Jérôme Cartegini voor The-HiTech.netDe BMW i3, gelanceerd in 2013, is het eerste emissievrije model dat door de Duitse fabrikant op de markt is gebracht. Zeven jaar en drie iteraties later is deze kleine minibus met zo'n atypische uitstraling niet wat verouderd. De nieuwste vintage uit 2019 is vooral geëvolueerd in termen van prestaties dankzij de toevoeging van een nieuwe, efficiëntere 42 kWh-batterij (vergeleken met 33 kWh eerder). Er was niet meer voor nodig om de verkoop in Frankrijk een boost te geven.
De eerste elektrische van de Beierse fabrikant zou sinds de lancering meer dan 150.000 exemplaren in de wereld hebben verkocht. De weddenschap was echter nog lang niet gewonnen voor deze BMW die weinig of niets van een BMW heeft. Afgezien van de voor het merk kenmerkende bonen op de grille en de logo's, toont en neemt het inderdaad een radicaal andere stijl aan.
Dit is de wens van de fabrikant, die tegelijkertijd met de i3 zijn nieuwe merk lanceerde, gespecialiseerd in de ontwikkeling van duurzame mobiliteitsoplossingen BMW i. Naast een lichte structuur en een carbon chassis, tegenoverliggende deuren, de afwezigheid van centrale stijlen, aluminium velgen en grote glasoppervlakken, onderscheidt de BMW i3 zich door een volledig ontworpen interieur met een mix van recyclebare en natuurlijke materialen. , inclusief hout, leer of met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP).
Deugdzame materialen om niet alleen het milieuverantwoorde imago te versterken, maar ook om het gewicht van het voertuig aanzienlijk te verminderen. Ondanks zijn grootte van iets meer dan 4 m lang, 1.775 m breed en 1.598 hoog, is de i3 een echt vedergewicht voor een elektrische wagen van slechts 1.195 ton.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.net7 jaar en 3 evoluties
Sinds de lancering in 2013 heeft de i3 drie evoluties ondergaan en is zijn elektrische autonomie bijna verdubbeld. Naast een lichte restyling in 2017 heeft de fabrikant hem in een tweede versie "s" (sport) iets krachtiger afgenomen. De eerste versie van de i3 had een accu met een capaciteit van 22,6 kWh, dat wil zeggen een reële actieradius tussen slechts 130 en 150 km. BMW had echter het goede idee om als optie (4.500 euro) een kleine tweecilinder thermische motorfietsmotor genaamd "REx" aan te bieden om zijn actieradius uit te breiden tot 330 km.De tweede versie van 2017 bevatte een 33 kWh-batterij die bijna 200 km autonomie bood (ongeveer 400 km met de warmtemotor). Voor de derde en nieuwste huidige versie riep de fabrikant Samsung op om een 42,2 kWh-batterij aan te bieden die tot 310 km kan klimmen (WLTP-cyclus). Omdat de fabrikant de nieuwe prestatie voldoende acht, heeft hij besloten de range extender uit zijn catalogus te halen. Dit wordt nu alleen aangeboden in Japan en de Verenigde Staten, waar de gemiddelde dagelijkse afstand die de klanten afleggen groter zou zijn. Voor de goede orde, de fabrikant merkte op dat 90% van zijn klanten die een REx (Range EXtender) in Europa bezitten, deze nog nooit hebben gebruikt!
Op de markt gebracht vanaf 39.950 euro (exclusief bonus), is de 2019-versie nog steeds beschikbaar in twee versies - i3 en i3s - en 5 afwerkingen: Atelier, iLife Atelier, iLife Loft, iLife Lodge en iLife Suite. De prijs van de i3s sportversie begint bij 43.550 euro. Onze BMW i3 120 Ah iLife Loft-testversie, met tal van opties, waaronder 20-inch velgen, een volledige reeks rijondersteuning en multimediafuncties, kost 53.340 euro.
