Ondanks decennia aan knowhow leken traditionele fabrikanten tot dusver niet in staat om de technologische vooruitgang van iconoclast Tesla in te halen. Aan het stuur van zijn eerste volledig elektrische auto, de ID3, hebben we gezien dat Volkswagen voor het eerst de kloof met het Amerikaanse merk dicht.
Met zijn Model S en vooral zijn Model 3 is Elon Musk erin geslaagd het automobiel "establishment" en zijn historische fabrikanten uit te dagen. Efficiënter, uitgerust met efficiëntere rijhulpmiddelen en innovatieve functies, leken Californische producties altijd een stap voor te zijn op de elektrische modellen die door traditionele fabrikanten werden gelanceerd. We zouden dit voordeel in eerste instantie kunnen verklaren door een gebrek aan interesse van de laatste voor deze als minder winstgevend ervaren motor.
Lees ook:Tesla Model 3 Prestatietest: eindelijk een redelijke Tesla?
Maar hun nieuwigheden die de afgelopen jaren zijn gelanceerd, zijn vaak teleurgesteld, met als opvallende uitzondering de modellen die door Hyundai Kia worden gepresenteerd. Het is dan ook met een zeker ongeduld dat we de lancering afwachtten van de ID.3, de eerste noviteit ontworpen vanuit het nieuwe elektrische platform van de eerste Europese autofabrikant, Volkswagen. Na het dieselschandaal waarvan hij de belangrijkste beschuldigde was, lanceerde de Duitser inderdaad een kolossaal investeringsplan van 60 miljard euro ten gunste van de elektrische auto. Zeker veelbelovend, de eerste elektra die hij lanceerde, de kleine e-Up! en de e-Golf waren niet genoeg om de tafel op zijn kop te zetten.
De elektrische "Golf"?
Natuurlijk lijkt de vergelijking met het merk van Elon Musk misschien meteen nutteloos: de ID.3 neemt helemaal niet hetzelfde formaat aan als de Model 3, de kleinste auto van de Amerikaan, 4 lang , 69 m. Met 4,26 m is hij zelfs even lang als de oude Golf VII. Een zeer Europees compact formaat, ook al heeft de stijl niets te maken met het formaat dat sinds 1974 de hoogtijdagen van het merk heeft gemaakt.
Zoals veel fabrikanten die zichzelf uitnodigen in de elektrische bal, wilde de Duitser zijn nieuwigheid een futuristisch uiterlijk geven, ver van de traditionele autotaal. Hij spreekt zelfs van een "innemend menselijk gezicht" en een "vriendelijke blik" voor zijn koplampen. Het punt is om deze auto, vrij van zijn agressieve vodden, acceptabel te maken voor de volgende wereld. Laad voor de ID.4 SUV gepland voor het einde van het jaar om fans van wettelijke voertuigen aan te trekken. De ID.3 verschilt ook van Europese compacts door zijn hoogte van meer dan 10 cm: het was nodig om het batterijpakket onder de vloer te plaatsen.
Binnenin biedt de ID.3 min of meer de bewoonbaarheid van een traditionele compactcamera. De achterkamer is ruim genoeg voor twee grote volwassenen, die voldoende hoofd- en knieruimte hebben. De kofferbak claimt 385 liter, oftewel 5 liter meer dan de Golf. Het weinige nieuws biedt daarom een goed niveau van ruimtebeslag.
Ondanks deze overeenkomsten neemt de ID.3 een duidelijk andere houding aan als het gaat om interieurinrichting. Degenen die er nu al naar uitkijken om te profiteren van de "Volkswagen" -finish op een elektrische auto, kunnen hun hoop koesteren. Als de montage correct blijft, liggen de materialen die voor het dashboard en de deurpanelen zijn gekozen dichter bij die van een Dacia dan die van een Golf VII. Net als Tesla heeft Volkswagen zich hier bevrijd van de gebruikelijke autostandaarden. De ID.3 maakt het goed met een origineel ontwerp, gekenmerkt door het zeer verfijnde karakter van de lijnen en de bijna totale afwezigheid van knoppen. We herkennen ook de bedieningselementen die op de nieuwste Golf werden geïntroduceerd: aanraaktoetsen om het verwarmings- en geluidsvolume aan te passen en een exact identiek multimediasysteem, afgezien van de elektrische menu's.Met het risico retrograde te klinken, denken we dat er nooit beter is geweest dan draaiknoppen om de instellingen voor geluid en airconditioning aan te passen, maar nogmaals, de nieuwe wereld regeert.
