De periode is beslist elektrisch voor Citroën. Na de 100% elektrische kleine vriend is het de beurt aan de SUV C5 Aircross om een plug-in hybride motor te ontvangen, geleend van de Peugeot 3008. Een transplantatie die hem er niet van weerhoudt een heel ander temperament aan te nemen.
Geen enkele fabrikant ontsnapt aan de elektrische golf die de auto in 2020 overweldigt. Gedwongen door de Europese Unie om hun CO 2 -uitstoot drastisch te verminderen , trekken ze al hun elektrische of oplaadbare hybrides aan.
Lees ook:EU-plannen om de CO2-emissiegrenswaarden voor de automobielsector aan te scherpen
Bij Citroën was de C5 Aircross, een naaste neef van de Peugeot 3008, de meest logische kandidaat om er naar over te schakelen. Hij gebruikt daarom het hybridesysteem van de laatste, maar alleen in zijn tweewielaangedreven versie van 225 pk, de eenvoudigste en goedkoopste. Een aanpassing die waarschijnlijk zal profiteren van overheidsinitiatieven en snel een aanzienlijk deel van de verkoop van deze compacte SUV zal behalen, sinds de lancering in 2017 al 250.000 exemplaren verkocht.
Sinds het begin van het jaar vertegenwoordigde dit type motor 3,2% van de autoverkopen in Frankrijk, ten koste van de benzineversies. Een cijfer dat misschien nog steeds laag lijkt, maar meer dan drie keer hoger dan dat van 2019.
Een vereenvoudigd hybride systeem
Vergeleken met de motor van de Peugeot 3008 Hybrid4 die al door The-HiTech.net is getest, lijkt die van de Citroën C5 Aircross grotendeels vereenvoudigd. Het laat de elektromotor op de achteras achter en is tevreden met de motor die in de Aisin 8-traps transmissie is geïntegreerd, nog steeds zonder koppelomvormer om de omvang van het systeem te minimaliseren. Daarbij verliest de 1.6 thermische viercilinder een paar pk's: hij ontwikkelt slechts 181 pk tegen 200. De elektrische machine behoudt zijn 81 kW, of 110 pk. Wat niet verandert is de accu, nog steeds sterk op 13,2 kWh.
Hierdoor blijft de C5 Aircross Hybrid strikte tractie, terwijl de elektromotor de auto in alle gevallen door de versnellingsbak aandrijft. Merk op dat ondanks het verdwijnen van de achterste motor, de meer geavanceerde multilink-achteras behouden blijft, terwijl de andere modellen in de reeks zijn uitgerust met een klassieke vervormbare dwarsbalk. Dit vereenvoudigde ontwerp biedt een aanzienlijk gewichtsvoordeel, aangezien de Citroën “slechts” 1.770 kg weegt tegen 1.853 kg voor een 3008 Hybrid4. Het overgewicht ten opzichte van het 180 pk sterke benzinemodel is echter nog steeds 310 kg. Een rietje !
Familie door roeping
Met een lengte van 4,50 m zit de C5 tussen een Peugeot 3008 en een 5008 in en is hij 3 cm langer dan de Opel GrandlandX. Het is daarmee de grootste hybride SUV van de PSA-groep. Het is logischerwijs degene die het grootste laadvolume biedt met 460 liter wanneer de achterbank maximaal naar achteren wordt geschoven en 600 liter wanneer ze naar voren staan.
De Citroën onderscheidt zich inderdaad door zijn modulaire MPV-stijl met drie afzonderlijke verschuifbare stoelen en verstelbare rugleuning, maar geeft toch een tekort van respectievelijk 120 liter toe in vergelijking met thermische versies. Als het in gebruik nogal praktisch lijkt, is de tweedelige bagageafdekking niet het gemakkelijkst te verwijderen, terwijl de verstelbare rugleuningen, zoals altijd, een zekere helpende hand nodig hebben om te worden opgevouwen.
Aan de voorkant lijkt het ontwerp van het dashboard eenvoudig en ontspannend, maar we hebben het gevoel dat er op bepaalde kunststoffen in de lagere delen is bespaard. Voor het ontwerp van zijn digitale instrumenten en de menu's van zijn multimediasysteem heeft Citroën gekozen voor een minder spectaculaire stijl dan Peugeot, sterk geïnspireerd door de mode van "plat design". Achter dit rustgevende aspect zijn de functionaliteiten exact identiek, met een navigatie ondertekend Tomtom en tabbladen gewijd aan zeer volledige energiestatistieken. Het systeem is echter niet zo geconnecteerd en aanpasbaar als dat van Volkswagen en de grafische weergave en vloeiendheid van de navigatie laten duidelijk zien hoe oud het is: het is tijd voor PSA om de generatie van het systeem te veranderen, waaraan het actief werkt.
