NissanIn de LEAF-familie van Nissan wil de jongste gedoopte First belastingvrije huishoudens aantrekken met een onverslaanbaar lage prijs. Gereserveerd voor de Franse markt, is dit model echter geen instapversie onderuitgerust. Hoe kan Nissan een dergelijk tarief aanbieden? Wat is LEAF First echt waard ? Hier zijn onze reacties.
Met meer dan 400.000 verkochte exemplaren sinds de lancering in 2010 is de Nissan LEAFis momenteel de best verkochte elektrische auto ter wereld. Het heeft in totaal 20.000 klanten in Frankrijk en 130.000 in Europa. De fabrikant, die in het voorjaar van 2018 de tweede generatie van de LEAF lanceerde, wil zijn leidende positie behouden ondanks de toenemende concurrentie en blijft dit jaar zijn aanbod uitbreiden met nieuwe modellen uit verschillende reeksen.
NissanInvoering
Kort na de lancering van de LEAF e +, die een grotere actieradius (375 km) en een volledig opgeblazen hightech-uitrusting aankondigt, breidt Nissan zijn gamma verder uit met een ander nieuw model waarvan het belangrijkste argument de prijs is. Zonder afbreuk te doen aan de uitrusting, de accucapaciteit of de motor (in de woorden van de fabrikant), is de First daarom DE eerste elektrische auto die wordt verkocht voor de prijs van een kleine thermische auto zoals bijvoorbeeld de Fiat 500 C.Maar let op: om deze prijs van € 16.990 te halen, moet je aan zo'n som aan voorwaarden voldoen dat er misschien maar weinig verkozenen worden. De eerste, die ongeveer overeenkomt met de Acenta-afwerking, kost eigenlijk 35.400 €. De wals van aftrekposten begint met de overheidsbonus van € 6.000, - en daar komt de concessiekorting van € 2.410 bij. Concreet kan iedereen de Nissan LEAF First kopen voor € 26.990, -.
Wie een oud thermisch voertuig heeft dat moet worden gesloopt (een diesel van vóór 2001 of 2006 voor niet-belastingplichtige huishoudens, evenals alle andere voertuigen van vóór 1997), kan ook profiteren van een extra premie van € 5.000 aan de titel van de conversiebonus. Nissan stelt voor om dit bedrag te verdubbelen, wat een extra korting van € 10.000 oplevert. Een aanbod op zijn zachtst gezegd ingewikkeld, maar dat zou een aantal gelukkige kopers kunnen maken.
NissanAan boord van de Nissan LEAF First
Met zijn 4,48 meter lengte is de LEAF First een relatief imposante elektrische compactcamera. Dit overgewicht vertaalt zich niet in een aanzienlijke ruimtewinst in het voertuig, afgezien van de kofferbak die profiteert van een aanzienlijk volume van 435 liter.Met een sobere en moderne afwerking is de cabine over het algemeen vrij luxueus en comfortabel. Er is genoeg ruimte voor bijvoorbeeld twee volwassenen en een kind achterin. Aan de andere kant kan de rijpositie problematisch zijn voor sterke of lange mensen , omdat het stuur niet in diepte verstelbaar is en de te hoge stoelverstelling ultrakort is.
NissanHet lederen stuur biedt een goede grip met een vrij intuïtieve indeling van de bedieningsknoppen. Hetzelfde kan niet gezegd worden van het bedieningspaneel, linksonder op het stuur geplaatst, dat moeilijk toegankelijk blijft, zelfs gevaarlijk tijdens het rijden.
Verdeeld in twee delen (digitaal en analoog), blijkt de instrumentatie wat klein te zijn in vergelijking met wat te vinden is op andere concurrerende modellen zoals het Tesla Model 3. Dit heeft vooral invloed op de leesbaarheid van de informatie die wordt weergegeven op het digitale gedeelte.
Net als alle versies van de LEAF 2019 is hij uitgerust met het nieuwe NissanConnect- multimediasysteemuitgerust met een groter 8 '' touchscreen (vergeleken met 7 '' voorheen). De fabrikant werkt samen met TomTom om een compleet navigatiesysteem aan te bieden, inclusief Premium Traffic-informatie van de uitgever. Kwaliteitsservice staat haaks op wat Nissan in het verleden aanbood voor gps-navigatie. Om nog maar te zwijgen van het in-house sleutelloze openings- en startsysteem genaamd Intelligent Key, dat de noodzaak voor de eigenaar om zijn sleutels uit te nemen, ook niet meer nodig heeft om in de auto te stappen.
