D. Nogueira - Test Audi e-tron Sportback 55 quattro
De Duitse fabrikant biedt zijn 100% elektrische SUV aan in een "sportback" -versie, met een slanker uiterlijk, vooral dankzij de meer afhangende daklijn. Genoeg om hem wat meer karakter te geven, maar ook een paar kilometer extra aan zijn autonomie.
In mei 2019 deelden we met u onze test van Audi's eerste 100% elektrische SUV, de e-tron 55 Quattro, een grote baby die sindsdien enigszins is geëvolueerd in termen van autonomie sinds een paar veranderingen in elektronische componenten het mogelijk maakten om van 'een actieradius van 417 km tot 437 km volgens de WLTP-cyclus. Op papier zou deze nieuwe Sportback-versie, waarvoor Audi 446 km autonomie aankondigt (nog steeds volgens de WLTP-norm), dus 29 km duurzamer zijn dan de eerste e-tron 55 Quattro, en 9 km beter doen dan zijn evolutie. hier op proef.
D. Nogueira - De lijn hangt meer af, maar het ontwerp van de verlichting verandert niet
Dit is het gunstige effect van een betere CX, die gaat van 0,28 voor de klassieke versie tot 0,25 voor de Sportback-lijn… dit alles als je bedenkt dat de cameraspiegels ook bijdragen aan het driemaal niets verbeteren. 'Aero Dynamics. Dankzij deze retrocamera's kondigt Audi een autonomiewinst van 3 km aan. Wauw!
Neen ?
Dit is dan ook de belangrijkste stilistische ontwikkeling van deze e-Tron Quattro die, zonder een geheim te verraden of je zelfs maar te verwennen na deze test, een hoger brandstofverbruik zal vertonen dan beloofd door de homologatiecyclus.
Technische eigenschappen
- Motoren: asynchrone permanente magneet
- Nominaal cumulatief vermogen: 265 kW of 360 pk
- Cumulatieve power boost-modus: 300 kW of 408 pk
- Aangekondigde koppels: 561 Nm / 664 Nm in boost-modus
- Batterij: Lithium-Ion 36 modules (432 cellen / - 396 volt
- Batterijcapaciteit: 95 kWh max - 86,5 kWh nuttig
- 0 tot 100 km / u: 6,6 seconden - normaal / 5,7 seconden - boost
- Maximale snelheid: beperkt tot 200 km / u
- WLTP-bereik: 446 km WLTP gemengd
- Geadverteerd verbruik: 26,3 WLTP gemengd
- Oplaadbussen: Combo CCS / tweede type 2-aansluiting rechts optioneel
- Laadvermogen: tot 150 kW
- Verwarming: warmtepomp
- Afmetingen: 4,90 x 1,93 x 1,61 m
- Wielbasis: 2,92 m
- Gewicht: ongeveer 2500 kg
- Bagageruimte: 615 liter
- Batterijgarantie: 8 jaar / 160.000 km
- Basisprijs van onze Avus Extended-versie: 110.600 euro
- Prijs van ons testmodel: 119.650 euro
De Sportback-versie is iets pittiger
Het zal zeker een kwestie van smaak zijn, maar we moeten erkennen dat de "sportback" -versies altijd een klein positief effect hebben op onze beoordelingscriteria. Laten we dit punt terzijde schuiven dat meer dan één sprong kan maken, namelijk dat "SUV" en "elektrisch" antinomisch zijn. Er is voor elk wat wils en voor elk wat wils. Sinds onze test van de klassieke e-tron zijn de voorwaarden voor toegang tot de ecologische bonus veranderd. Vergeet de toenmalige korting van 6.000 euro, die niet meer bedoeld is voor voertuigen boven de 45.000 euro. Vanaf nu beginnen de prijzen bij 74.900 euro voor de e-tron Sportback 50 Quattro en 86.480 euro voor onze basis 55 Quattro-versie. Het is aan jou om de onderhandeling te forceren en in te spelen op de inruilaanbiedingen om er zo goed mogelijk uit te komen.
