Camille Pinet voor The-HiTech.net
Hoewel het in 2020 allemaal om plug-inhybrides gaat, dachten we dat het interessant zou zijn om een 'simpele' hybride op lange termijn uit te proberen. Na tijdelijk verlaten te zijn door de Jazz op de Europese markt, keert deze motor terug onder de motorkap van de kleine Honda ter gelegenheid van zijn vernieuwing.
Als Toyota unaniem wordt beschouwd als de pionier van de hybride, vergeten we vaak dat het op de voet werd gevolgd door zijn landgenoot Honda. Het was in 1999, slechts twee jaar na de Prius 1, dat hij de verbazingwekkende Insight-coupé met handgeschakelde versnellingsbak op de markt bracht. Sindsdien is het dit type motor blijven aanbieden, maar met minder vastberadenheid dan zijn gigantische rivaal. Dat blijkt uit de stadsauto Jazz, die van 2007 tot 2013 als hybride werd aangeboden voor een zevenjarige eclips op de Europese markt, waar hij alleen in benzineversie verkrijgbaar was. Pas bij de komst van de vierde generatie dit jaar zag deze technologie weer opduiken. Een model dat zichzelf uitnodigt voor de felle botsing die net is begonnen tussen de Toyota Yaris, die zelf een paar maanden geleden werd vernieuwd, en de Renault Clio e-Tech,eerste “simpele” hybride van de Franse fabrikant.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
De Jazz heeft altijd een unieke positie in de markt gehad en de nieuwe versie doet daar niet afstand van. Hij is iets groter dan zijn rivalen en heeft het uiterlijk van een kleine minibus, een genre dat volledig uit de mode is. Een stijl die hem onmiddellijk classificeert onder de “redelijke” auto's die de race om de stilistische sjalot van het moment afwijzen. Een vooroordeel dat terug te vinden is in de zeer rustige interieurstijl, gekenmerkt door minimalistische digitale instrumenten, ver verwijderd van de lichtshow van een Peugeot 208.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Mechanisch gebruikt de Jazz een nieuwe 'e: HEV'-aandrijflijn, hoewel het werkingsprincipe identiek is aan dat van de CR-V SUV. Het is gebaseerd op een 97 pk sterke 1.5 4-cilindermotor, een 109 pk sterke elektromotor en een generator die is aangesloten op een lithium-ionbatterij. Het bijzondere is dat de elektromotor niet alleen een ondersteunende rol speelt: hij drijft de auto alleen aan en gebruikt alleen de vier cilinders om hem via de generator van energie te voorzien en de batterij op te laden. Kortom, de warmtemotor werkt als een generator. Alleen bij hoge snelheid, boven de 80 km / u, drijft hij de wielen direct aan via een koppeling en een vaste overbrengingsverhouding. Een architectuur die het mogelijk maakt om helemaal af te zien van een versnellingsbak.Genoeg om de aandrijflijn en wrijvingsverliezen te verkleinen, ook al veroorzaakt de energieomzetting elders andere verliezen.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Ruim, de Jazz!
