Toyota Corolla Hybrid 180 pk review: de keuze voor realisme

Terwijl elektrische auto's de krantenkoppen halen, wordt de automarkt nog steeds sterk aangedreven door de petroleummotor. De overgang tussen deze twee energieën verloopt gedeeltelijk via de hybride waarvan Toyota de voorloper was. Tegenwoordig is zijn Corolla niet langer beschikbaar tenzij hij is uitgerust met deze motor, gepresenteerd als een deugdzaam alternatief voor diesel. Goed ingeburgerd maar niet oplaadbaar, zit de Japanse technologie nog steeds in het spel? Reactie met de test van de nieuwe 180 pk-versie van de compact.
Het is vanzelfsprekend: de autowereld is begonnen met zijn transitie en elektriciteit lijkt de enige toekomst te zijn. In elk geval zijn de Europese regeringen hiervan overtuigd en blijven ze beslissingen in deze richting stapelen: verkeersverbod in steden, het aangekondigde einde van de marketing van thermische modellen, Airbus van de batterij …
Het is echter moeilijk om van de ene op de andere dag olie op te geven. Om redenen van productie, infrastructuur, gebruik en simpelweg de kosten zal de elektrische auto nog enkele jaren een nicheproduct blijven. Terwijl we wachten tot deze netelige problemen zijn opgelost, blijft de auto van iedereen verbrandingsmotoren gebruiken die we met alle middelen proberen zuiniger en minder vervuilend te maken. Het recept van de Toyota-groep op dit gebied is inmiddels bekend: het is het HSD-systeem (Hybrid Synergy Drive), dat twee elektrische machines (waarvan er slechts één een tractierol speelt) combineert met een atmosferische benzinemotor via een transmissie. met epicyclische treinen.

Een atypische strategie

De niet-oplaadbare hybride formule wordt sinds 1997 gepromoot door de Toyota Lexus Group en de lancering van de allereerste Prius. Sindsdien heeft het zijn reputatie van avant-gardetechnologie verloren om een ​​object van massadistributie te worden: de meeste modellen die tegenwoordig door de Japanners in Europa worden verkocht, zijn ermee uitgerust, zo erg zelfs dat hij de diesel heeft opgegeven. voor zijn personenauto's. Ook al heeft hij zichzelf bewezen, deze motor is nog grotendeels zijn voorbehouden.
Camille Pinet
Vandaag biedt alleen de Hyundai-groep enkele 'simpele' hybride producten aan voordat Renault aan het einde van het jaar een Clio lanceert die is uitgerust met een origineel en veelbelovend concurrentiesysteem. De andere merken vertrouwen inderdaad allemaal op oplaadbaar, waardoor ze kunnen profiteren van "bonussen" bij de toepassing van Europese regelgeving die de gemiddelde CO ₂ -uitstoot per fabrikant beperkt tot 95 g / km per model van de volgend jaar.
Camille Pinet
Toyota, die al in de spijkers zit, kan het zonder (afgezien van de inefficiënte oplaadbare Prius) en blijft zijn HSD-motor verdedigen, die het prijsvoordeel heeft: terwijl de prijzen van de Corolla hybride 122 chvanaf € 23.700, - kost het goedkoopste plug-in model op de markt, de Mitsubishi Outlander PHEV € 36.990 … niet te duur en nog steeds geliefd bij officiële verbruiksmeetcycli.
Merk echter op dat de volledig hybride is gereserveerd voor Europa: in andere regio's van de wereld waar de ecologische bezorgdheid minder groot is, kan Toyota nog steeds grote V8's en motoren aanbieden die op het oude continent gehaat worden.
Camille Pinet