D. Nogueira - De presentatie van het voertuig vond plaats in het Air and Space Museum
Dus laten we terugkomen op deze nieuwe versie van de e-tron Sportback, waarvan de lijnen meer ondersteund op het achterschip (naar onze mening) bovendien een echte truc brengen. Het silhouet is over het algemeen slanker, ook al heeft dit om voor de hand liggende redenen deze belangrijkere uitval van de daklijn enigszins invloed op de beschikbare hoogte op de achterbank.
Maar niets om je echt zorgen over te maken: we staan nog steeds in de aanwezigheid van een goede grote Duitse SUV. De afmetingen veranderen weinig: de afmetingen van de klassieke versie zijn 4,90 x 1,93 x 1,63 m, tegen 4,90 x 1,93 x 1,61 m voor de Sportback-versie. De daklijn, meer diep, vermindert noodzakelijkerwijs de cabine een beetje. Het gewicht verandert niet, met ongeveer 2,5 ton op de weegschaal.
Wie voor deze Sportback-versie kiest, moet ook weten dat het koffervolume hier 660 liter is, tegen 615 liter voor de klassieke versie. De achterklep is gemotoriseerd, met een grote opening en een laadhoogte die specifiek is voor die van zo'n SUV, maar niet te beperkend.
Er is ook een klein compartiment onder de kofferbodem om bijvoorbeeld de oplaadkabel voor het huishoudelijk stopcontact op te bergen. En een tweede compartiment onder de motorkap, dat sommigen "frunk" noemen (samentrekking van "voorste kofferbak"), en waarin deze keer de type 2 oplaadkabel kan worden opgeborgen, en waarom geen andere accessoires.
De toegang tot de catalogus met digitale matrix-ledkoplampen
We zullen niet teveel stilstaan bij de andere carrosserie- en designelementen, die vergelijkbaar zijn met die van zijn voorganger. Hier en daar vinden we alle subtiliteiten die gericht zijn op het verbeteren van de aerodynamica, oftewel de koeling van de accu en motoren. De bekende Audi Air Curtains, deze active shutters, zijn ongetwijfeld het sterke element op dit specifieke punt. Ze komen ook heel goed naar voren op de S-Line-versies met carrosseriedelen van een andere kleur dan de auto zelf. We vinden het tamelijk succesvol.
D. Nogueira - Audi e-tron sportback in het Air and Space Museum
Nog een goed nieuws: we vinden ook op onze versie Full LED-matrixverlichting met formidabele efficiëntie en zo dierbaar voor onze visie van bestuurders die van (soms zeer) lange nachtritten houden die we zijn. De automatische volledige koplampmodus is verantwoordelijk voor het dynamisch creëren van heldere gebieden, om een optimaal zicht te bieden met de belofte om nooit andere weggebruikers te verblinden. Pas op, deze blijven een optie, net als hun evolutie elders.
Hier projecteert de vuurtoren het pad van de wielen op de weg
Met de komst van deze Sportback-versie vult Audi zijn verlichtingsaanbod ook aan met de optionele komst (in ieder geval 2700 euro) van Digital Matrix LED-koplampen. We konden ze alleen ontdekken aan de zijlijn van onze test, in een zaal die was ingericht voor de demonstratie. Ten tijde van onze e-tron-test waren deze lichtunits nog niet in productie gegaan, zodat we ze konden testen.
Deze technologie, die we in januari 2019 al ontdekten in een achterkamer op CES in Las Vegas, verhoogt het niveau van personalisatie en efficiëntie van de koplampen nog een beetje. Hier moeten we de LED-koplampen beschouwen als een soort videoprojector met zeer hoge lichtsterkte (spelend met een zeer specifieke optische structuur om de lichtbundels te regelen en te versterken), waardoor Audi kan projecteren wat het wil op de weg. Elke vuurtoren is uitgerust met microspiegels die tot 5.000 keer per seconde kunnen bewegen en zo het licht met grote flexibiliteit en precisie kunnen richten.