Om maximaal volume te bieden in een minimum aan ruimte, hebben we het zelden beter gedaan dan een minibus en dat bewijst de Jazz opnieuw. Ondanks zijn lengte van 4,04 m biedt hij bijzonder veel ruimte achterin maar ook voor de relatief hoog zittende voorpassagiers.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Met 298 liter is de kofferbak goed geplaatst in de categorie en biedt tevens een kleine opbergruimte onder de vloer waardoor bijvoorbeeld relatief kleine voorwerpen kunnen worden verstopt. De stadsauto profiteert hierbij van de ligging van de gastank die voorin onder de stoelen is geplaatst. Het onderscheidt zich ook door zijn beroemde systeem van "magische stoelen" waarmee de stoelen omhoog kunnen worden geklapt. De adverteerder ziet het als een vervoermiddel voor een fiets of groene planten, maar door de onregelmatigheden van de vloer kan het niet eenvoudiger worden gebruikt om overtollige dozen of koffers te vervoeren. Dus misschien hadden we liever een verschuifbare bank gehad, praktischer op dagelijkse basis. Maar laten we ons plezier niet mokken: de auto wemelt van de opslag, vooral vooraan waar hij profiteert van een dubbel handschoenenkastje.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
De kwaliteit van de afwerking heeft een sprong voorwaarts gemaakt in vergelijking met wat ooit bij Honda werd beoefend. Afgewerkt met de farandole van allerlei soorten materialen die bij benadering zijn geassembleerd. Het ontwerp van het dashboard is vereenvoudigd en uniform, terwijl het centrale scherm een prachtig licht biedt en menu's geïnspireerd op smartphones. Vloeiend en aangenaam in gebruik, het geeft snel zijn grenzen toe, vooral met betrekking tot navigatie.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Dit leidde ons inderdaad een keer naar meer dan een kilometer van het aangegeven adres, wat jammer is, terwijl de gekozen paden om er te komen zelden het meest effectief zijn. Gelukkig werkt de Android Auto-connectiviteit probleemloos, wat het gebruik van Waze eenvoudiger en veel efficiënter maakt.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
De Jazz is ook standaard uitgerust met geavanceerde rijhulpmiddelen: rijstrook houden, automatisch noodremsysteem en zelfs niveau 2 semi-autonoom rijden op hoge trims. Helaas is hun efficiëntie ver verwijderd van wat de Europese concurrenten zoals de Renault Clio bieden. De waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook grijpt willekeurig in en houdt actief pingpongspelen tussen de stoepranden zodat we maar één haast hebben: ze deactiveren, wat bij elke start moet worden gedaan via een complex menu van digitale instrumenten, dat pas verschijnt nadat de deuren zijn gesloten en de auto in beweging is.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
We betreuren het ontbreken van een speciale knop voor snelle toegang tot hulp, zoals bijvoorbeeld het geval is bij Volkswagen. Semi-autonoom rijden is ook niet erg progressief en relevant in zijn keuzes, zodat ook daar het eerste instinct is om het te verminderen. Het is verrassend om nogmaals de vertraging op te merken in deze kwestie door Japanse fabrikanten die zo enthousiast zijn over robotica, behalve misschien Nissan.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Zachtheid en efficiëntie
Ondanks dat hij een relatief kleine accu heeft, start en rijdt de Jazz veel vaker elektrisch dan zijn actieradius van enkele kilometers doet vermoeden. Regeneratie tijdens het remmen lijkt effectief, vooral in de stad. Het kan ook gemakkelijk worden geoptimaliseerd dankzij de verbeterde regeneratiemodus B, die het mogelijk maakt om te rijden zonder het rempedaal zeer zelden aan te raken, zelfs als de Jazz geen e-pedaal heeft zoals de Nissan Leaf. . Bij hogere snelheden komt de verrassing van de warmtemotor, waarvan het geluid niet volledig is losgekoppeld van het tempo, zoals het werkingsprincipe suggereert.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Honda koos ervoor om het schakelen te simuleren alsof de auto een conventionele automatische transmissie had. Een uitvlucht die snel zijn grenzen vindt, maar de viercilinder huilt minder vaak bij accelereren dan bij een conventionele continu variabele transmissie. Al met al wordt de Jazz gekenmerkt door zijn grote soepele bediening, wat niet synoniem is met apathie, de 109 pk biedt voldoende acceleratie om de steden uit te trekken. De geluidsisolatie blijkt ook van goede kwaliteit te zijn, behalve als de motor racet, maar dit is vrij zeldzaam.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Tijdens onze lange reis bleek de Jazz zowel in de stad als op de snelweg op zijn gemak te zijn, maar op de weg bleek hij het meest nuchter te zijn. We maten dus “aan de pomp” een verbruik van 4,5 liter per 100 km, een uitstekende score. Op een ander strikt snelwegtraject steeg het cijfer tot 6,8 liter, wat nog steeds acceptabel is, maar niet anders dan bij een moderne stadsauto op benzine. De algemene zachtheid is gebaat bij een nogal attente demping: de tijd van Honda stijf als gerechtigheid is voorbij, ook al kunnen we altijd wat spiertrekkingen aan de achterkant de schuld geven.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
De verrassing komt van de besturing, zowel nauwkeurige als opmerkelijk goed gekalibreerde ondersteuning. De Jazz is weliswaar niet sportief, maar zorgt voor onverwacht rijplezier op bochtige paden.
