Honda-e test: een elektrische stadsauto voor (echte) nerds die niet meetellen

Uiterlijk lijkt de Honda e sterk op de conceptauto waaruit hij stamt, de Honda Urban EV. Een kleine auto met goede steenpuisten die zo uit een Japans stripboek lijkt te komen. Het interieur is niet te overtreffen, met indrukwekkende technologische snufjes en veel goede ideeën. Maar premium brengt kosten met zich mee … en dat is ook het einde van verveling.

Onthoud: in 2019 presenteerde de Japanse fabrikant Honda zijn 100% concept car, de Honda Urban EV. Met dit voertuig concretiseerde de fabrikant zijn visie van wat zijn eerste elektrische voertuig zou zijn, namelijk een stadsauto met een neo-retrolook die duidelijk gericht was op een vrij premium clientèle en gevoelig voor nieuwe technologieën. Wij behoorden toen tot de journalisten die werden verleid door de originele en vertederende uitstraling van deze conceptauto.

Dus toen Honda de productieversie onthulde, de Honda e, konden we niet wachten om achter het stuur te kruipen. Het probleem is dat het Japanse merk terloops de prijzen van zijn versies aankondigde, evenals de bijbehorende autonomie … en vergeleken met de concurrentie is er iets dat
een beetje koud is - tenminste als we dat zijn beperken tot dat.

Honda e: drie versies en heel weinig opties

De Honda e wordt namelijk aangeboden in een “klassieke” versie uitgerust met een motor van 100 kW, of het equivalent van 136 pk, tegen een prijs die begint bij 35.060 euro. De verhuizing is gebaseerd op de Honda e Advance 16 of 17 inch versies, die een 113 kW (154 pk) motor bevatten voor een prijs die begint bij 38.060 euro, ecologische bonus en exclusief opties.

Bovendien biedt Honda met betrekking tot dit onderwerp een erezaak om zijn klanten niet te verdrinken onder een eindeloze lijst van opties, maar biedt het toch een beetje maatwerk met carrosserie-elementen, andere soorten velgen, carrosseriekleuren (uiteraard!) evenals enkele wijzigingen aan het interieur met bijvoorbeeld lederen varianten. Ons testmodel is een vrij standaard 17-inch Advance-afwerking, met uitzondering van de witte lak, die net geen 700 euro kost.

Het motorvermogen van 113 kW zorgt er natuurlijk voor dat deze auto de rondetijden iets verbetert. In dit geval gaan we van 9 seconden voor 0 naar 100 km / u voor de klassieke versie naar 8,3 seconden voor de Advance-versies. Een heel belangrijk verschil dus.

We moeten ook een klein bereik van autonomie opmerken voor deze modellen uitgerust met 35,5 kWh (max) batterijen: 222 km voor de Honda e Classic en Honda e Advance 16 inch versies tegenover 210 km voor de Honda e Advance 17 inch.

We hebben u gewaarschuwd: hij is niet enorm in vergelijking met een Renault ZOE 2 R135 (395 km geadverteerd met zijn 52 kWh-batterij - 36.600 euro inclusief batterij), een Peugeot e-208 (340 km met zijn 50 kWh-batterij - tot vanaf 32.700 euro) of een Opel Corsa-e (340 km - vanaf 31.300 euro).

Om klanten aan te trekken, gebruikt Honda andere argumenten. En het begint met een achterwielaangedreven platform, om wat meer rijsensaties toe te voegen. Een voordeel dat veel mechanische beperkingen op de vooras wegneemt en de Honda e een draaicirkel van 4,3 m laat weergeven. Zonder jou "spoiler": geweldig in gebruik.

Een ander ingrediënt: de ronduit originele look, om nog maar te zwijgen van een eersteklas interieur dat rijk is aan technologische uitrusting.

Alles wat je nodig hebt om geeks te charmeren

Wat betreft het ontwerp, is dit het moment om jezelf uit te drukken in de opmerkingen om je mening te delen. Van onze kant kunnen we je vertellen dat we het echt heel leuk vonden. Tussen de goede kookkunsten van een auto uit een Japans stripboek en de stadsauto die zichzelf laat gelden met zijn koepelvormige vleugels en tweekleurige carrosserie, heeft hij ons duidelijk verleid. En als we de reacties geloven van de mensen die we op straat ontmoeten, zijn we niet de enigen.