Hier een voorbeeld van een patroon dat de vuurtoren heel gemakkelijk kan projecteren, net als tekst elders
Tot slot, niet helemaal: de Highway Code vereist dat je nergens iets doet. Daarom zijn bepaalde ideeën van de constructeur die op CES genoemd worden, zoals de mogelijkheid om bijvoorbeeld een voetgangersoversteekplaats op de grond te projecteren, voorlopig niet mogelijk. Dit idee is in elk geval meer geschikt voor autonome voertuigen.
Kortom, zoals het er nu uitziet, is de oplossing al rijk aan mogelijkheden, gaande van het nauwkeurig verlichten van een deel van de weg, van het markeren van een voetganger of dier op de weg of de zijkant, tot 'naar de projectie van het traject van het voertuig op de weg. Dit is ongetwijfeld onze favoriete functie, omdat het ons in staat stelt om heel precies te weten waar de wielen zullen worden geplaatst, en dit in realtime omdat de projectie is ingesteld op de hoek van het stuur. U hoeft u niet te vertellen hoe praktisch dit is op een smalle of slecht verlichte weg.
Aan het stuur van de Audi e-tron Sportback 55 Quattro
Aan het stuur is er geen significante verandering. Het lijkt erop dat de aërodynamica van de Sportback-versie de luchtstroom ten goede komt en daarmee de opheffing van parasitaire geluiden op de snelweg… maar dat zou een beetje “te veel” zijn.
De SUV-versie was al zeer goed bestudeerd en stil. We vinden al snel de kenmerken en het dynamische karakter van de e-tron. Het moet gezegd worden dat met 360 pk onder het rechterpedaal en een koppel van 561 Nm, het beest, hoe imposant en zwaar het ook is, nooit te lang op onze verzoeken heeft gestaan. Toch moeten we de wetten van de fysica niet verwaarlozen en rekening houden met zijn 2,5 ton om zijn tempo en remmen correct te begrijpen.
Krediet D. Nogueira
Gelukkig ontbreekt het de machine niet aan beet, zoals we tijdens onze tests hebben gemerkt - wat blijkt uit het residu van pads op de velg. We moeten hieraan toevoegen dat zelfs het remmen ook bedoeld is als "hoogtechnologisch", aangezien het volledig elektronisch is. We kunnen je vanaf hier zien: steek je vinger op, degenen die zich de galeien al voorstellen in het geval van een storing!
Hoe dan ook, dit systeem genaamd "brake by wire" heeft geen mechanische verbinding tussen het rempedaal en de hoofdcilinders van de remklauwen. Het zijn de elektronica en een sensor achter het pedaal die de benodigde remkracht begrijpen. Bij gebruik hebben we het formidabel gevonden en hebben we geen bijzondere moeilijkheden ondervonden in termen van dosering.
Er moet ook worden opgemerkt dat dit elektronische onderdeel ook bijdraagt aan het verbeteren van de autonomie van de e-tron Sportback. Volgens Audi kunnen elektromotoren tijdens het remmen tot 0,3 G opnemen, wat bij normaal gebruik overeenkomt met 90% van het remmen. Dus, als de fabrikant mag geloven, zullen de remblokken in de meeste situaties niet worden gebruikt en zal de remenergie niet verloren gaan, maar opnieuw in de batterijen worden geïnjecteerd.
Credit D. Nogueira - Een volledig digitale cockpit
Dit alles hangt uiteraard af van de keuze van de bestuurder die beslist welke intensiteit van herstel hij wil gebruiken, met name door de instellingen aan te passen met behulp van de peddels op het stuur.
Wat de prestaties betreft, kondigt Audi aan dat de e-tron Sportback in 6,6 seconden van 0 naar 100 km / u zakt in de normale modus, of in 5,7 seconden als u besluit om de "Boost" -modus te gebruiken. Door je voet op de grond te houden bij het starten, in de sportmodus, krijg je 48 pk extra beschikbaar gedurende 8 seconden: genoeg om je weg te katapulteren van de massa naar een toluitgang, natuurlijk grotendeels vrij voor je en tot aan de limiet toegestane snelheid.
