Hyundai Ioniq-test: de plug-inhybride die geen enkele beperking kent

David Nogueira
In deze plug-in hybride versie combineert de Ioniq een kleine, zuinige benzinemotor en elektrische tractie die zowel koppel als extra vermogen levert, waardoor rijden aangenaam wordt. En als de consumptie zo bescheiden blijft, is het alleen maar geluk.
De Hyundai Ioniq, gelanceerd in 2016, belandde op de markt voor elektrische voertuigen met een zeer compleet aanbod en een vast idee voor ogen: een plaats vinden op deze markt die met name wordt gedomineerd door Toyota en zijn Prius. Om dit te bereiken weigerde de Koreaanse fabrikant zijn Ioniq in hybride versie, plug-in hybride, maar ook 100% elektrisch. Niets minder dan het meest complete aanbod op de markt dat ook critici en uiteraard klanten had aangetrokken met 60.000 verkochte exemplaren wereldwijd.
Volgens Hyundai zou Ioniq in Frankrijk nog 6.000 exemplaren hebben verkocht, waarvan de helft in hybride versie, ongeveer 25% in plug-in versie en 25% in 100% elektrisch. De restyling die dit jaar is aangebracht, verbetert de kopie als geheel nog verder. We namen het stuur van deze compact voor meerdere dagen van de plug-in hybride versie over. Hier is ons oordeel.
David Nogueira

De goede tips voor een restyling

Het principe van restyling of facelift is om het exterieur van de auto een beetje bij te werken met nieuwe uitrusting of carrosseriedelen. In dit geval is hier de verandering zichtbaar op de grille waar de doorlopende lijnen van de grille zijn vervangen door modernere … en meer kwalitatieve patronen. De lichtsignatuur evolueert ook met nieuwe optische units waarvan het LED-lichtontwerp actueler en gemakkelijker herkenbaar is op deze Ioniq 2019.
David Nogueira
David Nogueira
Idem aan de achterkant waar de stijl van de blokken radicaal verandert. Deze nieuwe Ioniq is niet te verwarren met zijn voorganger. Aan de andere kant merken we qua profiel geen radicale veranderingen, de Ioniq vertoont dezelfde zeer slanke en lage plafondlijn (1,45 m) waardoor hij met name een CX-record van 0,24 kan claimen … perfect voor het optimaliseren van de autonomie van de machine.
David Nogueira
David Nogueira
Binnenin betreft de belangrijkste wijziging het centrale scherm dat nu een diagonaal van 10,25 inch passeert. Een verhuizing die Hyundai dwong om het onderste deel van het dashboard opnieuw te bekijken met behulp van gevoelige knoppen voor de bedieningselementen van de airconditioning, bijvoorbeeld. We komen in meer detail terug op dit multimediasysteem datelders echt verleid.
David Nogueira
Onze Executive-versie is uitgerust met volledig digitale instrumenten, maar de meter is hier in verschillende delen gesneden door plastic stukjes, in tegenstelling tot wat sommige fabrikanten aanbieden met grote tegels. Waarom niet, het zal misschien verbazen, maar het resultaat is niet onaangenaam voor het oog. Dit wekt echter de indruk dat Hyundai een "traditionele" instrumentatiekant wilde behouden om zijn klanten niet teveel te storen. Tenzij het een kwestie van kosten is.
David Nogueira
Onder de motorkap vinden we de Kappa 1.6L GDI-benzinemotor met een vermogen van 105 pk (77,2 kW) en een koppel van 147 Nm Het is ook dezelfde viercilindermotor die de eenvoudige hybride en plug-in hybride versie uitrust. . Het wordt in dit geval aangevuld met een elektromotor van 45 kW (60,5 pk) en een batterij van 8,9 kWh. Het aangekondigde cumulatieve vermogen is dus 103,6 kW (141 pk), met een bijbehorend maximumkoppel van 265 Nm, en een volledig elektrische actieradius aangekondigd op 52 km volgens de WLTP-cyclus.