De 17-inch velgen zijn niet de meest esthetische die we hebben gezien, maar het feit dat ze halfvol zijn, helpt luchtturbulentie te beperken en zo het bereik te optimaliseren, hoe bescheiden die ook mag zijn. De ronde koplampen geven hem een ​​onderscheidende en elegante lichtsignatuur. We kunnen iets meer opmerken aan de zijkant van de deuren die geen pilaar integreren.

Binnenin identificeren we eerst de elementen die helpen om de prijs van de auto te rechtvaardigen. Honda beperkt het gebruik van hard plastic ten gunste van meer kwalitatieve materialen. We houden van het hout dat de middenconsole en het dashboard bedekt, evenals de stof op de binnendeuren, vergelijkbaar met die van de stoelen.

Maar het is natuurlijk de veelheid aan schermen op het dashboard die een maximum oplegt. Eerst achter het stuur, met een 8,8-inch scherm dat naast de navigatie-indicaties ook alle rij-informatie weergeeft. Een klassieker vandaag, maar altijd welkom, vooral omdat de weergavekwaliteit op het rendez-vous is.

Idem voor het centrale scherm… en het derde scherm, geïnstalleerd voor de passagiersstoel. Beide hebben een diagonaal van 12,3 inch en hebben de bijzonderheid dat ze onderling uitwisselbaar zijn. Een icoon bovenaan de schermen stuurt de weergave van het centrale scherm naar rechts en vice versa. De use-cases zijn vrij eenvoudig voor te stellen. Wanneer de bestuurder gefocust is op de weg, kan hij de invoer van een nieuw adres in de gps laten staan ​​en het display terugbrengen naar het centrale scherm.

De passagier kan de muziekselectie ook gemakkelijker beheren via Honda-software of applicaties die compatibel zijn met Android Auto en Apple CarPlay. Spotify, Deezer, Tune In Radio, Waze, Google Maps… ze werken allemaal erg goed. Merk ook op dat de navigatie-instructies van Waze of Maps ook op het scherm achter het stuur worden weergegeven.
Het audiosysteem is van goede kwaliteit, meer bepaald in onze Advance-versie (in 16 of 17 inch) die profiteert van een audiosysteem met 8 luidsprekers, tegen 6 PK voor de Honda e Classic-versie. Genoeg om het geadverteerde vermogen te verhogen van 180 naar 376 watt.

Op het onderste deel van de middenconsole bevindt zich een complete aansluiting, zelfs origineel, aangezien deze naast de USB-aansluitingen uit een HDMI-poort en een stopcontact bestaat. Het is daarom mogelijk om, waarom niet, een draagbare spelconsole of zelfs een multimediaspeler aan te sluiten. Om wat te doen? En hou je bijvoorbeeld bezig tijdens het opladen van batterijen. Iets wat we deden door een PlayStation 4 Pro, een Amazon Fire TV Stick 4K-speler maar ook een NVIDIA Shield TV 2019 aan te sluiten.

Daar wordt de kwaliteit van de schermen belangrijker en gelukkig heeft Honda vrij goed gekozen. Het paneel is vrij helder en contrasterend. Verwacht natuurlijk niet de zeer hoge resolutie of het sublieme beeld van uw videogames te vinden. Het is ook niet uitgesloten dat je het formaat van de afbeelding in de opties van je randapparatuur zal moeten aanpassen om het zo goed mogelijk aan te passen aan deze 12,3 inch schermen van de Honda e.
Bovendien kan het nodig zijn om aan de zonneklep te trekken om te voorkomen dat u te veel hinder ondervindt van lichtreflecties van het panoramadak.

De Honda e is erg prettig om in te rijden

Eenmaal achter het stuur laat je je alleen verleiden door de dynamiek van de 154 pk sterke motor. De acceleratie is ongecompliceerd, de wegligging is erg goed en het feit dat het een achterwielaandrijving is, voegt echt iets toe aan het rijplezier. Vooral omdat door het ontbreken van transmissie aan de voorkant, de Honda e profiteert van een draaicirkel van 4,3 meter waardoor hij, hoewel een beetje karikaturaal, op zichzelf kan draaien.

De besturing is nauwkeurig en informatief, wat ook helpt om het tempo een beetje op te voeren op de bochtige wegen van de referentieroute voor veel testritten. En dan met een 0 tot 100 km / u behaald in minder dan 9 seconden (aangekondigd koppel van 315 Nm), kan elke uitgang van een bocht je snel naar de volgende leiden, zolang je maar aan de regels van de weg en je omgeving blijft.