Onderweg in videogamemodus
De Nissan LEAF is gebaseerd op een EM57-motor van 150 pk die wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij van 40 kWh (vergeleken met 30 kWh voor de eerste generatie). Hoewel het op zich geen sport is, kan hij met een koppel van 320 Nm meteen in slechts 7,9 seconden van 0 naar 100 km / u klimmen. Het volstaat te zeggen dat ze het onder haar voeten heeft als dat nodig is, ook al is ze nog steeds minder zenuwachtig dan bijvoorbeeld een BMW i3. Bovendien is het rijgedrag van de First te perfectioneren tijdens zware acceleraties.Ondanks het beschikbare vermogen is hij duidelijk niet geschikt voor sportief rijden.De maximale snelheid is beperkt tot 144 km / u. Volgens de WLTP-homologatiecyclus zou de First een actieradius van 270 km bieden. Onze test in de regio van Parijs liet ons helaas niet toe om de batterij helemaal leeg te maken, maar we hebben toch kunnen constateren dat de aangekondigde autonomie redelijk realistisch lijkt en ongetwijfeld kan worden overtroffen door een zuinige rijmodus aan te nemen en voornamelijk in de stad te rijden. . Er zijn nog andere factoren die een rol spelen, zoals weersomstandigheden en buitentemperatuur, gemiddelde snelheid of zelfs het gebruik van de laars.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.netToen we vertrokken, had het voertuig een actieradius van 270 km. We hebben bijna 140 km gereden gedurende drie dagen tijdens het warme weer (boven de 30 ° C) in de stad, op de ringweg en een beetje op de snelweg. Autonomie smolt niet weg zoals we hadden gevreesd in deze omstandigheden, met de airconditioning constant aan. Zonder de auto bij te laden in deze periode hadden we bij terugkomst toch een actieradius van 151 km, een winst van zo'n twintig kilometer.
Behalve op de snelweg waar we de ECO- en B-modus gebruikten, reden we meestal met het e-pedaal aan. ECO- en B-modi kunnen gelijktijdig worden gebruikt om de autonomie tot 30% te optimaliseren. Ze worden respectievelijk gebruikt om het gaspedaal te kalibreren om de acceleratie beter te beheersen en het vermogen van de regeneratieve motorrem te vergroten. Nog efficiënter volgens de fabrikant is het e-Pedal een verbazingwekkende in-house technologie die niets meer en niets minder biedt dan een nieuwe rijmodus via een enkel pedaal (dat van het gaspedaal) om te accelereren en te remmen tijdens het vertragen. Het duurt slechts een paar minuten om vertrouwd te raken met dit systeem en met één voet te rijden.
Elke keer dat u vertraagt om te remmen (remmen is vrij moeilijk),het voertuig wint kinetische energie terug.Afhankelijk van de manier van rijden in deze modus, die doet denken aan een videogame, is het mogelijk om meer of minder autonomie te herstellen: een meter geeft het herstelniveau aan op de digitale meter. Het is ook mogelijk om de teruggewonnen energie te bekijken via de speciale mobiele applicatie van Nissan. Het systeem is zo intuïtief en praktisch dat je je afvraagt hoe fabrikanten er niet eerder over hebben nagedacht voor alle automatische auto's. In geval van nood is het rempedaal altijd beschikbaar. Nissan raadt het gebruik van het e-pedaal aan om in de stad of op kleine wegen onder de 80 km / u te rijden. De technologie is beschikbaar op alle afwerkingen van de LEAF First.
Jérôme Cartegini voor The-HiTech.netLaad eerst de LEAF opnieuw
De LEAF First heeft twee soorten connectoren verborgen in een luik aan de voorkant van het voertuig: één voor opladen via een conventioneel stopcontact thuis of openbare 6,6 kW-stations, en één voor CHAdeMO snel opladen beperkt tot 50 kW. Hij kan gratis worden opgeladen op het netwerk van 350 terminals die door Nissan en zijn partners (Auchan, Ikea, enz.) In Frankrijk zijn geïnstalleerd met de Zero Emission Charge Pass-kaart die bij het voertuig wordt geleverd.Alle terminals zijn geolokaliseerd op de Nissan-applicatie. Op deze terminals duurt het ongeveer 40 minuten om de LEAF op te laden tot 80%. Met een 7 kW wallbox (thuislaadstation) die door de fabrikant als optie wordt verkocht, duurt het ongeveer 13 uur voordat deze volledig is opgeladen.
Aan de andere kant gaat de oplaadtijd naar meer dan 32 uur op een conventioneel stopcontact … Wat de prijs betreft, kost een volledige lading in een volledig uur (volgens de geldende tarieven) ongeveer 9,5 euro (of 2,5 euro voor 100 km). De batterijen hebben een garantie van 8 jaar, ook tegen capaciteitsverlies. Als hun capaciteit tijdens deze periode onder de 75% daalt, verbindt Nissan zich ertoe de defecte modules te herstellen of te vervangen.
