefasige klemmen. Verkrijgbaar in kunststof en metaal, deze modellen zijn duurder dan gemiddeld (ongeveer € 1.000 tot € 5.000);
• en ook : New Motion, DBT, Green Motion, Grolleau of Pulse van Lafon.

Welke oplossing voor opladen buitenshuis?

Bij de keuze van uw gebruikte of nieuwe elektrische auto kan ook het netwerk van toegankelijke publieke terminals een rol spelen. Waarom ? Simpelweg omdat er verschillende technologieën zijn die niet allemaal compatibel zijn met alle EV-modellen (elektrische auto's). Om de aard van de terminals om je heen te bepalen, zijn verschillende tools handig:

• het open data platform Data.gouv van de overheid;
• de ChargeMap-applicatie die aanvullende informatie biedt (betaling, etc.);
• de A Better Routeplanner-applicatie waarmee u uw reizen kunt organiseren door rekening te houden met uw autonomie en oplaadtijden;
• sites per technologie (Combo CCS, CHAdeMo en Tesla Supercharger).

Deze reflex is des te belangrijker gezien het feit dat Frankrijk slechts ongeveer 30.000 laadstations heeft die open zijn voor het publiek en slechts 53% ervan zich in openbare ruimtes bevindt (de andere bevinden zich op parkeerplaatsen of in winkels) ³ .

Het standaard stopcontact, een oplossing voor lange parkeerplaatsen

Eerste oplossing om uw elektrische auto buiten op te laden: standaard opladen. Hij levert 3 kW en biedt het voordeel dat hij compatibel is met alle EV's dankzij de oplaadkabel op standaard huishoudstekkers die beschikbaar is in alle modellen (type 1- of 2-stekker). Deze oplossing vereist echter geduld: wacht tussen de 6 en 12 uur voor een volledige lading (afhankelijk van het voertuig). Daarom is het alleen aanwezig op parkeerplaatsen voor lang parkeren, zoals bedrijfsparkeerplaatsen. Zoals bij de meeste oplossingen, is voor dit type opwaardering over het algemeen een abonnement vereist, zoals wat Vinci Park of Kiwhi Pass biedt. Standaardladen vertegenwoordigt ongeveer een kwart van de beschikbare laadpunten in Frankrijk.
Sheila Fitzgerald / Shutterstock.com

Versnelde en snelle vangsten, praktische alternatieven voor onderweg

Het grootste deel van het openbare netwerk bestaat uit versnelde laadpunten die tussen de 11 en 22 kW leveren. Ze moeten zich ook de komende jaren aanzienlijk ontwikkelen - 100.000 terminals (alle technologieën gecombineerd) worden aangekondigd voor 2022 -, vooral gezien de goede gezondheid van de markt voor elektrische en oplaadbare hybride auto's. Hoewel sommige modellen niet compatibel zijn met deze oplossing, is deze toch op grote schaal gedemocratiseerd (type 2-stekker). Hij kan in een uur tijd ongeveer 80% van de batterij opladen, om nog maar te zwijgen van het feit dat hij vaak een extra standaard laadcontactdoos heeft voor niet-compatibele voertuigen. Het wordt voornamelijk gevonden in supermarkten en ondergrondse parkeergarages. Ondanks zijn praktische bruikbaarheid, wordt aanbevolen dit niet te doenalleen gebruiken als back-upoplossing, vooral om de batterijprestaties te behouden.
Ten slotte zijn er snellaadoplossingen waarvoor een stopcontact van type 4 nodig is, met een vermogen tot 350 kW kunnen ze in slechts enkele minuten meer dan de helft van de batterijduur terugkrijgen. Hun belangrijkste belang is om de automobilist onvoorzien op te laden, vooral tijdens lange ritten. Wees echter voorzichtig, want er zijn hoofdzakelijk twee verschillende technologieën die zorgen voor snel opladen:

• CHAdeMo : opgericht door een Aziatisch consortium, deze standaard is voornamelijk compatibel met Aziatische elektrische voertuigen, zoals de Nissan Leaf en de Mitsubishi i-MiEV. Hoewel ze efficiënt zijn, zijn CHAdeMo-oplaadpunten relatief schaars in Frankrijk. Opgemerkt moet worden dat de CHAdeMO-standaard in ontwikkeling is, een versie 3.0 is in volle ontwikkeling en zou de belasting van 500 kW kunnen accepteren, wat deze standaard weer in de race zou plaatsen;
• Combo CCS : omdat het een Europese standaard is, is deze standaard toegankelijk voor de meeste westerse merken zoals Volkswagen, BMW, Audi, Renault met de ZOE (optioneel) of zelfs Porsche. Het is deze technologie die de Europese Unie op het oude continent wil democratiseren.

De belangrijkste oplaadnetwerken

Tot voor kort leek het ondenkbaar om met een elektrische auto door Europa te rijden. Maar dankzij de ontwikkeling van belangrijke netwerken in Frankrijk en onder onze buren, is het nu mogelijk. We inventariseren de belangrijkste laadnetwerken die van belang kunnen zijn bij de keuze en het gebruik van zijn EV.

• Tesla Superchargers : op basis van de Combo CCS-standaard is dit netwerk alleen toegankelijk voor Tesla-voertuigen. Direct gefactureerd op hun geregistreerde bankkaart, profiteren gebruikers van een maximaal laadvermogen van 250 kW;
• Het Lidl-netwerk : tegen alle verwachtingen in worden Lidl-laadpalen breed ingezet. Er zijn meer dan 400 stations in de parkeergarages van zijn supermarkten in heel Europa, waarvan een groot deel zich in Frankrijk bevindt. Afhankelijk van de locatie levert de terminal tussen de 7 en 50 kW en herbergt de CHAdeMo en / of Combo CCS-standaard;
• Ioniteitsstations : dit netwerk wordt voornamelijk ondersteund door Duitse fabrikanten en is een van de weinige die oplaadmogelijkheden biedt tot 350 kW (een vermogen dat momenteel nutteloos is omdat geen enkel voertuig het volledig kan benutten). Merk echter op dat, op zeldzame uitzonderingen na, alleen voertuigen die compatibel zijn met Combo CCS deze terminals kunnen gebruiken;
• Allego-terminals : nog niet erg aanwezig in Frankrijk, dit netwerk telt al meer dan 4.000 terminals, voornamelijk geconcentreerd in het land van herkomst (Nederland). De vermogens verschillen enorm van de ene site tot de andere, variërend van 11 tot 50 kW, en de installatie van meer dan 300 350 kW-terminals is gepland. Standaardzijde, we vinden van alles een beetje;
• Het Corri-Door-netwerk : beheerd door een dochteronderneming van EDF, Izivia, had bijna 230 laadpalen in Frankrijk, voornamelijk gelegen in snelweggebieden. Sinds het begin van het jaar is het netwerk buiten gebruik, omdat de beheerder problemen heeft geconstateerd op bijna alle beschikbare terminals. Op dit moment is er geen informatie bekendgemaakt over het weer in gebruik nemen van de terminals. Momenteel zijn er nog ongeveer twintig terminals ⁴ .
• Renault-dealers : de dealers die deelnemen aan de operatie bieden hun klanten één uur opladen per dag aan de terminals in hun parkings, enkel tijdens de openingsuren. Het vermogen varieert per installatie, doorgaans is er een 22 kW terminal beschikbaar.

¹ Elektrische auto: prijs, actieradius, laadstations - Kelwatt - 2019
² Hoe kiest u uw thuislaadoplossing ? - Clean Automobile - 2019
³ Regionale barometer voor elektrische mobiliteit - Avere Frankrijk - 2019
⁴ De belangrijkste netwerken van laadstations in Europa - Clean Automobile - 2019