Een goede doos papa's spaarzaam en groen

Zolang er lading in de accu's zit, is het vertrek van de Ioniq volledig elektrisch … tenzij je anders beslist door bijvoorbeeld de sportmodus te activeren. Stilte is ongetwijfeld het eerste vleiende element, net als comfort aan boord. Deze Ioniq is redelijk goed gedempt ook al vertoont de achteras een paar schokken bij het passeren van bijvoorbeeld retarders vanwege het overgewicht dat verband houdt met de integratie van de accu's.
David Nogueira
Om de "logica" van de werking van deze plug-in hybride te evalueren, zullen we de automatische hybride modus alleen gebruiken tijdens onze eerste testdag. Omdat de accu 100% is opgeladen, zal de benzinemotor de eerste kilometers in de stad nooit te horen zijn. Het beschikbare koppel maakt het mogelijk om bij elke start van het groene licht snel de leiding te nemen in het peloton om in enkele seconden de 50 km / u te halen.
Het gemak van de auto is verrassend dankzij het zeer lage zwaartepunt en uiteindelijk een gewicht dat niet zo belangrijk is. De Ioniq in deze plug-in hybride versie weegt 1495 kg en alles lijkt erg groot genoeg om deze massa onder controle te houden. De lange bochten worden met een mooi gemak benaderd en de invoegingen op de snelweg nogal geruststellend. Over remmen niets te melden, maar we reden niet in de regen.
Een meer energetische druk op het gaspedaal maakt de benzinemotor wakker en het elektrische / thermische duo komt in het spel: het werkt goed. Geconfronteerd met deze roep om kracht, is de 1,6-liter benzinemotor enigszins hoorbaar in de opkomst van de torens, maar wordt hij heel snel weer discreet bij constante snelheid. Merk ook op dat de maximale snelheid van de elektromotor is afgetopt op 120 km / u, maar in deze automatische hybride modus werken de twee samen.
David Nogueira
Op de verschillende genomen wegprofielen vinden we niets te klagen over de automatische transmissie met dubbele koppeling (DCT). De enscenering met zes versnellingen maakt een gegoten en lineaire aandrijving in deze configuratie mogelijk, vergezeld van de elektromotor. De box is prettig en discreet met een vlotte rit en, zonder zo responsief te zijn als een DSG-box van Volkswagen (bijvoorbeeld), weet hij hoe hij moet reageren wanneer de auto wordt gevraagd.
Eenmaal uit de snelweg om bij de kronkelende wegen van het Ile de France te komen, is dit keer het chassis de klap waardig. De wegligging is niet geweldig, maar op de droge wegen waarop we rijden, gaat alles goed, geen enkele fatale slechte reactie verstoort de rit.
Het management geeft de voorkeur aan het gevoel van flexibiliteit en er is een gebrek aan feedback. Deze Ioniq is echter door zijn goede verhoudingen heel gemakkelijk te plaatsen en mee te nemen - ook in een vlot tempo.
David Nogueira
David Nogueira
Terug op de snelweg worden we bijna overweldigd door de efficiëntie van de koersondersteunende technologie. Sommigen vinden deze misschien nog steeds nutteloos, maar ze hebben in ieder geval de verdienste dat ze in de optiecatalogus van Hyundai voorkomen en we kunnen u garanderen dat deze zich nogal aan de middelhoge kant van het gedrag bevindt.
Hoe dan ook, het is mogelijk om het heel gemakkelijk te knippen via de speciale knop aan de linkerkant van het stuur, net zoals het mogelijk is om de adaptieve cruisecontrol die aan het stuur wordt bestuurd, al dan niet te gebruiken.
David Nogueira
Een techno die we altijd even waarderen op lange reizen waar rijden met een constante snelheid moeilijk kan zijn. Op dezelfde manier waardeerden we bovendien de efficiëntie van de led-grootlichten die in staat waren om automatisch over te schakelen naar de volledige koplampmodus, terwijl ze een schaduwzone creëerden om andere weggebruikers niet te verblinden.
De Ioniq plug-in hybride is duidelijk een auto voor een goede vader die van veiligheid houdt en zich niet graag achter het stuur verveelt.
David Nogueira
Om het gedrag van de Ioniq te versterken, biedt Hyundai bovendien een sportmodus aan die wordt geactiveerd door de versnellingspook naar links te schakelen wanneer deze in de "Drive" -stand staat. Daar start systematisch de warmtemotor… je hoort het goed met deze lichte overtoeren. Op dit moment zijn er twee keuzes mogelijk: rijden in automatische versnellingsbak of rijden in "sequentiële versnellingsbak" -modus. We duwen op de hendel om een ​​versnelling te schakelen en we trekken om terug te schakelen … een klassieker.
Maar we gaven er de voorkeur aan om de peddels op het stuur te gebruiken die, zonder heel groot te zijn (en dus niet lelijk), heel goed onder de vingers vallen. Nogmaals, verwacht niet jezelf de sensaties te geven van de kleine (maar erg leuke) Hyundai i30N, maar op bergwegen en bij dynamisch rijden zullen deze peddels ongetwijfeld het verschil maken om in de bochten te blijven, goede tractie te behouden en spelen motor remmen.
David Nogueira

