De kosten van het onderhoud van een elektrische auto zijn niet per se het onderwerp waar het meest over wordt gesproken, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de energiekosten. Het is echter essentieel om het probleem van revisies en mogelijke reparaties aan te pakken, omdat deze een min of meer belangrijk budget voor de automobilist kunnen vertegenwoordigen .
Iedereen is het erover eens dat de onderhoudskosten van een elektrische auto lager zijn dan die van een thermische auto, met name dankzij vereenvoudigde mechanica en minder onderhevig aan slijtage. Als het echter gaat om het presenteren van concrete cijfers, horen we alles en het tegenovergestelde: het verschil zou voor sommigen anekdotisch zijn, terwijl het voor anderen het budget met vier zou verminderen. Laten we, als we geen gekwantificeerd antwoord geven, op zijn minst proberen het ware van het onwaar te ontwarren door te vertrouwen op het corpus dat ons ter beschikking staat.
Eenvoudigere mechanica voor beperkt onderhoud
Hoewel wordt aangenomen dat de kosten van het gebruik van een elektrische auto lager zijn dan die van een thermische auto, wordt dit voornamelijk - zo niet uitsluitend - toegeschreven aan de lagere energiekosten. Resultaat ? We vergeten maar al te vaak dat het onderhoudsitem ook op dagelijkse basis geld kan besparen.Vereenvoudigde motorisering
Hoewel verre van simplistisch, is de motor van een elektrische auto veel minder complex dan zijn thermische equivalent. Het wordt schematisch gevoed door een batterij, die zelf wordt bediend door het gaspedaal in te drukken. Bijgevolg bestaat hij uit een zeer beperkt aantal onderdelen - in de regel ongeveer twintig, in tegenstelling tot een thermische automotor die in totaal meer dan 1.000 omvat, inclusief de uitlaatleiding en de distributieriem. bijvoorbeeld.Door zijn samenstelling is de elektromotor zeer weinig onderhevig aan mechanische wrijving, terwijl hij niet afhankelijk is van de uitwisseling van gas- en vloeistofstromen. Behalve dat het minder slijtage vertoont, hoeft het daarom niet te worden afgetapt omdat het geen smering nodig heeft en niet wordt beïnvloed door de vervanging van bepaalde elementen die essentieel zijn voor verbrandingsmotoren (filter, bougie, enz. .). Zoveel voordelen die direct van invloed zijn op de onderhoudskosten van een elektrische auto.
Betere betrouwbaarheid
De motorisering van een elektrische auto maakt ook de handgeschakelde versnellingsbak en koppeling overbodig. De overbrenging is dus veel gemakkelijker, aangezien het aan de motor is om direct voor de rotatie te zorgen. De afwezigheid van deze zogenaamde ‘slijtage’ onderdelen beperkt het risico op storingen en de bijbehorende onderhoudskosten nog verder.Om dezelfde reden is het risico op motorstoring uiterst beperkt. Voor zover de elektrische auto geen riem of slang heeft, is de tractie over het algemeen betrouwbaar, en dit veel langer dan op een thermische auto. Je moet ook weten dat de meeste mechanische elementen - carburateur, versnellingsbak, zuigers, enz. - worden vervangen door elektronica, veel minder onderhevig aan degradatie.
Minder veeleisende pads
Natuurlijk moet een elektrische auto zijn remblokken ook min of meer regelmatig vervangen. Een deel van het remmen wordt echter uitgevoerd dankzij een zogenaamd "recuperatief" systeem dat de motor gebruikt om de batterij af en toe op te laden tijdens de vertragingsfase. Het mechanische systeem wordt dus minder belast, waardoor de slijtage van bepaalde onderdelen, inclusief de remblokken, wordt beperkt.Minder verbruiksartikelen om te vervangen
U zult echter niet aan alle onderhoudsposten kunnen ontsnappen. Naast het controleren van het koelvloeistof- en remvloeistofpeil (en indien nodig aanpassen of vervangen), moet u een "klassieke" revisie hebben van het chassis, de besturing, de banden, de ophanging en meer. het lichaam. Hetzelfde geldt voor airconditioning en de verschillende comfortelementen.Feit blijft dat de revisies over het algemeen meer uit elkaar zullen zijn dan bij een thermisch voertuig. En uiteindelijk heb je voornamelijk maar 3 verbruiksartikelen die min of meer regelmatig moeten worden vervangen: de remblokken, de set banden en de ruitensproeiervloeistof.