De Honda e is zeer goed geveerd en wekt nooit de indruk te schommelen of weg te willen glijden. Toch voelen we dat ze het zou kunnen als we het echt wilden. De levendigheid van de 113 kW sterke elektromotor en het feit dat het een voortstuwing is, maken het ondanks het gewicht en de zeer goede wegligging mogelijk. Kortom, achter het stuur twijfel je nooit echt aan het gedrag van deze auto, ook niet een beetje hard op de rem. Merk ook op - en dit is een zeer goede zaak - dat de energieterugwinningsmodi bij het optillen van de voet effectief zijn, aangezien u hiermee volledig tot stilstand kunt komen. De motorrem is echter minder bijtend dan de e-Pedal-technologie van de Nissan Leaf e + maar ook makkelijker te doseren.

Laten we snel weer naar het stuur gaan. Het is niet alleen omwikkeld met leer, maar profiteert ook van glanzende plastic inzetstukken die een beetje extra toevoegen.

Het zit ook op het stuur dat u toegang heeft tot alle bedieningselementen om de rijhulpsystemen te bedienen. Boven de snelheidsbegrenzer geven we natuurlijk de voorkeur aan adaptieve cruisecontrol, die verantwoordelijk is voor het aanhouden van het tempo en de veiligheidsafstanden met de voertuigen voor ons.

Naast het helpen om op koers te blijven, biedt Honda twee formules. Een primeur die je waarschuwt en een paar schokken in het stuur geeft als je van je rijstrook afwijkt. De tweede is actiever, omdat deze het traject effectiever corrigeert. Twee nogal interessante modi, maar het zal even duren om in de voertuigopties te kalibreren, zodat het niet al te aanwezig lijkt … en uiteindelijk erg vervelend.

De beste digitale spiegels die tot nu toe zijn getest

Tussen alle hightech-parafernalia van hoogvliegen zijn er ook digitale spiegels. Ze zijn nogal discreet aan de buitenkant (alleen om de CX te verbeteren en dus het bereik van de Honda e trouwens), maar zeer efficiënt van binnen. Zeker, 's nachts kan men twijfelen aan hun effectiviteit, maar uiteindelijk niet veel meer dan conventionele spiegels. Vooral omdat de dodehoeksensoren u waarschuwen voor de aanwezigheid van een naderend voertuig.

Aan de andere kant vonden we ze midden op de dag echt heel goed. Het is misschien wel de beste oplossing die we nu hebben getest… en dat is maar goed ook, want ze worden standaard aangeboden en daarom kun je geen conventioneel spiegelmodel kiezen.

Plots kostte het ons maar heel weinig tijd om ons aan te passen om instinctief te zoeken naar de schermen (15 cm diagonaal), aanwezig aan elk uiteinde van het dashboard, om onze controles uit te voeren. En die ontbreken niet echt aan informatie, die vinden we niet terug in de Duitse premium SUV.

De videofeedback wordt bijvoorbeeld begeleid door twee oranje lijnen en een rode lijn, die de veiligheidsafstanden met de voertuigen achter je symboliseren. Bij de eerste oranje lijn werkt het als u van rijstrook wilt wisselen nadat u de tijd heeft genomen om uw controles uit te voeren. Met de tweede oranje lijn is de manoeuvre arroganter. In het rood staat het voertuig in uw dode hoek … of bijna.

Om echt in je dode hoek te zien, moet je naar de systeemopties gaan om het brede zicht voor de camera's te selecteren. En daar is het bluffen: de groothoeklens biedt bijna een zicht op 90 graden ten opzichte van de achtervleugel van de Honda e. Ineens is de rand van het beeld natuurlijk lichtjes vervormd, maar het voordeel dat dit oplevert valt niet te ontkennen. Bij bijvoorbeeld parkeermanoeuvres moet je natuurlijk op dit soort zicht letten, maar ook hier helpen de achteruitrijcamera en de sensorgordel je. Om nog maar te zwijgen van het feit dat Honda automatische parkeertechnologie biedt. Het volstaat te zeggen dat we met een draaicirkel van 4,3 meter en de aanwezige afmetingen (3,89 x 1,75 x 1,52 m) van de Honda e deze assistentie nooit hoefden te activeren .

Eindelijk het laatste voordeel van deze digitale achteruitkijkspiegel: het zeer goede (bijna) constante zicht. We hebben het niet getest bij koud weer, maar we kunnen u verzekeren dat het systeem veel efficiënter is dan een conventionele spiegel bij regen. Inderdaad, de voorramen kunnen helemaal van het water druipen, we kunnen altijd heel goed zien op onze twee 6 inch kleurenschermen binnenin. De camera-optiek wordt behandeld met een waterafstotende coating en een vorm die is ontworpen om geen water vast te houden, alles gaat erg goed.