Comfort en zachtheid
Nadat we de Peugeot 3008 Hybrid 225 hadden uitgeprobeerd, maakten we ons grote zorgen over het rijplezier van de Citroën die, laten we niet vergeten, exact dezelfde motor gebruikt. In tegenstelling tot de Hybrid4-versie had de Peugeot bij de lancering last van ernstige schokken en een perfectioneerbare overgang tussen zijn twee motoren.
Gelukkig werden deze jeugdige problemen op de Citroën overwonnen, zelfs als de mensen die verantwoordelijk waren voor het project ons niet konden of wilden vertellen hoe. Het is ongetwijfeld nodig om updates te zien van de vermogenselektronica, waarvan de rol essentieel is bij de werking van hybriden. Hoe het ook zij, de schokken zijn tot een minimum beperkt en komen alleen voor in bepaalde specifieke situaties, met name bij het opnieuw accelereren na het remmen.
In de hybride modus is de C5 daarom erg gedempt en biedt hij een onberispelijke stilte, zelfs als er veel vraag is naar de viercilinder. Het aangekondigde vermogen is er, maar het is niet langer een kwestie van sportprestaties zoals bij de Hybrid4. De Citroën is tevreden met een 0 naar 100 km / u die in 8,7 seconden of 2,8 seconden minder wordt gehaald. Een tekort gekoppeld aan een lager vermogen en aan tractie, onvermijdelijk minder goed bij voorwielaandrijving.
De C5 heeft geen sportieve roeping. Zijn credo is comfort, dankzij de ophangingen, die de beroemde hydraulische stops op deze versie behouden. Hiermee kunnen ingenieurs soepelere instellingen selecteren zonder afbreuk te doen aan de bediening. De weddenschap is ongetwijfeld gewonnen, aangezien de Citroën veruit de meest comfortabele plug-in hybride in zijn klasse lijkt. Het biedt met name de beste filtering van kleine onregelmatigheden, die vaak kunnen worden verbeterd op SUV's. Een gevoel versterkt door de bekende "Advanced Comfort" stoelen met schuim waarin je praktisch wegzakt als een bank in de woonkamer. Een gevoel dat niet iedereen bevalt: liefhebbers van stevige stoelen "Duits" onthouden zich van stemming.
In puur elektrische modus verschilt de C5 weer van de Hybrid4 doordat hij blijft schakelen, een gevolg van de ligging van de elektromotor. Niettemin kan hij in alle normale rijsituaties evolueren zonder zijn toevlucht te nemen tot de warmtemotor, waarbij de maximumsnelheid in deze modus 135 km / u bereikt. Ten slotte moet worden opgemerkt dat de Citroën een B-modus behoudt, die de regeneratie tijdens het remmen versterkt en het mogelijk maakt om het gebruik van het middelste pedaal zoveel mogelijk te beperken, waarvan de consistentie moeilijk te begrijpen blijft, zoals bij de meeste plug-in hybrides.
Actieradius en brandstofverbruik van de C5 Aircross Hybrid
Citroën kondigt een actieradius in WLTP-cyclus aan van 55 km. Van onze kant hebben we 41 km afgelegd voordat de warmtemotor de controle terugkreeg, op een redelijk niet veeleisend wegtraject. Een correct cijfer, maar we hadden beter verwacht gezien de lagere voortstuwingsmassa in vergelijking met de 3008 Hybrid4 die dezelfde afstand had afgelegd. Nadat de accu was ontladen had onze C5 een brandstofverbruik van 7,3 l / 100 km op de snelweg en 7,8 l / 100 km op de snelweg.
Cijfers aanzienlijk lager dan die van de Hybrid4 en voordelig in vergelijking met een gelijkwaardig benzinemodel. Zoals altijd blijven we ver verwijderd van de aangekondigde WLTP-gemiddelden, een constante als het gaat om plug-in hybrides. Nogmaals, dit type model is pas echt zuinig als het dagelijks elektrisch wordt gebruikt, met een dagelijkse oplaadbeurt. Dit is verzekerd in 7 uur op een conventioneel huishoudelijk stopcontact en in 4 uur op een wallbox met de seriële oplader.
