De revolutie in zelfrijdende auto's is niet alleen technisch: ze veroorzaakt een totale omwenteling in het rijgedrag, de voertuiginfrastructuur en zelfs de manier van reizen. Wat om alle actoren die min of meer dicht bij de sector staan, aan te moedigen om de bres te betreden. De belangrijkste marktspelers hebben elk hun eigen prioriteiten, verschillende strategieën maar ook min of meer geavanceerd werk.
Op grond van hun legitimiteit en hun bekendheid bij de fabricage van auto's, moeten fabrikanten niettemin volledig nieuwe technologieën voor hen integreren.
De Duitsers: Audi, Mercedes en BMW
De high-end Duitse fabrikanten zijn terughoudender dan hun concurrenten over de 100% autonome auto. Hoewel de drie belangrijkste merken in het land echte verkeerstestvergunningen hebben verkregen in de Verenigde Staten, concentreren ze zich momenteel liever op rijhulpsystemen en -diensten. "We zouden vandaag perfect een auto kunnen verkopen die alleen rijdt met 120 km / u op de snelweg", verklaarde BMW-baas Harald Krüger onlangs. "Maar als een mobiele applicatie die 80% van de tijd werkt acceptabel is, is het ondenkbaar om alleen een auto te besturen die niet 100% klaar is." Ondertussen bevat de nieuwe generatie van de 7-serie al een aantal innovaties zoals automatisch parkeren, spraakbesturing of gebaren,en de semi-automatische rijmodus op de snelweg.Mercedes van zijn kant zal in het voorjaar van 2016 een E-Klasse lanceren die is uitgerust met automatische rijstrookwissel. Het merk wil ook met zijn Car2go-applicatie concurreren met Uber. In de toekomst zal een limousine zonder chauffeur de klant aan het einde van een afspraak ophalen door te synchroniseren met zijn agenda.
Bij Audi is een RS7-prototype al in staat om het parkeren of het rijden in files over te nemen. In 2013 was het de eerste fabrikant ter wereld die een rijbewijs haalde in Nevada in de Verenigde Staten. Andere tests worden vandaag uitgevoerd in Florida en Californië om de database te ontwikkelen die essentieel is voor het "intelligent" leren van de automatische piloot.
De grote drie van de automobiel laten zich in ieder geval niet dicteren door de Amerikanen. Om van de afhankelijkheid van Google af te komen, kochten Audi, BMW en Mercedes in december 2015 de Here-kaartenservice, een belangrijke troef in geautomatiseerde rijsystemen.
Volvo
"In 2020 zal er in een nieuwe Volvo geen dood meer zijn", zegt Yves Pasquier-Desvignes, CEO van Volvo France met vertrouwen. "Alle benodigde technologie zit al in onze auto's", zegt hij. “Elk systeem wordt bij uitval verdubbeld of verdrievoudigd”, voegt Erik Coelingh toe, verantwoordelijk voor autonome auto's bij Volvo. Het Zweedse merk wil in 2017 een honderdtal auto's in omloop brengen die zijn uitgerust met zijn IntelliSafe-systeem voor autonoom rijden.Een XC90-prototype werd in november 2015 voor het eerst goedgekeurd in Australië. Naast rijtechnologie wil de fabrikant zich onderscheiden van andere fabrikanten door zich te concentreren op integratie. “Iedereen gebruikt min of meer dezelfde componenten. (…) Maar we stellen de mens en niet de technologie centraal in het transport ”, zegt Erik Coelingh. Volvo werkt ook aan het interieur van de auto door middel van zijn Concept 26, die het interieur van morgen voorafschaduwt.
Ford
In 2016 zal Ford het aantal prototypes dat wordt getest verdrievoudigen en zo de grootste fabrikant ter wereld worden op het gebied van zijn autonome wagenpark, verzekert de Amerikaanse fabrikant (30 voertuigen worden getest in reële omstandigheden in Californië, Arizona en Michigan). Doelstelling: de algoritmen verbeteren die het aandrijfsysteem beheren.Ford was een van de pioniers van de Lidar-technologie, die de omgeving in 3D in kaart brengt. Het heeft een van de beste expertise ter wereld op dit gebied, wat betekent dat er maar twee radars kunnen worden geïnstalleerd in plaats van vier. Ford zou ook met Alphabet de oprichting bespreken van een onafhankelijk programma voor autodelen en bedrijfsvloten, waarin het zijn knowhow op het gebied van geautomatiseerd besturen zou inbrengen, terwijl Alphabet zijn software van kunstmatige intelligentie.