Roll Royce Phantom / Jérôme Cartegini-stijl deuren met antagonistische opening voor The-HiTech.netAan boord van de BMW i3 120 Ah iLife Loft
Met zijn proporties en zijn buitengewone uitstraling is de i3 na 7 jaar goede en trouwe dienst nog steeds actueel. Ondanks zijn originaliteit begint het interieur naar onze mening een beetje te dateren. We kunnen echter alleen de inspanningen van stylisten eren om een interieur te ontwerpen met zoveel mogelijk recyclebaar materiaal. Van de steunberen van deuren in CFRP, tot een dashboard met houten inzetstukken, of zelfs bekleding met gelooid leer en wol, het voertuig heeft echt een unieke stijl.Zoals altijd bij BMW is de montage van materialen en afwerkingen onberispelijk, maar ze geven niet de indruk dat je in een premium auto zit. Bij deze vierzitter is de ruimte vooral voorin geoptimaliseerd om een grote bewegingsvrijheid voor bestuurder en passagier te bieden. De grote glasoppervlakken geven een echt gevoel van ruimte en bieden een uitstekend zicht. Uitgerust met grote en hoge rugleuningen en een brede basis, lijken de voorstoelen niet in verhouding tot de grootte van het voertuig.
De stoel is redelijk comfortabel, maar iets te stevig voor lange ritten. Aan de achterzijde is de ruimte veel minder. Ondanks het ontbreken van een transmissietunnel is er niet veel beenruimte. Om nog maar te zwijgen van het feit dat de achterruiten vast zitten, wat soms vervelend kan zijn. Nog een teleurstelling op het niveau van de kofferbak van slechts 260 liter (een van de kleinste in zijn categorie) die echter kan oplopen tot 1.100 liter door de achterbank neer te klappen. Het voertuig profiteert ook van talrijke opbergruimtes.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.netEen nogal verwarrende grip
Bij het eerste gebruik is de BMW i3 een nogal verwarrende auto. Zeer zeldzaam voor een elektrische aandrijving, het is een voortstuwing (het motorvermogen wordt alleen op de achterwielen overgebracht) die een rijsensatie geeft die heel anders is dan die van een tractie. De vloer waarin de accu is ondergebracht is ook veel hoger dan normaal, het kost wat tijd om aan de rijpositie te wennen. Voeg daar nog een grappige versnellingsschakelaar aan toe die vreemd achteraan rechts op het stuur is geplaatst en echt niet praktisch in gebruik.Ondanks alles hebben we ons geleidelijk aan vertrouwd gemaakt met de machine en zijn we hem zelfs gaan waarderen, vooral in de stad. De auto is inderdaad veel kneedbaarder en wendbaarder in de stad dan op de snelweg waar het accelereren veel minder bijtend is. We betreuren ook dat het niet mogelijk is om het remregeneratiesysteem aan te passen, zoals bij veel elektrische systemen (Kia e-Soul, Nissan Leaf, Mercedes EQC…). Deze is lineair en daarom veel minder efficiënt en leuk om te gebruiken.
Uitgerust met een 125 kW elektromotor met een vermogen van 170 pk, heeft de i3 een onmiddellijk beschikbaar koppel van 250 Nm en kan hij aan de acceleratiekant van 0 tot 100 km schakelen vanaf de eerste omwentelingen van de wielen. h in 7,9 seconden of 0-60 km / h in 3,7 seconden. De maximale snelheid is beperkt tot 150 km / u.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.netOpladen en autonomie
Er zijn drie rijmodi beschikbaar: ECO PRO, ECO PRO + (met elk 20 km autonomie) en Comfort. De actieradius van 310 km volgens de WLTP-cyclus (tegenover 255 km voor de vorige versie) leek ons redelijk realistisch, op voorwaarde echter dat we een echt zuinige rijmodus zouden aannemen. Het door BMW gerapporteerde gemiddelde gecombineerde brandstofverbruik van 14 kWh / 100 km klom naar 21,2 kWh tijdens onze test in ECO PRO-modus (de minst brandstofzuinige).Zero-emissie voertuig vereist, autonomie smelt letterlijk op de snelweg. Uit onze metingen schatten we dat hij maximaal tussen 190 en 210 km kan reizen met een snelheid van 110 tot 120 km / u. Maar wees voorzichtig, deze resultaten zijn niet alleen afhankelijk van de rijmodus, maar ook van de buitentemperatuur, het gebruik van verwarming,multimediasysteem, enz.
