Onder de aandacht van fabrikanten, onder de loep genomen door automobilisten en regelmatig in vraag gesteld, is de autonomie van elektrische auto's het voorwerp van alle aandacht. Het moet gezegd worden dat dit criterium - soms gebrekkig aan transparantie - doorslaggevend is voor wie elektrisch wil gaan. De merken hebben dit begrepen en concurreren met innovaties en aankondigingen om de grenzen van hun batterijen steeds verder te verleggen.
Laten we om dit te achterhalen eens kijken naar de 20 elektrische auto's met de meeste actieradius op dit moment. Een ranglijst die zonder veel verrassingen wordt gedomineerd door Tesla, maar die ook enkele geweldige ontdekkingen bevat.
Autonomie, een sterke verwachting van automobilisten
Of het nu gaat om de aanschaf van een gebruikte of nieuwe elektrische auto, autonomie is de pezen van oorlog. Gewend aan de prestaties van hun thermische voertuigen, vinden automobilisten het nog steeds moeilijk te accepteren dat ze beperkt zijn tot 100, 200 of zelfs 300 kilometer. De Energiebarometer van 2019 illustreert dit perfect, aangezien volgens dit onderzoek van het tijdschrift L'Argus 6 op de 10 mensen van mening zijn dat de autonomie van de batterijen nog niet bevredigend is (1).En ondanks de regelmatige innovaties van fabrikanten, zoals Toyota die op de laatste Tokyo Motor Show tot 600 kilometer autonomie aankondigde voor zijn toekomstige modellen, denkt een op de twee automobilisten zelfs dat elektrisch niet belichaamt de toekomst van de auto, hetzij vanwege beperkte prestaties of vanwege de impact op het milieu. En het zijn niet de verschillende laadoplossingen voor elektrische voertuigen die de situatie onmiddellijk lijken te kunnen veranderen, aangezien 54% van de respondenten ook het gebrek aan beschikbare terminals betreurt.
De autonomie van elektrische auto's: een onderwerp dat je perplex laat staan
Terwijl 80% van de Franse automobilisten minder dan 50 kilometer per dag aflegt (2) en daarom gemakkelijk met een elektrische auto zou kunnen reizen, blijft de kwestie van uitzonderlijke ritten netelig. Voor bouwers zit er daarom geen andere keuze dan gerust te stellen door een steeds grotere autonomie aan te kondigen. Het probleem is dat verschillende elementen het lezen van de autonomie bemoeilijken en, indirect, automobilisten doen twijfelen aan de advertenties van de merken.- Geen enkele referentie : hoewel de WLTP-cyclus de norm begint te worden, adverteren veel elektrische voertuigen hun actieradius nog steeds met het oude NEDC-systeem. Niet alleen bestaan de twee homologatieprotocollen momenteel nog naast elkaar, maar het verschil tussen de twee is genoeg om de neofieten bang te maken. Een Renault Zoé I gaat bijvoorbeeld van 400 km in NEDC naar slechts 300 km met WLTP. Genoeg om potentiële kopers gemakkelijk te verliezen en zelfs een bepaald aantal ervan te weerhouden de sprong te wagen.
- Verschillen in gebruik : automobilisten accepteren al lang dat verschillende elementen een rol spelen bij het verbruik van een thermische auto, zoals bijvoorbeeld de rijstijl. Desondanks is het nog moeilijk te accepteren dat deze constatering ook geldt voor elektrische auto's. Het moet gezegd dat er meer factoren een rol spelen. De rijmodus kan de actieradius tot 10% variëren, het elektriciteitsverbruik neemt exponentieel toe naarmate het voertuig snel beweegt, de elementen van comfort kunnen afnemen autonomie tot 30% (airconditioning, verwarming, etc.) en batterijslijtage is meer uitgesproken dan die van een warmtemotor met ongeveer 10 tot 15% minder autonomie na 5 jaar ( 3).