Lees ook:
Laadpalen: waar laad je je elektrische auto op in Frankrijk?
Van de 300.000 verkochte LEAF-eenheden van de eerste generatie vertelde de fabrikant ons dat hij maar 3 batterijen hoefde te vervangen. Merk op dat in vergelijking met de Acenta-afwerking, de First alleen wordt geleverd met een kabel (6 meter) voor een huishoudelijk stopcontact. Acenta-modellen hebben een tweede 32A-kabel waarmee het voertuig kan worden opgeladen aan een Wallbox of een openbare terminal van 7 kW T2.
NissanHigh-tech apparatuur
Naast de instrumenten en het kleine digitale scherm van 7 inch heeft de First een hele reeks camera's, sensoren en het nieuwe NissanConnect-multimediasysteem. Uitgerust met een groter 8 '' scherm, biedt dit systeem toegang tot vele functies: achteruitrijcamera, intelligente cruise control, intelligent noodremsysteem met voetgangersdetectie, voorkomen van oversteken van rijstrook (met waarschuwing bij voertuigtrillingen). stuur), verkeersborden lezen, blinde hoeken bewaken, etc.In gebruik zijn de alerts naar onze mening iets te talrijk.In verkeersopstoppingen bijvoorbeeld, toont het scherm elke keer dat er een motorfiets passeert een dodehoekbewakingsvideo. Op de ringweg van Parijs kan het heel snel vervelend worden. Hoewel deze technologieën niet onnodig zijn voor de beveiliging, zou een betere mix van waarschuwingen welkom zijn.
NissanIn tegenstelling tot andere afwerkingen, zoals de Acenta of de e +, heeft de First geen intelligent 360 ° -zicht waardoor het voertuig van bovenaf kan worden gezien en wat erg praktisch is bij het parkeren of manoeuvreren in een smalle rijstrook. Het profiteert ook van automatische airconditioning en oplaadprogrammering, die beide op afstand kunnen worden beheerd via de smartphone-applicatie.
Helaas is het nog niet mogelijk om de auto op afstand te starten met de app, zoals bijvoorbeeld bij BMW's het geval is. De fabrikant vertelde ons echter dat deze functie in ontwikkeling was.
Compatibel met Apple Carplay en Android Auto , lijdt het nieuwe infotainmentsysteem aan archaïsche ergonomie en een scherm dat nog steeds iets te klein is voor een elektrische. Eenmaal verbonden met de smartphone via Bluetooth of een kabel, biedt het echter toegang tot alle vlaggenschipapplicaties zoals Spotify, Waze of Google Maps. Het systeem integreert echter de navigatie- en verkeersinformatiediensten van TomTom, wat een heel goed punt is.
Ten slotte is de First ook uitgerust met 6 luidsprekers, intelligent grootlicht, mistlampen voor, Hill Start Assist en verwarmde buitenspiegels. Een complete en vrij royale standaarduitrusting voor een instapmodel.
NissanTechnisch papier
| Afmetingen L x B x H (in m) | 4,49 x 2,03 x 1,53 |
| Wielbasis | 2,70 m |
| Inhoud kofferbak | 435 L |
| Onbeladen gewicht | 1640 kg |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Motor | AC synchrone motor |
| Kracht | 150 pk |
| Koppel | 320 Nm |
| Trommels | 40 kWh |
| Richting | Elektrisch rek |
| Voorwielophanging | Onafhankelijk |
| Achtervering | Halfstijve as |
| 0 tot 100 km / u | 7,9 seconden |
| Maximum snelheid | 144 km / u |
| WLTP-autonomie | 389 km |
| Oplaadpunten | Klassieke stopcontacten, openbare terminals, CHAdeMO |
NissanVonnis: moeten we voor de Nissan LEAF First vallen?
Als je houdt van het ietwat onhandige ontwerp dat verre van unaniem is, krijgen degenen die de Eerste voor € 16.990 (in plaats van € 35.400 exclusief bonus) kunnen kopen een zeer goede deal. Omdat zijn autonomie ruim voldoende is om meer dan 120 km per dag af te leggen om naar het werk te gaan, vormt hij een uitstekend tweede voertuig voor gezinnen.Degenen die niet kunnen profiteren van de grote bonussen die worden aangeboden, hebben er daarentegen alle belang bij om zich te wenden tot de andere instapmodellen van de LEAF, zoals de Acenta (€ 36.400 exclusief bonussen, of € 1.000 meer dan de eerste ) die veel extra opties biedt zoals intelligent 360 ° vision, een oplaadkabel voor een snel station, etc.
De LEAF First heeft een garantie van 3 jaar of 100.000 km (onderdelen en arbeidsloon), de elektrische componenten 5 jaar en de batterijen 8 jaar of 160.000 km.