De ID.3 heeft nog steeds een aantal goede ergonomische ideeën, beginnend bij de start, die automatisch gebeurt als je aan boord komt. Het is niet langer nodig om verwoed op een startknop te drukken en je bij gebrek aan lawaai af te vragen of de auto echt rijklaar is. Dezelfde eenvoud voor het uitschakelen van de auto: het enige wat je hoeft te doen is het bestuurdersportier openen en de stoel verlaten om alles uit te schakelen … zodat je bediende door de passagiersdeur naar buiten moest om het systeem te misleiden en een foto van de auto te maken. dashboard en zijn schermen! De start gaat door een roterende "satelliet" die het mogelijk maakt om de rijstand, de achteruitversnelling of de B-modus in te schakelen, wat de regeneratie tijdens het remmen versterkt.
Een andere kleine innovatie, het verdwijnen van de knoppen voor het opheffen van de achterruit aan de bestuurderszijde, vervangen door een knop "achter". Wat te voorkomen bij het afhandelen van fouten bij het laten zakken van de ramen zonder naar de draaitafel te kijken. Andere nieuwigheden komen eraan, zoals augmented reality geprojecteerd op de voorruit, verwacht begin volgend jaar. De ID.3 lijkt echter minder verwarrend om in de hand te nemen dan de Tesla Model 3: de traditionele verlichting en wisserstelen blijven bestaan en het is onwaarschijnlijk dat ze de reflexen van arme chauffeurs die nog steeds verloren zijn in de wereld zullen verstoren. van vroeger.
Een krachtige compact
De ID.3 is bedoeld om met verschillende batterijversies op de markt te worden gebracht, maar bij de lancering wordt alleen het 58 kWh-model aangeboden. Uitgerust met een enkele elektromotor die de achterwielen aandrijft, levert hij 204 pk en 310 Nm koppel. Een respectabel vermogen wat echter in relatie moet worden gebracht met de zeer hoge massa van de auto: 1.805 kg, het is nauwelijks minder dan een Tesla Model 3 grote autonomie voorzien van een grotere accu van 74,1 kWh nuttig.
De Volkswagen biedt echter prestaties waarmee hij gemakkelijk kan concurreren met thermische sporten: de 0 tot 100 km / u wordt geschoten in 7,3 seconden, de tijd van een kleine GTI. We zijn duidelijk ver verwijderd van de 5,6 seconden die de Tesla claimt, maar het geeft nog steeds een indruk van nervositeit en klapt vooral niet in op hoge snelheid op de snelweg, wat bij elektrische voertuigen nog vaak het geval is. Hij is op elk terrein comfortabel en zorgt voor echt rijplezier. De terugkeer naar voortstuwing is niet voor niets. Bevrijd van zijn rijfunctie, is de voorkant bijzonder nauwkeurig, terwijl de tractie van de achteras zorgt voor een welkome levendigheid uit bochten. Natuurlijk wordt de massa altijd gevoeld, maar we hadden niet zoveel verwacht van een elektrische consument.
Remmen lokt minder dithyrambs uit. Het geeft een onnatuurlijk gevoel aan het pedaal, vooral wanneer je buiten de regeneratiezone gaat om de schijven aan te vallen. Ook al heeft geen enkele fabrikant een echt bevredigende oplossing bedacht, de ID.3 lijkt ons bijzonder perfect te zijn op dit gebied. Qua comfort hield ons model met 20 inch velgen vooral niet van kleine oneffenheden, een beetje zoals een bepaalde Tesla Model 3, altijd haar. Desalniettemin werd ons beloofd dat de modellen met 18-inch velgen attenter waren, terwijl de DCC-gestuurde ophanging vanaf januari in de catalogus wordt aangeboden.