Het goede nieuws is dat de BMW i3 ultrasnel opladen tot 50 kW in gelijkstroom accepteert en in bijna 42 minuten tot 80% kan worden opgeladen op een compatibele terminal. Standaard opladen op een gewoon stopcontact (2,4 kW) vereist ongeveer vijftien uur om het op te laden tot 80% en 19 uur voor een volledige lading. Op een openbaar laadstation of een wallbox (optioneel) van 11 kW (driefasig) duurt het iets minder dan 4 uur om theoretisch 310 km autonomie te herstellen. Algehele efficiënte oplaadtijden.
De i3 is compatibel met ultrasnelle gelijkstroomopladers van 50 kW / Jérôme Cartegini voor The-HiTech.netDe Beierse groep heeft de krachten gebundeld met Daimler om mobiliteitsdiensten te ontwikkelen, waaronder het ChargeNow-oplaadnetwerk, dat 17.000 particuliere en openbare terminals omvat. De fabrikant investeert ook in het IONITY-netwerk waartoe ook zijn klanten toegang hebben. In het bijzonder ontwikkelt IONITY het netwerk van superladers die concurreren met dat van Tesla.
BMW-klanten profiteren van onderhandelde tarieven die binnenkort door ChargeNow zullen worden bekendgemaakt. Dit zou niet 0,76 euro moeten zijn zoals aangekondigd door IONITY, maar ongeveer 0,26 euro per minuut (momenteel niet officieel tarief). BMW geeft 8 jaar garantie op de batterijen van zijn elektrische modellen. De fabrikant geeft aan dat ze onder garantie worden vervangen als de waargenomen capaciteit na testen in de werkplaats minder dan 70% van hun oorspronkelijke capaciteit bedraagt.
BMW biedt zijn klanten preferentiële tarieven om toegang te krijgen tot het Charge Now-netwerk met 17.000 terminals in Frankrijk / BMW voor The-HiTech.net
Rij-assistentie
In tegenstelling tot de basisversie beschikt de BMW i3 120 Ah iLife Loft in onze test over een breed scala aan technologische uitrusting. Te beginnen met adaptieve led-verlichting met antiverblindingsfunctie voor volle koplampen en een gericht verlichtingssysteem. Het voertuig is uitgerust met het Advanced Safety Pack, dat een adaptieve cruisecontrol met automatische besturing in files, de weergave van snelheidslimieten of een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook omvat.Om nog maar te zwijgen van een botsingswaarschuwing of actieve voetgangersbescherming blijven actief tot 60 km / u. Bij een risico op een aanrijding met een voertuig of een voetganger waarschuwt het systeem de bestuurder met akoestische en optische signalen, maar kan het automatisch remmen als hij niet reageert. Dit model heeft ook het Advanced Parking Pack met een achteruitrijcamera, parkeersensoren (voor en achter) en het automatische manoeuvreersysteem Park Assist. Het is geen primeur, de kenmerkende rijhulpmiddelen van BMW behoren tot de meest efficiënte op de markt en ze maken hun reputatie op de i3 waar. Deze state-of-the-art uitrusting geeft de BMW i3 een echte make-over.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.netIngebouwde technologieën
De instrumentatie en het infotainmentsysteem overtuigden ons minder. Voor een elektrische auto levert het systeem zeer weinig statistische informatie over het batterijverbruik en zelfs de verschillende rijmodi. Hoewel perfect leesbaar, zelfs op klaarlichte dag, lijken de twee schermen die behoorlijk dik zijn nu gedateerd. Gedeeltelijk belemmerd door het stuur, het instrumentatiescherm is slecht geplaatst en te klein. Het centrale scherm van 10,2 inch is helaas niet aanraakgevoelig.Dit laatste kan alleen worden bediend via fysieke bedieningsknoppen op het dashboard en het stuur, evenals via de centrale bedieningsknop op alle modellen van het merk. De graphics zijn erg netjes, maar de indeling van de vele menu's vergt enige aanpassingstijd.