Net als de andere PSA-hybrides heeft de C5 de optie van een 7,4 kW-oplader die wordt opgeladen voor € 300, waardoor deze tijd met nog eens 2 uur kan worden verkort. Een zeldzame mogelijkheid in de categorie.
Prijs en belastingen
Citroën haalt veel van de prijzen van zijn nieuwe model door een model aan te kondigen "voor het grootste aantal" en "in het hart van de markt" geplaatst. Zeer relatieve uitspraken, aangezien de basisprijs voor de Feel access afwerking € 39.950 is waarvan € 2.000, - aan ecologische bonus moet worden afgetrokken. Bij het schrijven van hun argument dachten de communicatoren van het merk waarschijnlijk heel sterk aan de concurrent Peugeot 3008 Hybrid 225, die alleen verkrijgbaar is vanaf 44.300 €.
De C5 is objectief gezien een betere deal omdat de uitrusting er zeer correct uitziet, ook in de basisafwerking, die al digitale instrumenten, parkeersensoren voor en achter, dodehoekwaarschuwing, gelamineerde zijruiten of nog steeds de 18 inch velgen.
Om toegang te krijgen tot de aantrekkelijke presentatie van ons testmodel, moeten we echter met plezier de € 40.000 overschrijden en de Shine-afwerking controleren, € 43.600 exclusief bonussen op de markt brengen en de € 2.000 van de optie bruin nappaleer toevoegen. . We blijven dus in de high-end wereld, ook al wordt het verschil kleiner ten opzichte van diesel: hij staat rond de € 1.000 (bonus en boete inbegrepen) ten opzichte van de BlueHDi 180 pk.
Een extra kost die bedrijven niet mag afschrikken, die erg gesteld zouden moeten zijn op deze nieuwe versie, zeer begunstigd door de belastingvoordelen. Bedenk ook dat individuen in de helft van de Franse departementen zijn vrijgesteld van het betalen van de grijze kaart.
Balans
Ook al is zijn technisch platform strikt hetzelfde als dat van de Peugeot 3008 Hybrid225, de Citroën C5 Aircross toont een geheel eigen persoonlijkheid, gericht op comfort. Een benadering die goed lijkt te passen bij het temperament … en het gewicht van zijn motor.
Zeer goed gedempt, stil, biedt echt rijplezier en benadrukt familiekwaliteiten die nog zeldzaam zijn voor een plug-inhybride. De C5 Aircross ontsnapt echter niet aan de gebruikelijke limieten van dit type motor: een relatief hoge prijs en de absolute behoefte om hem dagelijks op te kunnen laden, wat gezien de staat van het netwerk nog lang niet mogelijk is. opladen.
Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ë-EAT8 Shine tech.
- Afmetingen (L x B x H) in meters: 4,50 x 1,97 x 1,65
- Wielbasis: 2,73
- Bagageruimte: 460 dm3 VDA
- Leeggewicht: 1.770 kg
- Aantal zitplaatsen: 5
- Thermische motor: 4-cilinder-in-lijn turbo
- Inhoud: 1598 cm 3
- Elektromotor: een synchrone motor met permanente magneet
- Totaal cumulatief vermogen: 225 pk
- Totaal cumulatief koppel: 320 Nm
- Fiscaal vermogen: 10 CV
- Batterij: 13,2 kWh
- Voortstuwing: voorwielaandrijving
- Besturing: Elektrisch tandheugel
- Voorwielophanging: Pseudo McPherson, schroefveren, telescopische schokbrekers
- Achtervering: Multi-link, telescopische schokdempers
- 0 tot 100 km / u: 8,7 seconden
- Maximale snelheid: 225 km / u
Prijzen en uitrusting
Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ë-EAT8 Shine: € 43.600
Ecologische bonus: € 2.000
- Metallic lak: 650 €
- 360 ° achteruitrijcamera: 400 € (gebundelde optie)
- Adaptieve gouverneur met rijstrookbewaking: standaard
- Gemotoriseerde achterklep: 450 €
- Lichtmetalen velgen: serie (19 inch)
- Keyless entry en start: standaard
- Navigatie: series
- LED-koplampen: serie
- Lederen bekleding: standaard (generfd)
- Stoelverwarming: 550 €
- Automatisch parkeren: 400 € (groepsoptie)
- Panoramadak: € 1.250, -