Je denkt misschien dat we de ID3 een beetje te veel vergelijken met Tesla, maar de parallel is nog steeds onvermijdelijk als het gaat om rijhulpsystemen. Ook hier wilde Volkswagen aantonen dat de Amerikaan geen monopolie had op autonoom besturen, ook al betekende dat dat we moesten afwijken van de gebruikelijke voorzichtigheid van historische fabrikanten op dit gebied. De ID.3 is namelijk standaard gemonteerd op de "Tech" en "Tour" afwerkingen van de Travel Assist, die al op de Golf te zien zijn. Zeer responsief en progressief, hij duwt de cursor erg ver in zijn interventionisme.
Dus zelfs als de adaptieve cruisecontrol niet is ingeschakeld, trekt de auto automatisch de regeneratieve rem aan wanneer de voet wordt opgetild bij het naderen van een dorp, een bocht of een voertuig. Bij activering op 100% bepaalt het systeem zijn eigen snelheid op basis van de straal van de bocht. Waar het mis gaat, is in de stad, waar het systeem niet uitschakelt. Het volstaat te zeggen dat de bestuurder echt zijn best moet doen om waakzaam te blijven en elke fout van de auto te vermijden, wat onvermijdelijk is in een dergelijke context.
Consumptie en autonomie
Het is qua efficiëntie dat deze ID.3 op de beurt wordt verwacht. Hoewel we de metingen “op de terminal” niet konden uitvoeren, gaven de overdag afgelegde 350 km ons een zeer positieve eerste indruk van de mogelijkheden.
Op een eerste deel van het parcours, stevig gereden op een bochtige weg, waarbij we optimaal gebruik maakten van het herstelvermogen van de auto, behaalden we een verbruik van 18 kWh / 100 km, een cijfer dat al veelbelovend is. Op een klassieker wegparcours met normale snelheid, eiste de ID.3 slechts 15,3 kWh. Het is echter op de snelweg dat de auto het meest indruk op ons maakte en slechts 20 kWh / 100 km claimde bij 130 km / u met gestabiliseerde teller. Een werkelijk uitstekend resultaat, beter dan wat we verkregen met de Hyundai Kona onder vergelijkbare omstandigheden en vergelijkbaar met wat de Tesla Model 3 biedt, de maatstaf van het moment.
Het is natuurlijk raadzaam om deze cijfers die op de boordcomputer zijn geregistreerd met een korreltje zout te nemen, maar ze werden bevestigd door het percentage batterij dat overblijft na onze verschillende evoluties. In termen van actieradius vertalen deze cijfers zich in een actieradius van 290 km op de snelweg en 379 km op de weg. We kunnen natuurlijk een nog gunstiger cijfer verwachten in de stad, waar elektriciteit het meest sober is.
We konden het opladen van de ID.3 niet testen, maar de vloeistofgekoelde batterij is ontworpen om 100 kW aan vermogen te verwerken. De geïntegreerde lader van 11 kW maakt het mogelijk om 100% van de batterij te herstellen in 5.30 uur op een driefasig stopcontact. Op een huishoudelijk stopcontact wordt de tijd uiteraard aanzienlijk verlengd, aangezien het nodig is om 32 uur te wachten.
Prijzen en uitrusting
Ondanks de huidige elektrische revolutie hebben de verkoopvertegenwoordigers van Volkswagen Frankrijk het noorden niet verloren en hebben ze de ID.3 kunnen positioneren om hem de maximale ecologische bonus te geven, die, laten we niet vergeten, alleen openstaat voor auto's. minder dan € 45.000. Ons testmodel in lanceringsafwerking, al uitgeput, kwam min of meer overeen met de topklasse Tech-afwerking die werd verkocht voor € 44.990. Een prijs niet zo ver van de Tesla Model 3 grote autonomie gefactureerd 49.600 €. Als de bonus wordt meegerekend, wordt het gat groter, aangezien de Volkswagen slechts € 37.990 kost tegen € 46.900 voor de Amerikaan.