Het gevaar van de batterij
Het enige grote probleem waarmee elektrische auto's kunnen worden geconfronteerd, is hun batterij. Hoewel het niet echt onderhoud nodig heeft, zal het aanzienlijke kosten met zich meebrengen als het moet worden vervangen. Om deze reden is de verhuur - in plaats van de aankoop - een gerechtvaardigde keuze, net als de garantieverlengingen. Bedenk echter dat de levensduur van de accu van een elektrische auto, afhankelijk van het model, langer is dan die van het voertuig zelf.De kosten voor het onderhoud van een elektrische auto: een onderwerp dat wordt bestudeerd
Om al deze redenen lijkt het duidelijk dat de onderhoudskosten van een elektrische auto lager zijn dan die van een thermische auto. Aangezien de technologie nog relatief recent is, is het echter moeilijk om voldoende ervaringsfeedback te krijgen om de hoeveelheid van dit item nauwkeurig in te schatten. Een oefening die des te complexer is omdat er met veel parameters rekening wordt gehouden (model, rijden, kilometerstand, enz.). Om te proberen duidelijker te zien, is er niets beters dan te vertrouwen op verschillende onderzoeken die over het onderwerp zijn uitgevoerd en deze te vergelijken.
Elektrisch en thermisch: vergelijkbare kosten voor gelijke kilometers
Onze zoektocht naar antwoorden leidde ons eerst naar een onderzoek dat werd uitgevoerd door Fatec (1), een Franse wagenparkbeheerder. Op basis van gegevens van een wagenpark beheerd door het bedrijf, probeerde het onderzoek de onderhoudskosten te vergelijken tussen een Renault ZOE en een Renault Clio, maar ook tussen de Renault Kangoo ZE en zijn thermische tegenhanger.Eerste opmerking: de onderhoudsbezoeken waren veel minder talrijk voor de elektrische modellen. Een resultaat dat het diamantmerk zelf lijkt te bevestigen, voor zover het schat dat de revisie van een elektrische gemiddeld om de 30.000 kilometer moet plaatsvinden, tegen 15.000 kilometer voor een benzine en 20.000 kilometer voor een diesel. (2).
Volgens dezelfde studie zou de elektrische auto gemiddeld slechts 325 € aan revisie- en reparatiekosten hebben gevraagd over een periode van 3 jaar. Een kost die op het eerste gezicht extreem laag lijkt, maar die de volgende onderzoeken bevestigen. Toch stelt de zaakvoerder dat de elektrische auto bij gelijke contractduur vier keer lagere onderhoudskosten heeft dan zijn thermische tegenhanger. Een resultaat dat echter moet worden gekwalificeerd, aangezien bij gelijk aantal kilometers de onderhoudskosten dit keer relatief identiek zijn.
Duurdere arbeid
Omdat deze eerste studie ons niet echt vooruit had geholpen, zijn we deze keer geïnteresseerd in een simulatie die is uitgevoerd door het consumentenblad Que Choisir (3). Eerste verrassing: we ontdekken dat reparateurs vaak meer onderhoud vragen aan een elektrische auto dan aan een thermische auto. In kwestie ? Ondanks een onderhoud dat minder complex lijkt, heeft de garage specifieke apparatuur en training nodig, logischerwijs terug te zien in het bedrag van de factuur.Ondanks alles blijft het onderhoudsitem voor elektrische voertuigen veel lager, voor de 3 categorieën die door het tijdschrift worden vergeleken:
- Micro-stadsauto : de Volkswagen e-Up! zou € 826 aan jaarlijkse onderhoudskosten nodig hebben gehad, tegen € 1.267 voor de Suzuki Swift-hybride, of bijna 35% verschil.