- De kwestie van echte autonomie : deze verschillende elementen brengen automobilisten ertoe de echte autonomie van de elektrische auto in vraag te stellen. Hoewel het verschil tussen het werkelijke verbruik en het WLTP-verbruik van een thermische auto redelijk blijft (gemiddeld ongeveer 15 tot 20%), geldt dat niet voor elektrische voertuigen. Afhankelijk van de gebruiksomstandigheden kunnen sommige modellen een autonomieverschil tot 40% vertonen. Dit is vooral het geval bij de krachtigste voertuigen, zoals bijvoorbeeld de Jaguar i-Pace, waar het verschil enorm is bij gebruik op volle snelheid.
Elektrische auto: classificatie per actieradius
Omdat de fabrikanten niet de kaart van transparantie spelen over de echte autonomie van hun modellen en niet worden opgeleid over de bestaande laadoplossingen, geven ze zich over aan een voortdurend one-upmanship. Het doel? Bied de elektrische auto met de grootste theoretische autonomie, zelfs als geen enkele automobilist er daadwerkelijk gebruik van maakt. Laten we dus eens naar hun spel kijken en de modellen bekijken met de belangrijkste uitvoeringen op papier.Opmerking: de onderstaande classificatie houdt rekening met de WLTP-cyclusautonomie aangekondigd door de fabrikanten. Omdat nieuwe producten de huidige valuta zijn, zijn we niet immuun voor het missen van bepaalde voertuigen. De prijzen worden systematisch vermeld zonder aftrek van de ecologische bonus. Bedenk bovendien dat het aantal verandert vanaf 2020:
- € 6.000 voor een elektrische auto onder de € 45.000;
- € 3.000 voor een model tussen € 45.000 en € 60.000
- € 0 voor voertuigen van meer dan € 60.000.
Tesla, de enige fabrikant verder dan 500 kilometer
Lange tijd leek de lat van 500 kilometer autonomie onoverkomelijk. Het is inmiddels bereikt door verschillende modellen, waarbij de Tesla Model S aan de leiding gaat. Als het dagelijkse belang van een dergelijke autonomie je afvraagt, heeft het in ieder geval de verdienste dat het bewijst dat de elektrische auto alle grenzen kan overwinnen.
1. Het Tesla Model S
Met een WLTP-actieradius van 610 kilometer staat de Tesla Model S aan de top van de wereld. Als een echte voorloper van de nieuwe mogelijkheden die de elektrische auto biedt, kondigt de door Elon Musk zo geroemde auto ook een 0 tot 100 km / u aan in slechts 2,6 seconden en een piek van 261 km / u. Bij dergelijke snelheden zijn de beroemde Superchargers ook niet te veel: ze kunnen in slechts 15 minuten tot 214 kilometer bereik winnen. Mits ze natuurlijk in de buurt zijn …
Zoals met alle Tesla-modellen die hieronder worden gepresenteerd (behalve Model 3), wordt over het toegangsticket onderhandeld rond de € 90.000. Reken zelfs meer dan € 110.000 om te profiteren van modellen met maximale autonomie.
2. Het Tesla Model 3
Het is niet verwonderlijk dat het de Tesla Model 3 is die op de tweede plaats in deze ranglijst staat. Met een geadverteerde actieradius van 560 kilometer na één keer opladen en een topsnelheid van 261 km / u, heeft hij zijn grote zus weinig te benijden. Vooral omdat het in slechts 30 minuten tijd tot 270 kilometer autonomie kan terugkrijgen.
De prijs is ook een pluspunt aangezien de compact wordt weergegeven vanaf € 43.600 met een actieradius van "slechts" 409 kilometer. Tel bijna € 10.000 meer op om te genieten van het maximale bereik van 560 kilometer.
3. Het Tesla Model Y
Minder bekend dan de Model S of de Model 3, voltooit de Tesla Model Y niettemin het podium met een geclaimde actieradius van 540 kilometer. Een voertuig des te innovatiever omdat het, net als de andere modellen van het Californische bedrijf, al volledig autonoom rijdt (hoewel een dergelijk systeem nog niet is goedgekeurd op onze wegen).
4. De Tesla Model X
Met een actieradius van 507 kilometer geldt de Telsa Model X als de meest efficiënte elektrische SUV op dit gebied. Als de aanjager minder efficiënt is dan zijn tegenhangers (179 kilometer gerecupereerd in 15 minuten), heeft het voertuig nog andere voordelen: tot 7 zitplaatsen, een laadvolume van 2.250 liter en de beroemde Falcon-deuren. 'horizontaal openen.