Een beperkt bereik
De Honda Jazz heeft de bijzonderheid dat hij in Frankrijk alleen in een hybride versie wordt aangeboden vanaf € 21.990. Zelfs de Toyota Yaris gaat niet zo ver sinds hij onlangs een instapversie op benzine in zijn gamma heeft opgenomen. Het aanbod van de Jazz wordt daarom teruggebracht tot vier afwerkingen, Elegance, Executive, Exclusive en Crosstar.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
De laatste, die het assortiment aanvoert, is vooral bedoeld voor degenen die niet uit de SUV-mode kunnen komen: hij wordt gekenmerkt door zijn velgen, zijn plastic wieldoppen en suggestieve dakdragers. Een ‘futiele’ benadering die niet helemaal overeenkomt met de geest van de auto, en de rekening van € 27.090 lijkt uitzonderlijk hoog voor zo'n model.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
De Executive-versie, aangeboden vanaf € 23.690, lijkt het meest consistent: hij biedt inderdaad parkeersensoren, LED-koplampen, het multimediasysteem zonder navigatie maar met CarPlay en Android Auto-connectiviteit en de bekleding als standaard. synthetisch leer, zeer overtuigend. Merk op dat de auto aanpasbare accessoirepakketten en een keuze uit lichtmetalen velgen biedt, een zeldzame inspanning van de kant van de Japanse fabrikant.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Vergeleken met zijn naaste rivalen is de Jazz vrij goed gepositioneerd: hij lijkt weliswaar iets duurder dan de Toyota Yaris, waarvan het aanbod begint bij € 20.950, -, maar zijn ruimte is een echte aanwinst voor gezinsgebruik.
Honda Jazz testrapport
Ondanks zijn bescheiden uiterlijk is de Jazz een van die auto's waaraan we na verloop van tijd gehecht raken. Hij is gemakkelijk te besturen, vrij stil en ontspannend en brengt onder hybride stadsauto's een belangrijke kwaliteit met zich mee: die van leefbaarheid, wat hem tot een werkelijk veelzijdige auto maakt, geschikt om mee op vakantie te gaan.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Het laat ook zien hoezeer de "eenvoudige" hybride nog steeds al zijn relevantie heeft. Deze lichtgewicht en goedkopere oplossing dan de plug-in hybride is net zo effectief in het verminderen van het brandstofverbruik in de stad als op de weg met een veel lager totaal energieverbruik.
De enige spijt is de technologische achterstand op het gebied van rijassistentie: het is niet voldoende om apparatuur toe te voegen aan de technische fiche, ze moeten nog steeds overtuigend blijken te zijn in het gebruik …
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Honda Jazz hybride tech. Blad
- Afmetingen LxBxH in meters: 4,04 x 1,69 x 1,43
- Wielbasis: 2.52
- Bagageruimte: 298 liter
- Leeggewicht: 1.304 kg
- Aantal zitplaatsen: 5
- Thermische motor: 4 cilinders in lijn
- Inhoud: 1498 cm 3
- Elektromotor: een elektromotor en een generator
- Totaal cumulatief vermogen: 109 pk
- Totaal cumulatief koppel: 298 Nm
- Fiscaal vermogen: 5 CV
- Voortstuwing: voorwielen
- Besturing: Elektrisch tandheugel
- Voorwielophanging: Pseudo McPherson, schroefveren, telescopische schokbrekers
- Achterwielophanging: Vervormbare dwarsbalk, telescopische schokdempers
- 0 tot 100 km / u: 9,5 seconden
- Maximale snelheid: 175 km / u
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Prijzen en uitrusting
Honda Jazz Exclusieve prijs: €
25.190 Ecologische bonus: € 0
- Metallic lak: van € 550 tot € 650 optioneel
- Achteruitrijcamera: standaard
- Lederen bekleding: standaard
- Lichtmetalen velgen: standaard (16 inch)
- Keyless entry en start: standaard
- Navigatie: standaard
- LED-koplampen: standaard
- Stoelverwarming en stuurwiel: standaard
- Automatisch parkeren: niet beschikbaar
- Panoramadak: niet beschikbaar