Aan de andere kant zijn we minder fan van de digitale binnenspiegel. We herkennen direct de interesse die dit vertegenwoordigt in termen van zichtbaarheid, vooral als de achterbank bezet is door grote sjablonen, maar het bezorgde ons een beetje … misselijkheid. Dit schitterende beeld dat in de hoek van ons oog rolt, vraagt ​​naar onze mening veel meer aanpassing. Wie weet, misschien zweert de volgende generatie chauffeurs hier wel bij?

Honda Personal Assistant: nog niet bovenaan

Het kan zijn dat u weet dat Honda de prijs heeft betaald voor een grootschalige cyberaanval die de Japanse fabrikant dwong de verbonden diensten te blokkeren die het technologische aspect van de Honda e moesten aanvullen. De toegang tot de persoonlijke assistent van Honda maakte er deel van uit, evenals de mogelijkheid om de voorconditioneringsfuncties van het passagierscompartiment via de smartphone te bedienen. Voor deze laatste functie, zoals laadbeheer vanaf de gsm of zelfs het gebruik van de smartphone als contactsleutel, zullen we moeten wachten tot 2021… zonder verdere details.

Aan de andere kant lijkt de Personal Assistant beetje bij beetje bij hem terug te komen… tot verbazing zelfs van de Honda-teams. Dit kan ook verklaren waarom nog niet alle functionaliteiten volledig operationeel zijn. Zo stelt het pictogram dat aanwezig is tussen de weinige widgets op het centrale aanraakscherm, je in staat om deze nabije assistent wakker te maken met een ontwerp dat ook een beetje "nerd" is, om hem bijvoorbeeld te vragen een dichtstbijzijnde laadstation te vinden, een restaurant, parking, etc.

Zoals u zult hebben begrepen, kan deze tekenen op basis van de interessante punten die in de navigatie aanwezig zijn om u te begeleiden na enkele gesproken zoekopdrachten.

De eigenaardigheid van het systeem, dat eerder een standaard wordt onder (premium) fabrikanten, is dat Personal Assistant reageert op de sleutelwoorden "Hey Honda" … op voorwaarde dat herkenning geactiveerd is in de menu's van het systeem. . Er is ook een knop op het stuur om de spraakherkenning te starten.

Maar andere commando's werken (nog) niet. Als u hem bijvoorbeeld zegt "Ik heb het warm", wordt niet de verwachte actie veroorzaakt, namelijk het verlagen van de temperatuur van de airconditioning. Gevraagd naar het onderwerp, legt een Japanse motorspecialist en consultant voor Honda, Kotaro Yamamoto, uit dat deze functies inderdaad deel zullen uitmaken van de beschikbare bedieningselementen.

De ingenieur legt ons ook uit dat de Honda-teams voor de ontwikkeling van Honda Personal Assistant in feite hebben samengewerkt met de teams van de beroemde spraakherkenningsdienst SoundHound. Een meer “open” applicatie en daardoor flexibeler dan de Google Assistant en Amazon Alexa-oplossingen.

Uiteindelijk zal Honda Personal Assistant dus zelfs uw stemming kunnen identificeren aan de hand van de intonatie van uw stem, en zo de reacties kunnen aanpassen. Hier zijn enkele geweldige beloften die we niet kunnen wachten om te testen.

Verbruik, autonomie
en opladen

Aan het einde van onze tests hebben we twee resultaten om met u te delen, beide verkregen onder ideale klimatologische omstandigheden, maar ook bij incidenteel gebruik van airconditioning.

De eerste is een verbruik van 16,6 kWh / 100 km op een redelijk gemengde route van ongeveer 236,6 km inclusief autoweg (beperkt tot 110 km / u), rijkswegen, departementale wegen, bochtige wegen en naar de stad. Het bijzondere hier zit hem in het feit dat we met z'n vieren aan boord waren: twee volwassenen en twee tieners. Bij ons vertrekpunt was de auto nog niet volledig opgeladen en daarom staat er op dat we met 17% accu slechts 35 km kunnen afleggen, naast de 236 reeds gereden km. Een snelle wiskundige berekening leert ons echter dat de totale autonomie ongeveer 213 km zal zijn … maar veel minder als we alleen de snelweg rijden.
Zodra het tempo aantrekt,het verbruik stijgt naar gemiddeld zo'n 20 kWh / 100 km.