Maar een kleine klacht

Terugkomend op de pallets, deze zijn er ook om het verschil te maken in hybride en elektrische modus. Zodra u de sportmodus verlaat, kunt u met de paddles de energieterugwinningsmodi regelen. Er worden drie niveaus aangeboden en vrij conventioneel, modus 1 activeert zeer weinig motorremmen en modus 3 genereert veel meer, waardoor bij het vertragen des te meer energie naar de accu gaat.
Zo wordt het met een gegoten aandrijving mogelijk om vrijwel zonder het rempedaal te doen en zo het uithoudingsvermogen van de auto te optimaliseren. Onze kleine klacht betreft echter de delta van de motorrem die tussen deze modi wordt waargenomen. In modus 1 gebeurt er bijna niets, zodra u het pedaal loslaat, deauto gaat enigszins door zonder enige echt merkbare vertraging.
David Nogueira
David Nogueira
Mode 2 wordt veel interessanter. Daar maakt de motorrem het mogelijk om meer energie terug te winnen zonder de passagiers aan boord te haasten. Aan de andere kant betreft onze kritiek modus 3, die vrij moeilijk te doseren is. Het afremmen op de motor wordt meer bijtend wat een goede zaak is, maar de dosering die in het gaspedaal moet worden gehandhaafd (want ja, nu moet je een straaltje gas houden om geleidelijk te vertragen) om flexibel te kunnen remmen over een lange afstand is niet gemakkelijk te vinden.
Het is wat ons betreft ingewikkelder dan bij een Nissan Leaf waardoor de auto toch volledig tot stilstand kan komen en waarschijnlijk over een kortere afstand. Niet eenvoudig uit te leggen, maar we hadden liever een meer regelmatige enscenering van deze modi 1, 2 en 3 gehad, met minder verschil tussen de laatste twee instellingen.

Echt goed gecontroleerd verbruik

Na iets meer dan honderd kilometer gereden te hebben in de automatische hybride modus, hebben we natuurlijk het laadniveau van de accu ingevoerd, die echter niet helemaal leeg is. Op gemengde wegen is ons verbruik dus ongeveer 2,2 l / 100 km na 144 km afgelegd. Een hele goede score, want we speelden de eco-driving-kaart echt niet in hybride auto-modus.
David Nogueira
Als de accu eenmaal droog is, loopt het verbruik snel op, omdat de accu's dan een extra te slepen gewicht worden. In feite bereikte het verbruik deze keer 5,5 l / 100 km, voornamelijk in de stad en over een klein deel van 18 km waarbij een kleine stad en snelweg werden gemengd. Wat we ons zullen herinneren is dat de eetlust van deze Ioniq beperkt blijft met een verbruik van 2,5L / 100 km over een parcours van 170 km. Wees voorzichtig, als je nog langer rijdt om de analyse te verfijnen, is het ook belangrijk om te specificeren dat we alleen (en dus zonder koffer) in de auto zaten tijdens onze tests.
David Nogueira
Als je de mogelijkheid hebt om thuis of op het werk op te laden, weet dan dat we dagelijks een volledig elektrische actieradius van 47 kilometer hebben gemeten op een route die wederom voornamelijk bestaat uit stad en ringweg. Uitstekend voor zo'n klein batterijpakket van 8,9 kWh! Maar wees hier weer voorzichtig, want om dit te bereiken moesten we de verwarming negeren… en het was niet altijd gemakkelijk.