Toyota
Toyota was lang onwillig en is eindelijk begonnen aan de strijd om de zelfrijdende auto. Het heeft een envelop van $ 1 miljard vrijgegeven en zal een ontwikkelingscentrum openen in Silicon Valley met 200 ingenieurs. De Japanners hebben meer dan 1.400 patenten voor zelfrijdende auto's aangevraagd, twee keer zoveel als elk ander bedrijf in de branche, meldt een rapport van Thomson Reuters. Een daarvan heeft bijvoorbeeld betrekking op een systeem dat voorkomt dat autonoom rijden 'automatisch' teruggaat naar de handmatige modus.Zijn eerste zorg: betrouwbaarheid. "We mikken op nul fouten", aldus een woordvoerder van de groep. Hiervoor heeft hij gedegen ervaring in robotica. Op 6 oktober 2015 introduceerde Toyota zijn eerste zelfrijdende auto, de Highway Teammate. Een auto die speciaal is ontworpen om op de snelweg te rijden en die ter gelegenheid van de Olympische Spelen van 2020 verkocht zou kunnen worden.
PSA
PSA is de meest geavanceerde Franse fabrikant van zelfrijdende auto's. Hij heeft een echte roadmap opgesteld. Vanaf 2018 zullen voertuigen met autonome rijfuncties, maar onder toezicht van de bestuurder, op de markt komen. En tegen 2020 zullen zijn auto's zelfstandig kunnen werken, met een meer uitgebreide delegatie van autorijden. De aanpak is beslist nieuw en multimodaal. Het intelligente systeem probeert eerst de mens-machine-interface te verbeteren om de auto te 'leren' om op de juiste manier te handelen.Het integreert ook infrastructuur- en verkeersveiligheidsgegevens (wegmarkeringen, snelheidsbeperkingen, enz.). Tijdens het Wereldcongres over Intelligent Transport in oktober 2015 heeft een C4 Picasso in volledige autonomie 600 km afgelegd tussen Parijs en Bordeaux. PSA is een van de weinige fabrikanten die een vergunning heeft gekregen voor tests in reële omstandigheden in Frankrijk. In 2016 zullen een twintigtal prototypes op de weg rijden.
Renault-Nissan
Al in 2013 had een robotversie van de elektrische Nissan Leaf toestemming gekregen om onder reële omstandigheden op de Japanse wegen te rijden. Dit jaar kondigde 's werelds op drie na grootste fabrikant voor 2020 een reeks voertuigen aan die zijn uitgerust met autonome capaciteiten in de Verenigde Staten, Europa, Japan en China. Auto's "algemeen publiek, voor iedereen en tegen betaalbare prijzen", belooft het merk. Na "nulemissies" mikt CEO Carlos Ghosn op "nul dodelijke slachtoffers" (nul ongevallen). Renault is van plan vanaf 2016 voertuigen aan te bieden die de files zelf kunnen beheren. En de technologieën zullen de komende vijf jaar steeds geavanceerder worden, belooft CEO Carlos Ghosn, met als doel een volledig autonome auto tegen 2020.Algemene motoren
Voor de president van General Motors begint de geconnecteerde auto met autodelen voordat hij zich richt op individuele klanten. In januari 2016 ging het merk een samenwerking aan met Lyft, de concurrent van Uber, en beloofde ze $ 500 miljoen te investeren om samen een voertuig te ontwikkelen dat alleen in de stad kan rijden. Een complete revolutie in het businessmodel die tot nu toe de verkoop van nieuwe auto's was. Al deze nieuwe activiteiten krijgen zelfs een eigen merk, Maven.Net als zijn concurrenten heeft GM al geautomatiseerde aandrijfsystemen geïntegreerd in sommige van zijn modellen. De Chevrolet Bolt die op CES in Las Vegas wordt gepresenteerd, heeft bijvoorbeeld een 'Bolt Connect'-applicatie waarmee de auto zelf verantwoordelijk kan zijn voor het parkeren,terwijl de chauffeur boodschappen gaat doen.