Van 400 tot 500 kilometer autonomie, voorbehouden aan elektrische SUV's
Als de Tesla geen serieuze concurrent hebben op het gebied van autonomie, hebben ze twee limieten: hun prijs en een netwerk van Superchargers dat nog niet erg gedemocratiseerd is in Frankrijk. Genoeg om automobilisten aan te moedigen hun verwachtingen naar beneden bij te stellen, vooral omdat een theoretische actieradius van tussen de 400 en 500 kilometer op dagelijkse basis ruimschoots voldoende is. Maar nogmaals, dit zijn topmodellen die de eerste plaatsen monopoliseren.
5. De Jaguar i-Pace
Dankzij zijn twee elektromotoren, die samen 400 pk ontwikkelen, is de Jaguar i-Pace het eerste model dat Tesla wat schaduw kan geven. Als bewijs claimt de Brit een actieradius van 470 kilometer in de WLTP-rijcyclus, met name dankzij zijn 90 kWh lithium-ionbatterij.
Aan de oplaadzijde kan hij dankzij de 50 kW-snellader in één uur 270 kilometer actieradius herstellen. Reken echter € 79.990 om uzelf te trakteren op de schoonheid.
6. De Kia e-Niro
Dankzij zijn lithium-ion-polymeerbatterij claimt de Kia e-Niro maar liefst 455 kilometer actieradius. Als dat nog niet genoeg is, kan een snelle oplaadbeurt tot wel 100 kilometer herstellen in 15 minuten, terwijl het 42 minuten duurt om de batterij met 20-80% op te laden.
Hoewel de 7 jaar garantie op de accu aantrekkelijk is, zal er toch minimaal € 42.500 moeten worden betaald om de versie van de e-Niro met de beste autonomie te kunnen betalen.
Lees ook:
Kia e-Niro op de test: haalt de 100% elektrische SUV echt zijn 455 kmautonomie?
7. De Kia e-Soul
Als de stijl van de Kia e-Soul iets te ontmoedigen heeft, blijft het een feit dat hij maximaal 452 kilometer autonomie belooft (met de 64 kWh-batterij). We kunnen het echter betreuren dat een snelle 30 minuten opladen de batterij slechts tot 50% oplaadt.
De Koreaan wordt niettemin vergeven, voor zover de batterij 7 jaar gegarandeerd is en dat de prijs aantrekkelijk blijft voor een dergelijke autonomie: vanaf 37.300 € (exclusief bonus).
Lees ook:
Kia e-Soul-test: een minibus voor het hele gezin.
8. De Porsche Taycan
Als de interesse van een elektrische sportwagen beperkt is - voor zover de actieradius vanaf een bepaalde snelheid als sneeuw voor de zon smelt - kan de Porsche Taycan toch de gevoelige snaar van automobilisten spelen.
Met een maximaal vermogen van 761 pk (560 kW) en een topsnelheid van 260 km / u (afhankelijk van de uitvoering) heeft de Duitser wat argumenten. Vooral omdat het een maximale actieradius van 450 kilometer claimt in de WLTP-cyclus. Het is nog steeds nodig om een budget van 108.632 € te plannen om het Taycan "instapmodel" te kunnen betalen.
9. De Hyundai Kona Electric
In zijn versie met de 64 kWh-batterij belooft de Hyundai Kona Electric tot 449 kilometer autonomie. Veel minder zuinig dan de Tesla Model X, de Koreaanse SUV heeft een topsnelheid van 167 km / u en een vermogen van 150 kW.
Hetzelfde geldt voor snelladen, aangezien de Kona Electric 54 minuten nodig heeft om 80% van zijn actieradius te herstellen. Toch blijft hij interessant gezien zijn prijs: vanaf € 39.700 met de 64 kWh-batterij, vóór aftrek van de ecologische bonus van € 6.000.
Lees ook:
Hyundai Kona Electric 64 kWh-test: een geslaagde elektrische stads-SUV
10. De Audi e-tron quattro
Met een autonomie van 417 kilometer in zijn 55 quattro-versie (batterij met een capaciteit van 95 kWh), is de Audi e-tron ook een maatstaf in het segment van hoogwaardige elektrische SUV's.