- Stadswagen : het onderhoudsbudget voor de Renault ZOE bedraagt € 1.046, tegenover € 1.314 voor de benzine Renault Clio, ofwel een verschil van 20%.
- Compact : waar de Nissan Leaf € 1.336 kost, kost de Peugeot 308 diesel € 1.556, oftewel iets minder dan 15% verschil.
Het nadeel van huren
De Automobile Club Association (ACA) probeerde via haar onderzoek "Het budget van de automobilist" hetzelfde uit (4). Maar in tegenstelling tot de twee voorgaande analyses, werd besloten om een langetermijnhuuraanbod (LLD) te bekijken om verschillende beoordelingsfouten te vermijden. De berekening is echter delicaat aangezien, in het beschouwde voorbeeld, het onderhoud de verantwoordelijkheid is van de fabrikant. De onderhoudskosten bedragen dus slechts 360 € voor een periode van 3 jaar voor de onderzochte Renault ZOE. In feite was alleen de vervanging van een set banden (niet gedekt door het contract) nodig.Omdat de kosten van het onderhoudscontract in de huur van het voertuig zijn inbegrepen, is het moeilijk om te weten welk onderdeel het werkelijk vertegenwoordigt. Toch is de Renault Zoe in LLD veel minder competitief als we hiermee rekening houden, voor zover de totale kostprijs dan € 2.553, - per jaar bedraagt (verhuur en onderhoud). Zo toonde de parallel vergeleken Renault Clio een totaal budget voor verhuur en onderhoud van € 1.986. Een verschil dat - nogmaals - gekwalificeerd zou moeten worden omdat de twee voertuigen niet dezelfde catalogusprijs hebben (€ 10.000 verschil na aftrek van de ecologische bonus). Het volstaat om te zeggen dat het een beetje lijkt op het vergelijken van kool en wortelen.
Onderhoud van een elektrische auto: wat denken we in het buitenland
Met uitzondering van het onderzoek van Que Choisir, leerden de onderzoeken van onze landgenoten ons niet veel. Behalve natuurlijk dat het onderwerp complex is. Om deze resultaten te verdiepen, gaan we deze keer de Atlantische Oceaan over. In Canada vertrouwde The 2 Degrees Institute op de gegevens die beschikbaar waren gesteld door de dataprovider Vincentric om 4 voertuigen te vergelijken: de Volkswagen e-Golf en de Kia Soul EV, evenals hun respectievelijke thermische versies (5). Het laat zien dat deze twee elektrische voertuigen een gemiddelde onderhoudskost hebben die 47% lager is , of $ 489 per jaar voor de eerste, tegen $ 931 voor hun thermische equivalent.Lees ook:
Kia e-Soul-test: een duurzame gezinsbus
Aan de overkant van de grens, in de Verenigde Staten, vergeleek het Electric Power Research Institute de onderhoudskosten van verschillende voertuigen, niet per jaar, maar per afgelegde kilometer (6). Hieruit blijkt dat de totale onderhoudsprijs voor een Chevrolet Cruze $ 5.317 bedraagt voor 240.000 gereden mijlen, vergeleken met slechts $ 1.183 voor de Nissan Leaf (-78%). Resultaten te nemen met een korreltje zout, want laten we niet vergeten dat 150.000 mijlen nog steeds bijna 240.000 kilometer vertegenwoordigen. Het is moeilijk te geloven dat de Nissan Leaf zo'n afstand kan afleggen onder normale gebruiksomstandigheden, die op de publicatiedatum van het onderzoek slechts een batterij had met een capaciteit van slechts 24 kWh.
In Florida wordt nu in een studie de 10-jarige onderhoudskosten van 3 elektrische voertuigen (Tesla Model S, Nissan Leaf en Chevrolet Spark EV) vergeleken met 4 thermische voertuigen (Volkswagen Eos, Chevrolet Cruze, Chevrolet Malibu, Hyundai Elantra en Chevrolet Vonk) (7). Het jaarlijkse onderhoudsartikel was gemiddeld $ 568 voor de eerste, vergeleken met $ 712 voor de laatste, of ongeveer 21% verschil. Merk echter op dat, opnieuw volgens deze studie, de Tesla Model S wordt geïllustreerd met een gemiddeld jaarbudget van slechts $ 453.