En als je toevallig de mogelijkheid hebt om een Duitse autobahn te oefenen - zolang ze nog steeds zonder snelheidslimiet zijn - kun je de SUV "slechts" tot 200 km / u duwen, willen we zeggen, aangezien dit is een elektronische klem.
fotokrediet - Audi
Het dashboard neemt de volledig digitale compositie aan die we nu kennen van verschillende Audi-modellen, zowel voor SUV's als sedans. De positieve punten blijven de goede reactiesnelheid en beeldkwaliteit van OLED-schermen, maar ook het beschikbare aanpassingsniveau. De haptische feedbacktechnologie die aanwezig is op de twee schermen in het midden van het dashboard is interessant in gebruik en kan valse manipulaties beperken.
Audi - het interieur verandert niet
De Virtual Cockpit in combinatie met het head-updisplay in kleur blijft een zeer comfortabele oplossing voor de bestuurder. Ook hier is de personalisatie van de meter en het informatieniveau echt merkbaar. Of u nu een technisch onderlegde bestuurder bent die altijd klaar staat om meer instrumentatiegegevens te verwelkomen, of een fan bent van sobere en rustgevende displays, de keuze is aan u.
Audi - De twee OLED-displays met haptische feedback zijn effectief
En dan kunnen we niet van zo'n auto spreken zonder de rijhulpmiddelen te noemen. Sommigen van hen zullen de optiecatalogus doorlopen, maar ons testmodel laat niet na om de efficiëntie en flexibiliteit van de actieve cruise control te benadrukken, die in staat is om met de camera te chatten om de voorruit aan te passen zijn snelheid bij de verkeersborden langs de wegen. Het is duidelijk dat de chauffeur de controle over het voertuig behoudt om deze wijzigingen in realtime al dan niet te accepteren, maar dit voorkomt soms onaangename verrassingen op de werkplekken of het verlagen van de snelheid kan hem soms ontsnappen.
D. Nogueira - indicaties op het head-updisplay
Bovendien, zelfs als we een paar pincetten moeten nemen met betrekking tot het aantal afgelegde kilometers achter het stuur van de e-tron Sportback (ongeveer 440 km), waardoor we niet echt categorisch kunnen zijn, lijkt het ons dat dit systeem dat gebruikt de camera is verbeterd.
Bij sommige Audi-auto's werd het uitlezen van verkeersborden wel eens verstoord wanneer de camera een bord achterop een vrachtwagen of een zwaar voertuig las, maar ook op bepaalde opruimstroken op de snelweg. Valse positieven die soms aanleiding kunnen geven tot vreemd en soms zelfs gevaarlijk gedrag van de toezichthouder. Als u een gebruiker van dit soort technologie bent, aarzel dan niet om in de opmerkingen commentaar te geven om uw ervaring met uw voertuig te delen.
Audi-fotocredit
De koerscorrectie dient altijd als maatstaf, zolang je maar naar de geavanceerde instellingen kijkt om de instelling te vinden die het beste bij je past. Iedereen kan meer of minder tolerantie verwachten van dit soort technologie, die soms als te opdringerig kan worden beschouwd.
Sinds onze eerste test van de e-tron 55 Quattro, hebben we de kleine elektrische stadsauto Honda E kunnen testen, ook uitgerust met digitale spiegels. Als we in die tijd de keuze voor de integratie van cameraspiegels twijfelachtig vonden, vooral op het bestuurdersportier (het beeld is te laag en soms gemaskeerd door de linkerarm die het stuur vasthoudt), dan wordt ons oordeel vandaag duidelijker. iets meer om ten minste twee redenen. De eerste is dat de test van de kleine Japanse auto ons heeft laten zien dat het mogelijk is om het echt beter te doen, zelfs op een veel goedkoper voertuig!
De tweede is dat de materiaalkeuze voor ons testmodel, de klimatologische omstandigheden van de dag en onze route ons lieten merken dat het resultaat soms echt vervelend is! Zoals we op de foto hierboven kunnen zien, infiltreert de zon door ons raam aan de bestuurderskant, wat een zeer onaangename weerspiegeling veroorzaakt in het glanzende zwarte plastic dat het dashboard bedekt. Je zou ons hier kunnen bekritiseren dat de lens opzettelijk op deze manier is gericht om deze reflectie vast te leggen, maar we kunnen je verzekeren dat met een rijpositie aangepast aan onze meter vijfenzeventig, het resultaat echt dit is.