Met zijn maximumsnelheid van 200 km / u en zijn snelle oplaadbeurt waardoor hij in 30 minuten 80% van zijn autonomie kan herstellen, heeft de Duitser weinig te benijden met zijn rivalen. Maar nogmaals, zo'n prestatieniveau heeft een prijs: vanaf € 83.880 voor de Audi e-tron 55 quattro.
Lees ook:
De Audi e-tron 55 Quattro op de test: wat is de eerste 100% elektrische SUV van de fabrikant waard?
11. De Mercedes EQC
De Mercedes EQC, die in 2019 werd onthuld, belooft een actieradius van meer dan 400 kilometer dankzij een lithium-ionbatterij van 80 kWh. Als het 11 uur duurt voor een Wallbox volledig is opgeladen, zakt deze tijd tot 40 minuten voor 80% opladen op een snelle terminal.
Tel daar een topsnelheid van 180 km / u, de karakteristieke styling van Mercedes SUV's en een mooie beloning bij op, en je hebt een model dat het bekijken waard is. Net als zijn belangrijkste rivalen, de Audi e-tron en de Jaguar i-Pace, kost hij in zijn basisversie iets meer dan € 80.000.
Lees ook:
Mercedes EQC: het met sterren bezaaide elektrische vaartuig dat wordt getest
Minder dan 400 kilometer, maak dat goed voor een betaalbare elektrische auto
Om bij aanschaf onder de € 35.000 te komen, is het noodzakelijk om terug te vallen op een actieradius tussen de 300 en 400 kilometer. Het voordeel is dat het aanbod veel ruimer is en niet langer beperkt is tot grote SUV's en andere supercars. De Renault Zoé en de Skoda Citigo-e zijn ook de beste voorbeelden.
12. De Renault Zoé
Met een capaciteit van 52 kWh belooft de Renault Zoé II accu een actieradius van 395 kilometer. In staat om tot 150 kilometer autonomie te herstellen in een tijdsbestek van 30 minuten op een snelle terminal, is de Française perfect geschikt voor haar belangrijkste speeltuin: de stad.
De zeer lage prijs (vanaf € 26.500 met de 52 kWh-batterij) is ook een sterk argument, al moeten we daarbij de kosten van het huren van de batterij (€ 34.600 bij aanschaf van de batterij) optellen. drums).
Lees ook:
Renault ZOE 2 op de test: de weddenschap van continuïteit
13. De Nissan Leaf De Nissan Leaf, die
in 2009 op de markt werd gebracht, is lange tijd een van de leiders geweest op de 100% elektrische markt. Als de Japanners langzamerhand langzamer gingen lopen, bood ze zichzelf in 2018 een tweede leven aan met de release van een tweede, efficiëntere generatie.
Met de batterij van 62 kWh belooft hij tot 385 kilometer autonomie (tegenover 270 kilometer met die van 40 kWh), en de compactheid is vooral praktisch en veelzijdig. De prijs kan echter koel zijn voor dit prestatieniveau: vanaf € 37.700 voor de Leaf E + -versie van 62 kWh.
Lees ook:
Nissan Leaf e + op de test: de replica van de kampioen
14. De Peugeot e-208 De Peugeot e-208, die
sinds oktober op de markt wordt gebracht, wil de belangrijkste rivaal worden van de Renault Zoe in Frankrijk. In de configuratie van de DS 3 Crossback e-Tense heeft de elektrische stadsauto een batterij met een capaciteit van 50 kWh, voor een totaal bereik van 340 kilometer.
Naast zijn snelle herlading waardoor 80% van de autonomie in 30 minuten kan worden hersteld, valt de driekleur op dankzij zijn drie rijmodi, waardoor hij zijn autonomie maximaal kan benutten. Zo'n prestatieniveau heeft echter een prijs: vanaf € 32.100.
Zie ook:
Peugeot e-208-test: we namen de rivaal van de Renault ZOE
15 in handen . De DS 3 Crossback e-Tense De DS 3 Crossback e-Tense,
geleverd vanaf 2020, wil de hegemonie van de Duitsers uitdagen het premium elektrische SUV-segment.
