De brievenbus is aanwezig in Frankrijk sinds de 19e eeuw en is essentieel voor elke accommodatie in Frankrijk. Het is sinds de democratisering nauwelijks veranderd en is niet langer geschikt voor postverkeer, waar pakketten geleidelijk de eerste plaats innemen, ten koste van de traditionele correspondentie. Daarom moderniseren en passen de spelers op deze markt, van de fabrikant als Renz, tot de operator, namelijk La Poste, het object aan door ze aan te sluiten op het netwerk. De mogelijkheid voor de brievenbus om nieuwe diensten en soms een nieuwe vorm te verwerven.
'We wilden niet de Kodak van de brievenbus zijn.' Alain Fisher, gedelegeerd bestuurder van Renz, sloeg een vrij onverwachte weg in voor dit bedrijf, dat sinds 1975 in Frankrijk aanwezig is. In 2011 benaderde de industrieel gespecialiseerd in klassieke brievenbussen La Poste om het gedeelde verbonden systemen aan te bieden. “Ik geef de voorkeur aan de term e-conciergerie, specificeert de beheerder, omdat het een hele reeks diensten is die onder in het gebouw worden geïnstalleerd. »
Dankzij deze innovatie wordt de ontvangst van zware of omvangrijke voorwerpen eenvoudiger. Het is niet nodig om een pakket op te halen bij een postkantoor of op een afhaalpunt als het te groot is. Vanaf nu zijn het de brievenbussen die zich aanpassen aan het formaat van de pakketten.
Sinds oktober 2013 bevindt het model zich in de testfase in een gebouw in het 19e arrondissement van Parijs en de resultaten zijn vrij overtuigend. “In twee jaar tijd is het pakketverkeer in dit gebouw met 24% gestegen. », Legt Alain Fisher uit, ook al kan deze ontwikkeling verklaard worden door de parallelle explosie van e-commerce.
Naast het ontvangen van pakketten kunnen andere diensten worden ontwikkeld, waaronder het openstellen voor lokale winkels. De voorbeelden zijn legio. Een vakman kan bijvoorbeeld een goed terughalen in een van de pakketbussen. Deze krijgt een tijdelijke sleutel op zijn smartphone, haalt het product op, repareert het en stopt het terug in de doos. De tijdwinst is aanzienlijk voor de klant, aangezien het voor de professional zorgt voor een betere zichtbaarheid van de vraag. “Het is een product waar lokale verkozenen erg van houden, vooral omdat het de lokale handel nieuw leven inblaast. », Voegt de Franse leider toe.
Een mailbox voor iedereen?
Pooling is duidelijk geworden voor de Franse samenleving. "Om redenen van kosten, maar ook vanwege de ruimte", legt Alain Fisher uit. Het idee surft dan ook mee in de trend van pakketverzamelcentra, zoals de Amazon Lockers ontwikkeld door het e-commercemerk of de Pickup Stations gekocht door La Poste in 2009.Als Alain Fisher niet gelooft in het feit dat de privébrievenbus zal verdwijnen, hoopt hij toch dat het object zal worden aangepast, dit keer niet dankzij het Internet of Things maar dankzij een hervorming van de standaardisatie van de doos. Aan de oorsprong van de oprichting van de nationale unie van brievenbus- en pakketfabrikanten (SIBCO), voerde hij samen met verschillende spelers in de sector zoals UPS campagne voor een herziening van de 40-jarige norm, met name vanwege de omvang van de brievenbussen, ongeschikt voor poststroom.
Domino, het begin van La Poste
Met Domino is La Poste erin geslaagd mensen erover aan het praten te krijgen. Met de kleine knop die op CES 2016 wordt gepresenteerd, kan de postbode de postbode met één druk op de knop laten weten dat een item in een brievenbus is achtergelaten. Deze laatste verzamelt het, verpakt het en verzendt het. Een simpele innovatie die zou moeten dienen als het stokpaardje van La Poste op de IoT-markt.In tegenstelling tot Amazon connected buttons, deze kleine buttons die momenteel gereserveerd zijn voor de Amerikaanse markt en die aanbieden, in één druk, om een specifiek object op de site te bestellen, staat Domino je momenteel niet toe om producten te ontvangen. Het object markeert de wens van La Poste om zijn activiteit voor het verzenden van pakketten, die de afgelopen jaren is afgenomen, weer op gang te brengen. Dit keer geen pooling, we wedden op nabijheid en op een privémodel.
Desalniettemin is La Poste in de nabije toekomst niet gekant tegen het idee om een reeks diensten te ontwikkelen rond zijn verbonden knop. “Domino is ontworpen om universeel te zijn, we kunnen ons heel gemakkelijk voorstellen om meer lokale diensten te creëren. Ik denk bijvoorbeeld aan de zilveren economie, met het versturen en bezorgen van maaltijden aan ouderen ”, legt David de Amorim, innovatiedirecteur bij Docapost, uit.
Ook hier maakt Internet of Things van de mailbox een serviceruimte die verder gaat dan alleen het versturen en ontvangen van mail. Eenmaal verbonden, is dit object, waarvan de praktijk toch in de tijd verankerd is, gedoemd om nieuwe functionaliteiten te creëren.
Een vraag over Domino blijft echter op de lange termijn. Hoe kan La Poste de extra kosten beheren die verband houden met de specifieke kenmerken van de verbonden knop? Aangezien de postbode zelf het pakket moet frankeren, vertegenwoordigt de operatie inderdaad een kost voor de Franse groep.
De prijs van de dienst is nog steeds niet meegedeeld, maar het is redelijk om aan te nemen dat deze laag zal zijn gezien de technologische eenvoud van het product. Het is ook moeilijk voor te stellen dat een toename van het verzenden van pakketten door Domino voldoende zou zijn om de operatie winstgevend te maken. De enige haalbare optie zou zijn om Domino te zien als een object om niet-technisch onderlegde consumenten te overtuigen om voor de La Poste Hub te kiezen.
Domino zal zeer binnenkort in de testfase zijn, hoewel het dit keer niet in de regio Parijs zal zijn in tegenstelling tot Renz. “De meeste brievenbussen in de hoofdstad voldoen niet aan de norm omwille van de ruimte”, legt David de Amorim uit, “ook al is met 70% van de standaard brievenbussen in Frankrijk het werkterrein nog steeds breed genoeg. »
Om ook te lezen
- Pakketoorlog: wie levert de jouwe op tijd?
- Levert La Poste op zondag pakketten?
- CES 2016: La Poste lanceert een verbonden knop om het verzenden van pakketten zo gemakkelijk mogelijk te maken