Vergeet niet om uw GPS te programmeren

De duur van onze tests was ook te kort om de effectiviteit van een andere interessante technologie, namelijk het eco-driving assistentiesysteem, te beoordelen. Hierbij wordt gebruik gemaakt van metadata, oftewel de attributen van de cartografie (afdalingen en beklimmingen) om u te adviseren over wat u moet doen. Het systeem kan bijvoorbeeld voorstellen dat u uw voet van het gaspedaal haalt om te vertragen wanneer u een afdaling nadert die u wellicht nog niet in uw gezichtsveld heeft.
Een systeem dat niet nieuw is, aangezien het al lang bestaat op bepaalde A-merken, maar we waarderen het dat het hier in deze Hyundai geïntegreerd is.
Wees echter voorzichtig, om dit soort zogenaamde voorspellende technologie te laten werken, moet de bestemming worden ingevoerd in het navigatiesysteem. En in een tijd waarin de smartphone en bepaalde applicaties zoals Waze op grote schaal worden gebruikt - vooral op deze systemen die compatibel zijn met Android Auto en CarPlay - is het niet gemakkelijk om nog steeds de reflex te hebben om de gps van de auto te gebruiken. Hoewel die van Hyundai behoorlijk toereikend is, geeft hij niet zoveel informatie over gevarenzones en is hij niet zo effectief wat betreft verkeersinformatie als bijvoorbeeld Waze kan zijn.
David Nogueira
Ten slotte kondigt Hyundai aan dat het rond 3:15 uur duurt om te tanken bij een huishoudelijk stopcontact dat tot 2,7 kW vermogen kan leveren. Het is mogelijk om 30 minuten te besparen op een versterkte uitlaat die 3,3 kW kan leveren, maar in beide gevallen geeft de fabrikant aan dat de uitlaat moet worden gecontroleerd door een professional.