Hiervoor heeft de Française een lithium-ionbatterij van 50 kWh en een elektromotor van 100 kW. Met een aangekondigde actieradius van 320 kilometer en een herlaadbeurt tot 80% in 30 minuten via een snelle terminal, heeft de Crossback e-Tense argumenten. Het valt nog te bezien of hij met zijn prijs (vanaf € 39.100) automobilisten kan overtuigen.
Lees ook:
DS3 Crossback E-Tense: eerste behandeling van de elektrische SUV
16. De Hyundai Ioniq Electric
De nieuwe Hyundai Ioniq Electric, die eind 2019 werd uitgebracht, heeft een actieradius van 311 kilometer en een topsnelheid van 165 km / u. Als de Koreaan prettig rijdt en een relatief korte oplaadtijd biedt (80% in 54 minuten op een snelle terminal), kan zijn accu met een capaciteit van slechts 38,3 kWh al snel zijn grenzen laten zien. Vooral omdat de prijs (vanaf 34.900 €) overdreven lijkt voor dergelijke prestaties.
Lees ook:
Hyundai Ioniq test: de plug-in hybride die geen last heeft van enige flens
17. De BMW i3
Met een actieradius van 308 kilometer is de BMW i3 een geloofwaardig alternatief voor de Renault Zoe. Met een 42 kWh-batterij sinds 2018 claimt de Duitse stadsauto een topsnelheid van 150 km / u en 7,3 seconden om de oefening van 0-100 km / u te halen.
Een sportieve versie - de BMW i3s - is zelfs nog zenuwachtiger, al zakt de actieradius naar 285 kilometer. De prijs die wordt weergegeven op 39.950 € kan automobilisten er niettemin toe brengen de voorkeur te geven aan de Fransen.
Lees ook:
BMW i3 iLife Loft: onze test van de Duitse elektrische stadsauto
18. De Volkswagen e-Golf
De Volkswagen e-Golf, die in 2017 voor de laatste keer werd gerestyled, begint achterop te raken bij de concurrentie. Met zijn weergegeven autonomie van 300 kilometer blijft de kleine elektrische stadsauto een geloofwaardige keuze, ook al is zijn snellaadvermogen relatief gemiddeld (80% in 45 minuten).
Bovendien kost het minstens € 33.950, - voor een model dat vaak vervangen wordt door de nieuwe Volkswagen ID.3, een compact die verwacht wordt voor 2020 en die dankzij zijn 77 kWh-batterij maar liefst 550 kilometer autonomie aankondigt. .
19. De Skoda Citigo-e
De nieuwe Skoda Citigo-e, die onlangs op de markt is gebracht, heeft een batterij van 36,8 kWh en ziet daarmee zijn actieradius toenemen tot 265 kilometer. Als zijn prestaties soms te wensen overlaten (maximumsnelheid van 130 km / u bijvoorbeeld), valt de stadsauto op dankzij een zwaar argument: zijn prijs.
Aangeboden vanaf € 21.600 (exclusief ecologische bonus), doet hij zich gelden als de goedkoopste elektrische auto op de markt.
Lees ook:
Aan de slag Skoda Citigo E iV: wat is de goedkoopste elektrische?
20. De Seat Mii Electric
We hadden de Volkswagen e-up kunnen plaatsen! op de 20e positie omdat het ook 260 kilometer autonomie heeft. We geven echter de voorkeur aan de nieuwe Seat Mii Electric. De kleine stadsauto, een echte tweelingbroer van de Skoda Citigo-e, heeft ook een lithium-ionbatterij van 36,8 kWh en een motor van 83 pk. En het biedt ook nog eens een onverslaanbare prijs: vanaf € 21.920 (exclusief bonus). Genoeg om het elektrisch betaalbaarder te maken, zonder in te boeten aan autonomie.
Lees ook:
Seat Mii Electric: onze indrukken van deze elektrische auto voor 16.000 euro
(1) Energiebarometer 2019 - Argus Conseil
(2) 80% van de Fransen rijdt minder dan 50 km per dag - IPSOS
(3) De autonomie van een elektrische auto - Clean Automobile