Dit brengt de sterke punten van deze techno nog meer in evenwicht, die heel reëel zijn, vooral als het regent.
Er moet meer worden gedaan aan informatie over consumptie
In tegenstelling tot de functies en zelfs high-end multimedia-apparatuur die Audi aanbiedt (we kunnen u verzekeren dat de Bang & Olufsen 3D Premium Sound-audiokit zwaar is), zijn we verrast dat de fabrikant niet iets meer interesse heeft getoond informatie met betrekking tot elektrisch rijden.
Hier vinden we heel weinig informatie over onze consumptiegeschiedenis. Het zijn echter niet de sensoren of zelfs de kracht van de computer van de auto die niet ontbreken om ons prachtige graphics en andere curven te laten zien die ons in staat zouden stellen beter te begrijpen hoe we ons rijgedrag verder kunnen optimaliseren, of simpelweg hoe de auto zich gedroeg. 'auto tijdens onze reis. Het is een beetje jammer, ook al kunnen we erkennen dat degenen die lange minuten zullen besteden aan het analyseren van hun rijgedrag, ongetwijfeld geen legioenen zijn. Tesla loopt op dit gebied in ieder geval nog een stap voor.
Laadvermogen en verbruik
Met een accupakket met een capaciteit van 86,5 kWh handig, zijn de oplaadtijden voldoende om na te denken. Hier zijn enkele cijfers die ons zijn meegedeeld voor een herlading variërend van 5 tot 100%:
- AC 1,7 kW (klassiek 16A stopcontact): 48 uur
- AC 3,4 kW (versterkt stopcontact 32A type vier): 24 uur
- AC 7 kW: 10 uur
- AC 11 kW: 7u30 min
- DC 25 kW: 4u30 min
- DC 50 kW: 1u35 min
U bent uiteraard vrij in de keuze van uw installateur en elektriciteitsleverancier, maar Audi werkte samen met Proxiserve voor de installatie van een versterkt stopcontact of een thuislaadstation. De eerste oplossing wordt aangeboden vanaf 540 euro en dit stopcontact zou 2,2 kW vermogen halen. De installatie van het 7 kW laadstation is beschikbaar vanaf 1.450 euro. Pretty zijn allemaal hetzelfde. Bovendien zijn er aanbiedingen met ZePlug, geldig voor particulieren en de bijzonderheid hiervan is om terminals aan te bieden tot 11 kW tegen voordelige tarieven, echter onder voorbehoud van het abonnement van een abonnement, met een maandelijkse capaciteit beschikbaar voor uw klanten. vullingen.
Ten slotte zal er snel worden opgeladen op gelijkstroomterminals. Ook hier zijn er verschillende laadvermogens, maar het is natuurlijk op de Ionity stations dat de e-tron zijn toelaatbare vermogen van 150 kW ten volle zal benutten - het maximale vermogen van Ionity is 350 kW. In deze configuratie duurt het slechts ongeveer 45 minuten om bij te tanken, of 30 minuten om 80% te bereiken.
Ionity: dé oplossing voor grote wielrenners, gefactureerd per minuut
Het is tijd om te rekenen! Heeft u deze looptijden in gedachten? Wij kunnen dan de bijbehorende prijzen bekendmaken. Je weet misschien niet dat Audi deel uitmaakt van het Ionity-consortium (net als Porsche, VW, Mercedes, BMW of zelfs Ford) en dat de kWh op dit netwerk 79 cent wordt aangerekend voor "elektrische automobilisten". »Klanten van een merk dat niet bij Ionity is aangesloten.
Bij Audi zijn de kosten dus preferentieel en kunnen klanten (langeafstandsrijders) die dat wensen een abonnement nemen. Het City-aanbod, aangeboden aan 4,79 euro / maand, geeft hen toegang tot Ionity-terminals, maar elke oplaadminuut wordt gefactureerd tegen 79 cent.