Het tweede resultaat wordt tegelijkertijd vastgelegd, na deze 236 km om vier uur en een tussenstop om even op te laden.
Het is dus het verbruik gemeten over de hele test, inclusief andere ritten, alleen, met meer stad, secundair netwerk en snelweg ook. Het eindverbruik is 17,4 kWh / 100km.

Eetlust dus iets te uitgesproken in vergelijking met een Peugeot e-208 of Opel Corsa-e die op dezelfde ritten rond de 15 kWh / 100 km liggen… maar met minder pk's onder de motorkap.

We betreuren ook dat Honda het niet nodig achtte om een ​​hoger laadvermogen toe te passen. Deze piekt bij 6,6 kW in wisselstroom voor de boordlader. Het duurt dus 4,1 uur om bij te tanken op een wallbox die zo'n capaciteit levert. Aan de andere kant accepteert het Combo CCS-stopcontact op een snellaadnetwerk in gelijkstroom een ​​maximaal vermogen van 100 kW, waardoor het opladen tot 80% in slechts 30 minuten mogelijk is. Aan de andere kant duurt het op een enkel stopcontact (2,3 kW) bijna 19 uur om volledig bij te tanken.

Sommige betreuren het over modulariteit

Laten we dit essay afsluiten met een specifiek punt van leefbaarheid. Voor de vier passagiers aan boord van deze Honda e wordt het leven best gaaf. De leefruimte is niet gek, maar redelijk toereikend gezien de verhoudingen van de auto. Het gaat goed voor de been-, voet- en hoofdruimte.

Nou, dat is zeker, de achterbank is niet echt uitgehold of zelfs "ergonomisch" erg bewerkt, het onderhoud is nogal summier. Net als de opbergruimte, want men moet genoegen nemen met een klein compartiment in de stormdeuren en een flexibel compartiment zonder de rugleuningen van de voorstoelen. We zullen niet verbergen dat onze tieners nogal teleurgesteld waren dat ze geen opvouwbare console in de bank vonden.

Het wordt een beetje ingewikkeld met het gezin als het gaat om het inladen van bagage. Met slechts 171 liter kofferbak gaan we niet ver. Zeker als je alvast de tassen met de type 2 laadkabels en de thuislaadkabel moet huisvesten, die we duidelijk het liefst altijd bij je hebben!

Wat ons hier bedroeft, is dat deze opklapbare bank uit één stuk niet de modulaire oplossing biedt die we hier graag zouden willen vinden. In dit geval met een 2/3 -1/3 of 60-40% zitbank, zou het mogelijk zijn geweest om een ​​groter volume te laden terwijl er minstens één passagier achterin zat. Jammer.

Honda e Advance 17-inch test, ons oordeel

Na deze paar dagen testen achter het stuur van de Honda e, kunnen we niet verbergen dat ons oordeel enigszins is veranderd. We gingen zeker weg met de wens om deze auto te testen die erg rijk is aan techno, maar de prijs van ongeveer 38.000 euro, gecorreleerd met zijn kleine kofferbakvolume, zijn kleine formaat en vooral zijn lage autonomie, zette ons vierkant op de Reserveren. De vraag hield ons geobsedeerd: "Maar wie kan de sprong wagen met minder dan 200 km autonomie voor een auto voor deze prijs?" ".

We hebben dit besproken met de fabrikant (en onze andere teleurstellingen aan hem blootgelegd), die zich ervan bewust is dat zijn model geen record van autonomie belooft. Zeker niet in deze 113 kW uitvoering. Voor Honda is de belofte om een ​​auto te hebben die sensaties levert, hulpmiddelen die autorijden veilig maken, kwaliteitsinfotainment en premium design.

En achteraf kunnen we zeggen dat veel van deze vakjes zijn aangevinkt. De premium kant komt tot uiting in zeer geslaagde houtafwerking, hoogwaardige stoffen binnendeuren, een zeer aangenaam stuurwiel. De techno, zoals u zult begrijpen, wordt geleverd door een groot aantal schermen, digitale achteruitkijkspiegel, enz.

En zelfs als de ergonomie van de stoelen niet perfect is, de kofferbak klein is en het bereik - net als het laadvermogen bij heen en weer bewegen - een beetje laag is, wordt aangenomen dat iedereen die deze Honda koopt het niet erg zal vinden. zal niet snel moe worden.

De beste manier om erachter te komen of het iets voor u is, is door het bij een dealer te proberen. En om in reacties met ons te delen wat je ervan vond!