Lees ook:
Nissan LEAF Eerste in de test: de 'echt' toegankelijke elektrische auto
Laten we onze rondreis door de studiewereld in Duitsland afsluiten, waar de onderzoekers deze keer probeerden de vraag wiskundig te beantwoorden, door middel van gegevens en wetenschappelijke berekeningen waarvan u ons zeker zult excuseren dat we deze niet transcriberen. Het resultaat ? Simpel gezegd: een elektrische auto verlaagt zijn onderhoudskosten met gemiddeld 19% in vergelijking met een gelijkwaardig thermisch voertuig (8). We nodigen u uit om naar de betreffende studie te verwijzen om eventueel de gebruikte methodologie in twijfel te trekken.
Elektrische auto: onderhoudskosten die van geval tot geval moeten worden berekend
Zoals je hebt gezien, schommelt het verschil in het elektrisch-thermische budget volgens deze verschillende onderzoeken tussen 0 en 78%. Dus wat leren ze ons echt, zo niet dat niemand het daarmee eens is? Ten eerste laat het ons weten dat er teveel criteria in aanmerking worden genomen om een precies cijfer te kunnen geven. De betrouwbaarheid van het model, de rijstijl, de jaarlijkse kilometers, de prijzen die de monteur in rekening brengt… allemaal elementen die de resultaten te onzeker maken en elke automobilist ertoe verplichten zijn eigen budget te analyseren. Pas dus op als een fabrikant u vertelt dat u uw reparatie- en revisiebudget met 20 tot 30% zal verminderen, zoals Renault doet (2). Deze cijfers komen meestal uit zijn hoed. Dit is waarom, a priori,het zal nog een paar jaar duren - vooral in afwachting van de ontwikkeling van de elektriciteitsvloot - om de vraag feitelijker te kunnen beantwoorden.Aan de andere kant is het waar dat de onderhoudskosten van een elektrische auto - behalve in uitzonderlijke gevallen (batterijprobleem, enz.) - lager zijn dan die van zijn thermische equivalent. Van daaruit tot het indienen van een gemiddeld budget of een procentueel verschil, er is een kloof die we niet zullen overbruggen. We kunnen echter optimistischer zijn over de frequentie van onderhoud, aangezien de meeste onderzoeken het erover eens zijn dat een elektrisch voertuig langer kan rijden voordat het naar de garage gaat. Maar laten we eerlijk zijn: het is niet deze kostenpost waarmee u in de regel enorme besparingen kunt realiseren of zelfs de hogere kosten van de aanschaf van een elektrische auto kunt aflossen. Daarom,Het is beter om u af te vragen welke laadoplossingen u kunt gebruiken voor uw elektrische auto. Waarom ? Simpelweg omdat het opladen een reële impact kan hebben op uw dagbudget.
Lees ook:
Elektrische auto: welke laadoplossing moet ik kiezen?
(1) Bron: Uw wagenpark ombouwen naar elektrisch: een economische oplossing? - Fatec - 2019
(2) Bron: Alles wat je moet weten over het onderhoud van een elektrische auto - Groupe Renault - 2019
(3) Bron: Elektriciteit is een bonus! - Que Choisir - 2018
(4) Bron: Le budget de l'Automobiliste - Automobile Club Association - 2019
(5) Bron: Vergelijking van brandstof- en onderhoudskosten van elektrische en gasaangedreven voertuigen in Canada - Ryan Logtenberg et al. - 2018
(6) Bron: Total Cost of Ownership-model voor huidige plug-in elektrische voertuigen - Electric Power Research Institute - 2012
(7) Bron: Analyse van levenscycluskosten van elektrische voertuigen - Electric Vehicle Transportation Center - 2017
(8) Bron: Kostenanalyse van plug-in hybride elektrische voertuigen, inclusief onderhouds- en reparatiekosten en wederverkoopwaarden - Bernd Propfe et al. - 2012