Een uitstekende verrassing aan de multimediale kant

Aan boord levert het Infinity-audiosysteem dat standaard is op de twee versies van Ioniq Plug-in (Creative en Executive) een behoorlijk voldoende kwaliteit. Het geluid is niet buitengewoon, maar redelijk evenwichtig dankzij de vermenigvuldiging van de kanalen. In dit geval bestaat het systeem uit vijf pk voor de mediums, twee tweeters en een subwoofer in de kofferbak, allemaal aangestuurd door een externe versterker.
Door de tijd te nemen om de weergave een beetje aan te passen in de instellingen van de equalizer, kun je echt iets van kwaliteit krijgen. Voor standaarduitrusting is het niet slecht. Toch is de integratie van het systeem willekeurig, met luidsprekerafdekkingen die zijn ontworpen in een plastic dat niet erg kwalitatief is, of zelfs bijzonder elegant, vooral voor het bovenste gedeelte. Maar de verhouding uitrusting / prijs houdt stand en u zult, net als wij, in twijfel komen door dit allemaal te vergeten.
David Nogueira
En dan, meer in het algemeen, waren we zeer aangenaam verrast door de kwaliteit van het infotainmentsysteem van Hyundai. Misschien omdat het Hyundai is en dat hadden we niet verwacht van de Koreaanse autofabrikant, maar we genoten van het bladeren door de vele beschikbare opties.
Bovendien zou het te vervelend zijn om ze allemaal op te sommen, maar weet dat het mogelijk is om op dit 10,25-inch scherm alle informatie te hebben om je route te volgen, je muziek te beheren en je energieverbruik in de gaten te houden onder een enkele en zelfs raam. Het klinkt niet veel, maar het vermijdt echt gestoord te worden tijdens het rijden door te schakelen tussen modi om de verschillende toepassingen te besturen.
David Nogueira
David Nogueira
Grafisch is hij dus zeker niet bijzonder gepolijst, maar hij doet zijn werk. Bovendien kan dit scherm worden opgedeeld in 2 of 3 delen of, omgekeerd, de volledige kaart weergeven om de navigatie-instructies met onbetwistbaar comfort te volgen. Dit multimediasysteem is compatibel met Android Auto en Apple CarPlay en het is ook belangrijk op te merken dat er een USB-aansluiting, twee 12V-aansluitingen en een inductielader aan de voorkant zit.
David Nogueira
Aan de andere kant, aan de achterkant, zullen tieners ineenkrimpen, omdat ze volledig geen verbindingen hebben. U moet lange kabels plannen als u tijdens uw lange reizen niets over het land wilt horen. En nu we aan het einde van onze test komen - en dat we hebben gespecificeerd dat we niet alle beschikbare opties in het multimediasysteem konden noemen - weet dat u ook op Ioniq zult profiteren van 5 jaar gratis toegang tot Bluelink-diensten onder die verkeersinformatie, weersvoorspellingen of zelfs een lijst met benzinestations en oplaadpunten in de buurt van of op je route bevat.

Hyundai Ioniq plug-in hybride

Met het risico onszelf te herhalen, is het feit dat deze Ioniq Plug-in hybride voor ons een goede vaders auto is ongetwijfeld de beste manier om ons oordeel te delen.
Vrij effectieve rijhulpsystemen, volledig gezond rijgedrag, een bevredigende levenskwaliteit aan boord (de voorstoelen zijn zelfs verwarmd en geventileerd), een aangenaam multimediasysteem en een verbruik dat zelfs zonder speciale aandacht wordt beperkt. opgelet… ons oordeel over deze plug-in hybride Ioniq over het algemeen positief.
Het blijft om te profiteren van al deze argumenten die we leuk vonden in de Executive-versie, het zal nodig zijn om minimaal 38.750 euro te betalen, nog eens 630 euro toe te voegen voor een metallic lak en 352 euro voor de type 2 oplaadkabel. het elektrische schuifdak (500 euro), de weinige aangeboden opties, want in de Executive-versie zit de Ioniq echt vol met apparatuur.
In ieder geval is het zeker, Hyundai heeft hier een auto die het waard is om te concurreren met de beroemde oplaadbare Toyota Prius, waarvan de prijs begint bij 40.000 euro.

Technisch papier

Afmetingen L x B x H (in m)	4,47 x 1,82 x 1,45 m
Wielbasis	2,7 m
Volume kofferbak	Zitbank 341 liter / 1401 liter neergeklapt
Onbeladen gewicht	1495 kg / 1970 kg max toegestaan
Aantal plaatsen	5
Thermische motor	1580 cm3 / benzine / 4 cilinders
Kracht	105 pk / 77,2 kW
Koppel	147 Nm bij 4000 tpm
Elektrische motor	Synchroon met permanente magneten
Kracht	60,5 pk / 44,5 kW
Koppel	170 Nm
Cumulatieve kracht aangekondigd	141 pk / 104 kW
Trommels	Lithium-ion polymeer
Batterij capaciteit	8,9 kWh
0 tot 100 km / u	10,6 seconden
Maximum snelheid	178 km / u
Uitstoot	26 g / km CO2
WLTP elektrische autonomie	52 km
Oplaadpunten	Type 2
Laadtijd huishoudelijk stopcontact AC 2,3 kW	3u15 ongeveer van 0 tot 100%
Voorwielophanging	Mc Pherson-type, gasschokdemper
Achtervering	Mc Pherson-type, gasschokdemper