De tweede aanbieding, het Transit-abonnement, wordt aangeboden aan 17,35 euro / maand, maar de kost per minuut daalt tot 31 cent.
Als we bedenken dat het eerder aan te raden is om tot 80% op te laden (want daarboven wordt het laadvermogen aanzienlijk verlaagd), dan kost dit respectievelijk 23,70 euro en 9,30 euro.
We moeten de reflectie nu associëren met het aantal kilometers afgelegd met een volle tank. Als Audi een actieradius van 437 km aankondigt, bedenk dan dat dit een goedkeuring is volgens de WLTP-cyclus. Na 436 km gemengde ritten daar ook, soms alleen, soms met twee of vier in de auto (maar nooit met grote bagage), blijkt uit onze rijgegevens een verbruik van 24,4 kWh / 100 km.
Rekenmachine in de hand, we delen vervolgens de nuttige capaciteit (86,5 kWh) door dit verbruik (dat sterk kan variëren afhankelijk van een aantal parameters: weer, wegdek, rijstijl, enz.) / We verkrijgen een schatting van 354 km met een volle tank, of ongeveer 283 km met 80% accu. Pas op, er valt veel te vrezen dat de autonomie per tank eerder 300 km (en meer) op de snelweg zal zijn. Plots kost de kilometer voor degenen die zich hebben geabonneerd op het Transit-abonnement ongeveer 0,032 euro, of 3,32 euro per 100 km. We laten u uw berekeningen uitvoeren op basis van de prijs per liter van een brandstof naar keuze en het bijbehorende verbruik, om uw brandstofverbruik te simuleren.
Ten slotte kunnen we deze resultaten vergelijken met die van de Audi e-tron 55 Quattro (niet Sportback), maar we zullen ons onthouden. Ook al was het dezelfde chauffeur die de oefening doormaakte, het terrein van de wegen was totaal anders, net als het weer. Merk ook op dat de airconditioning een warmtepomp gebruikt, die minder energie verbruikt dan een traditioneel mechanisme - tegelijkertijd hadden we voor een auto voor deze prijs niet minder verwacht.
Audi geeft ook aan dat ze in staat zijn om tot 3 kW van het werkelijk verloren vermogen terug te winnen door de batterij te verwarmen (via airconditioning) het passagierscompartiment te verwarmen. Dit zou dus, afhankelijk van de buitentemperaturen, een grotere autonomie in de orde van grootte van 10% opleveren.
Audi e-tron 55 Sportback-test, ons oordeel
Met een prijs die begint bij 86.400 euro in de basisversie voor de e-tron 55 Quattro en die erg hoog klimt, tot 119.650 euro voor ons testmodel op uitgerust in zijn Avus Extended-versie, doet deze elektrische SUV het niet aan niet voor iedereen. Dat was al niet het geval toen ze nog profiteerde van een bonus van 6.000 euro. Er is inderdaad een 50 Quattro-versie, minder efficiënt (230 kW, of 282 pk en tot 313 pk in boost-modus), met een batterij met lagere capaciteit (71 kWh max) en dus minder uithoudingsvermogen (346 km WLTP gemengd ), waarvan de prijs begint bij 74.900 euro. Misschien vindt ze een klantenkring onder fans van een kleine pittige SUV, maar die zich niet willen bevrijden van een onbetaalbare straf.
Afgezien daarvan kunnen we u vertellen dat deze Sportback-versie ons heeft weten te verleiden. Na het testen van de Honda e, denken we dat Audi het beter had kunnen doen op het gebied van de digitale achteruitkijkspiegel - maar voor al het andere is deze grote baby nog steeds erg leuk om te rijden. Niet de meest efficiënte met zijn 2,5 ton, maar met onbetwistbare efficiëntie, precisie, fabricagekwaliteit en levensduur aan boord. Als de 615 liter kofferruimte van deze Sportback-versie bij je past, kunnen we je alleen maar uitnodigen om dit model dat we succesvoller vinden dan de klassieke SUV-versie eens nader te bekijken, ook al blijft het een een kwestie van smaak… en kosten!