Twee motoren om uit te kiezen

De Corolla, die concurreert met de Renault Mégane en Peugeot 308 , duwt de hybride strategie een beetje verder: voor het eerst biedt hij twee vermogensniveaus. De instap Corolla haalt de 122 pk sterke motor van de Prius, terwijl ons testmodel een nieuwe 180 pk sterke aandrijflijn krijgt. De ambitie is om te laten zien dat de hybride ook plezier kan bieden. Een manier om dit type motor, dat tot dan toe vooral vertrouwde op zijn deugdzame karakter, verder populair te maken.
Camille Pinet
De toename van het vermogen wordt verkregen dankzij een indrukwekkender thermische motor: van 1,8 liter gaat het naar 2 liter en 147 pk terwijl het elektrische gedeelte ook wordt aangepast dankzij een iets krachtigere motor: 109 pk tegen 72 ch. Vreemd genoeg komt de 180 pk-versie neer op een omvangrijkere NiMH-accu, terwijl de 122 pk-versie een compactere lithium-ionbatterij heeft. Daarom ziet de kofferbak zijn volume geschaafd met 48 liter.

Toyota Corolla HSD 180 pk: leven aan boord

Toyota is niet altijd een maatstaf geweest vanuit het oogpunt van presentatie en interieurafwerking, een criterium dat niettemin erg belangrijk is in de Europese automarkt. De bewustwording lijkt te hebben plaatsgevonden sinds het interieur van de Corolla op dit gebied enorme vooruitgang boekt. Natuurlijk is het ontwerp van het dashboard nog steeds geen toonbeeld van vloeiendheid, maar de kwaliteit van de materialen heeft de Europeanen weinig te benijden.
Camille Pinet
De multimedia-installatie krijgt minder lof. Zoals vaak het geval is bij Japanse fabrikanten, is de mens-machine-interface geen toonbeeld van intuïtie. De menu's zijn onnodig complex en bieden teveel mogelijkheden, alsof ze gericht zijn op configuratiedeskundigen. We hadden alle moeite van de wereld om uit te zoeken hoe we het verbruik konden resetten, wat betekent dat we enkele volkomen onwaarschijnlijke submenu's moeten verkennen. Hetzelfde probleem om verbinding te maken met de ingebouwde Wi-Fi, moeilijker te configureren dan een netwerk met Windows Millenium …
Goed ontworpen, de voorstoelen bieden uitstekend comfort en ondersteunen het lichaam goed. De ruimte achterin de Corolla daarentegen is niet als een limousine: er is net genoeg ruimte voor twee volwassenen. Het is nog erger als men de kwestie van de kofferbak ter sprake brengt. Zelfs als de batterijen onder de achterbank zijn ondergebracht, ligt het volume van de Corolla ver onder het gemiddelde voor zijn categorie. Een echte fout, die echter kan worden omzeild door te kiezen voor de stationwagen die 581 liter volume biedt, of 268 liter meer.
Camille Pinet

Op de weg

Toyota's, en dan vooral compacte modellen, blonken nog nooit van hun dynamiek of zelfs maar van hun comfort. Op grote schaal ontwikkeld in Europa door Europeanen, verdraait de Corolla de nek van deze reputatie die al werd gelogenstraft door de laatste Prius en de CHR. Flexibel geveerd, is het bijzonder geschikt voor onze wegen die steeds hobbeliger worden en gevuld met kuilen.
Vergeleken met de 122 pk sterke motor is ook de 180 pk grote vooruitgang. Het corrigeert gedeeltelijk het grote defect dat altijd al bekritiseerd is in de hybride mechanica van Toyota: de geluiden van de vier cilinders die de indruk wekken van "racen" bij het accelereren vanwege de continu variabele epicyclische transmissie. Dankzij het verhoogde vermogen is het minder vaak nodig om de motor maximaal te gebruiken en rijd je soepel.

Zonder sportief te zijn, biedt deze compacte nog steeds comfortabele acceleratiemogelijkheden waardoor hij gemakkelijk op de snelweg past. De 0 tot 100 km / u behaald in minder dan 8 seconden is hiervan het bewijs. Natuurlijk schittert hij altijd in de stad dankzij zijn volledig geautomatiseerde versnellingsbak. Het is ook op deze grond dat de elektromotor het vaakst overneemt, waardoor hij van tijd tot tijd in stilte kan glijden.
Pas echter op, verwacht niet lang elektrisch te rijden, de autonomie is minder dan 4 km, zelfs met een zeer lichte voet.