Af fabriek uitgerust met een simkaart, profiteert hij van alle ConnectedDrive-services van de fabrikant en kan hij fungeren als Wi-Fi-hotspot. Van surfen op internet tot het weergeven van dynamische informatie (weersvoorspelling, temperatuur, enz.), door toegang tot een conciërgeservice, kantoortoepassingen of online radio's is het een bijzonder rijk systeem. Merk op dat het navigatiesysteem, dat standaard realtime verkeersinformatie bevat, het voordeel heeft dat het rekening houdt met de actieradius van de auto om de beste routes te berekenen. Apple CarPlay-compatibel, het geeft ook toegang tot alle functies van de iPhone.
Merk ook op dat het ConnectedDrive-systeem nu updates op afstand kan ontvangen (Over The Air). Hierdoor kan de fabrikant op afstand fixes en nieuwe services naar het voertuig pushen. Speciale vermelding voor de bijbehorende mobiele applicatie die een van de meest geavanceerde op de markt is. Naast talrijke afstandsbedieningen voor het inschakelen van de koplampen, het toeteren van de claxon, het lokaliseren van het voertuig, het inschakelen van de airconditioning, het openen van de deuren en de kofferbak, geeft het informatie over het resterende bereik van het voertuig, het batterijniveau, de rij-efficiëntie van de laatste rit, herstelniveau, enz. Een must.
Technisch papier
| Afmetingen L x B x H (in m) | 4,01 x 1,79 x 1,59 |
| Wielbasis | 2,57 |
| Inhoud kofferbak | 260 liter VDA |
| Onbeladen gewicht | 1365 kg |
| Kracht | 184 pk |
| Koppel | 270 Nm |
| 0 tot 100 km / u | 6,9 seconden |
| Maximum snelheid | 160 km / u |
| WLTP-autonomie | 308 km |
| Oplaadpunten | Typ 2 / CSS Combo |
Moeten we vallen voor de BMW i3 120 Ah iLife Loft?
De BMW i3 was bij de lancering in 2013 zo'n avant-garde model dat hij tot op de dag van vandaag in het spel blijft. We betreuren het echter dat BMW het interieur en bepaalde uitrustingen zoals de boordschermen, die inmiddels verouderd zijn, niet heeft veranderd.Lees ook:
Tesla Model 3 Prestatietest: eindelijk een redelijke Tesla?
In een tijd waarin de elektrische auto eindelijk begint op te stijgen, blijft de kleine Duitse stadsauto echter behagen en zelfs meer en meer behagen, vooral in Frankrijk, waar de verkoop in 2019 met 22,4% steeg met vergeleken met het voorgaande jaar. Het bezet nu de vierde plaats op het podium voor best verkochte elektrische auto's in Frankrijk achter de Nissan Leaf, de Tesla Model 3 en de nummer 1 Renault Zoé.
In gebruik is het een auto die erg prettig blijkt te zijn om in de stad te rijden om dagelijkse ritten te maken zonder je al te veel zorgen te maken over de actieradius die grofweg overeenkomt met die van de Zoe of de Nissan Leaf. Ondanks zijn compatibiliteit met supersnel opladen, is hij deze keer minder overtuigend voor lange afstanden vanwege het te rigide comfort en het te beperkte uithoudingsvermogen.
Lees ook:
Renault ZOE 2 op de test: de weddenschap op continuïteit
Het toegangsticket van 39.950 euro voor een basisversie met echt beperkte standaarduitrusting blijft erg hoog. Sinds de lancering zijn er nieuwe concurrenten op de markt gekomen, zoals de Tesla Model 3 (49.600 euro), de Kia e-Soul (37.300 euro) of de Peugeot 208 (37.150 euro) die profiteren van uitrusting standaard genereuzer en een betere autonomie.