Merk ook op dat de laatste zijn semi-autonoom rijden, standaard op de ID.3, aanrekent tegen de astronomische prijs van 7.500 €. Deze vergelijking heeft natuurlijk zijn grenzen: het efficiëntere Model 3 behoort tot het hogere segment.
De Volkswagen profiteert iets minder van de vergelijking met de Hyundai Kona Electric, € 44.100 in Creative tussenafwerking gerekend en voorzien van een grotere accu van 64 kWh. Het kan echter aanspraak maken op extra standaarduitrusting zoals het panoramadak, augmented reality (vanaf januari) en nog steeds semi-autonoom rijden, veel geavanceerder dan die aangeboden door Kia.
We maken ons nog meer zorgen over de Peugeot e-2008, die zeker aantrekkelijker is vanuit esthetisch oogpunt, maar die niet concurreert op het gebied van prestaties of efficiëntie. Zijn prijzen, gelegen tussen € 37.850 en € 43.450, liggen toch dicht bij die van de Volkswagen.
Volkswagen ID.3 testrapport
Dit keer wordt de Volkswagen-stoomwals gelanceerd. Na lange tijd te hebben uitgesteld in het licht van de elektrische overgang, begint de Duitse reus serieus zijn slagtanden te laten zien met deze ID.3, die zowel overtuigt door zijn efficiëntie, zijn wegkwaliteiten als zijn technologieën. Natuurlijk zullen de aanbidders van Elon Musk terecht kunnen beweren dat Tesla nog steeds profiteert van zijn netwerk van Superchargers, veel efficiënter dan wat dat van Ionity biedt waaraan de Duitser is aangesloten.
Maar het is waarschijnlijk slechts een kwestie van tijd voordat de Europeaan de controle terugkrijgt, althans thuis, op het Oude Continent, waar hij de installatie van 35.000 oplaadpunten aankondigt tegen 2025. Voor andere fabrikanten, Koreaans, Frans of Japans, is deze noviteit in ieder geval een serieuze straatsteen in de vijver. De elektrische strijd is echt begonnen en het belooft hevig te worden.
Volkswagen ID.3 technisch blad
- Afmetingen (L x B x H) in meters: 4,26 x 1,80 x 1,55
- Wielbasis: 2,77
- Volume kofferbak: 425
- Leeggewicht: 1.805 kg
- Aantal zitplaatsen: 5
- Motor: een synchrone motor met permanente magneet aan de achterzijde
- Vermogen: 204 ch
- Koppel: 310 Nm
- Batterij: 58 kWh (nuttige capaciteit)
- Besturing: Elektrisch tandheugel
- Voorwielophanging: McPherson-patroon, spiraalveren, telescopische schokbrekers
- Achtervering: Multi-link, schroefveren, telescopische schokbrekers
- 0 tot 100 km / u: 7,3 seconden
- Maximale snelheid: 160 km / u
- WLTP-bereik: 425 km
- Oplaadbussen: CSS Combo / Classic-aansluiting
Prijzen en uitrusting
Volkswagen ID.3 Tech prijs : € 44.990
Ecologische bonus: € 7.000
Bereik vanaf € 37.990
- Metallic lak: 690 € (optioneel)
- Head-up display: standaard
- Achteruitrijcamera: standaard
- Lichtmetalen velgen: standaard (18 inch)
- Sfeerverlichting: standaard
- Keyless entry en start: standaard
- Navigatie: standaard
- LED-koplampen: standaard
- Semi-autonoom rijden: standaard
- Stoelverwarming en stuurwiel: standaard
- Panoramadak: standaard