Budget en consumptie

Toegegeven, de Corolla is niet oplaadbaar, maar hierdoor kan hij, dankzij zijn kleine batterij, een massa weergeven die vergelijkbaar is met een dieselmodel van vergelijkbare grootte. Een bepalende factor bij het beperken van uw eetlust.
Het is niet verwonderlijk dat ze in de stad de meest indrukwekkende scores behaalt. Waar een compacte automaat op benzine minimaal 8 liter per 100 km nodig zou hebben, verbruikt de Corolla er maar 5.
Op de weg en op de snelweg zijn de resultaten iets minder gunstig. We zagen een score van 7,6 liter bij 130 km / u, een cijfer dat de beste compacte benzineautomaat zoals de Mégane 1.3 TCe 160 pk EDC ruimschoots kan halen. Het volstaat te zeggen dat hij niet kan concurreren met een diesel voor zeer grote chauffeurs die lange ritten maken. Aan de andere kant lijkt het goed gekalibreerd voor gezinsgebruik dat bestaat uit talloze korte reizen en af ​​en toe vertrek van een vakantie.
Camille Pinet
De kwestie van de prijs blijft echter. Hoewel Toyota's technologie sinds 1997 grotendeels is afgeschreven, heeft de Corolla relatief hoge prijsclaims. Het kost € 33.700 in onze high-end Collection-afwerking en vereist een extra inspanning van € 1.400 in vergelijking met een Renault Mégane TCe 160 pk EDC GT Line, de meest vergelijkbare compacte benzinemotor. Het is waar dat zijn uitrusting behoorlijk rijk is met bijvoorbeeld de standaard handsfree instap, navigatie en gemengde stoffering.

Balans

Niet-oplaadbare hybride technologie is niet langer revolutionair en lijkt misschien zelfs bijna verouderd in het licht van de nieuwste elektrische innovaties: de brandstofbesparingen die het genereert zijn aanzienlijk, maar niet spectaculair.
In het echte leven, waar oplaadstations in individuele parkeergarages reageren op afwezige abonnees, lijkt het echter een geloofwaardige overgangsoplossing en vooral een echt alternatief voor diesel.

Door aan te tonen dat hij ook kan rijmen met rijplezier, behoudt de Corolla een plek bij uitstek in een zeer competitieve compacte markt in Europa. Het hoogtepunt van een goed doordachte langetermijnstrategie.

Toyota Corolla 180 ch Collection tech. Blad

Afmetingen L x B x H (in m)	4,37 x 1,79 x 1,44
Wielbasis	2,64 m
Inhoud kofferbak	313 L
Onbeladen gewicht	1.285 kg
Aantal plaatsen	5

Motor	4 cilinders in lijn Aktinson
Verplaatsing	1987 cm 3
Elektrische motor	Een synchrone motor met permanente magneet + een generator
Totaal cumulatief vermogen	180 pk bij 6.000 tpm
Totaal cumulatief koppel	190 Nm bij 4.400 t / min
Fiscale macht	6 pk
Trommels	NiMH 1,4 kWh
Voortstuwing	Naar de voorwielen
Richting	Elektrisch rek
Voorwielophanging	Pseudo McPherson, schroefveren, telescopische schokbrekers
Achtervering	Multi-link, telescopische schokdempers

0 tot 100 km / u	7,9 seconden
Maximum snelheid	180 km / u

Camille Pinet

Prijzen en uitrusting

Corolla Hybrid 180 pk Inzamelingsprijs: € 33.700
Ecologische bonus: € 0

Uitrusting	Serie	Optie
Metallic lak	Ja
360 ° achteruitkijkcamera	Ja
Lederen bekleding		€ 1.000
Lichtmetalen velgen	Ja (18 inch)
Keyless entry en start	Ja
Navigatie	Ja
LED-koplampen	Ja
Verwarmde stoelen en stuur	Ja
Audiosysteem en head-updisplay		€ 1.000
Zonnedak	Neen