De Duitse fabrikant gebruikt nu het gedeelde EMP2-platform van de PSA-groep om zijn SUV te elektrificeren. Met drie motoren belooft de Grandland X Hybrid4 een gecontroleerd verbruik terwijl je geniet van een vierwielaandrijving en een prachtig vermogen van 300 pk onder het rechterpedaal. Laten we dat eens van dichterbij bekijken.
Het werd tijd dat Opel de krachtigste plug-inhybrideversie van zijn Grandland X onthulde, namelijk de “Hybrid4” -versie. Ja, als Opel al heeft aangekondigd in april een plug-in hybride versie van 225 pk uit te brengen (we komen hier nog op terug), dan hebben we de meest serieuze configuratie van deze grote SUV in handen. Voorin zit een 1,6 l turbobenzinemotor van 200 pk gekoppeld aan een elektromotor van 81,2 kW (110 pk met een koppel van 320 Nm).
Aan de achterzijde voegt een blok op de as ongeveer 83 kW (113 pk en een koppel van 166 Nm) toe, wat het geheel, in cumulatief vermogen, op 300 pk brengt en een aangekondigd maximumkoppel van 520 Nm. papier, deze cavalerie slikt de 0 tot 100 km / u in 6,1 seconden dankzij een "onmiddellijke" beschikbaarheid van koppel dankzij twee elektromotoren… het ziet er goed uit!
Met zijn lithium-ionbatterij van 13,2 kWh zou deze SUV volgens Opel tot 59 km elektrisch kunnen rijden, maar ook verbruikswaarden (1,6 l / 100 km) en emissies van CO 2 (36 g / km) volgens de NEDC-cyclus waardoor deze Grandland X een voertuig is dat vrijgesteld is van enige sanctie.
Tot zover de technische belofte die in feite niet verrassend is, aangezien de Grandland X Hybrid4 is uitgerust met hetzelfde vierwielaangedreven platform als zijn neven DS7 Crossback e-tense 4x4 en de Peugeot 3008 Hybrid 4. Laten we eens kijken hoe de Duitse fabrikant van de PSA-groep het heeft aangepast aan zijn saus.
Grandland X Hybrid 4: een "Autobahn Proof" SUV
Heb je ooit gehoord van dit 'autobahn proof'-label? Welnu, ter gelegenheid van deze test van de Grandland X Hybrid4 probeert de fabrikant met deze termen zijn positionering en zijn identiteit binnen de PSA-groep aan ons uit te leggen. Toegegeven, deze plug-in hybride SUV heeft geen Opel-oplossing nodig, maar hij is gekalibreerd voor zijn klanten."Onze chauffeurs willen auto's die recht op de snelweg rijden, comfortabel, stil en ruim", legt Grégoire Vitry, communicatiedirecteur van Opel Frankrijk, uit. Voor een 3008 Hybrid 4 is hier geen sprake van het tegenovergestelde beweren, maar het gaat om meer sportiviteit (met een onderscheidend chassis als resultaat) en daarom verkoopt Peugeot het ook alleen in de GT-versie. Wat betreft de DS7 Crossback e-Tense 4x4, het is ook een geweldige roller, maar hij is gericht op een meer premium clientèle.
Hoe het ook zij, aan het stuur van de Grandland X Hybrid4 gebeurt het vertrek naar onze eerste bestemming in een stilte en een flexibiliteit die echt heel aangenaam en specifiek voor elektrisch is. Het formaat is uiteindelijk behoorlijk ingeperkt van deze SUV (4,47 x 1,6 x 2 m) en het goede zicht rondom, waardoor hij zeer snel in de hand is genomen.
En dan komt het eerste deel van de snelweg aan, waardoor sommige argumenten van de fabrikant heel snel kunnen worden gevalideerd. Ja, deze SUV rijdt rechtdoor. Na een beetje gespierd inbrengen en dynamisch inhalen, vraagt hij zelfs om meer. Natuurlijk, zonder een supersportieve SUV te zijn, werkt deze configuratie van 300 pk enorm in zijn voordeel. Net als het chassis en de AGR-stoelen (uit onze proefversie) die deze Grandland X Hybrid4 inderdaad comfortabel maken. In de zomer zullen we ongetwijfeld de verwarmingsfunctie (hier geactiveerd ivm winterweer) wisselen door de stoelen te koelen.
Zeker, comfortzijde, deze goed uitgeruste SUV kan doorgaan voor een weg met zijn elektrische instellingen waarmee u alles uien kunt aanpassen.
Maar nee, de Grandland X Hybrid4 is geen model als het gaat om geluidsisolatie binnen. De meest dynamische opwekkingen gaan ook gepaard met een gebrul dat niet onopgemerkt blijft voor de passagiers. En begrijp me niet verkeerd: niets te maken met het geluid van een ietwat sportieve lijn die resoneert, maar eerder een "hees gehuil" dat je eraan herinnert dat dit 1885 kg beest moet worden gesleept! En ja, dit hybride model is zwaar. Hij weegt 385 kg meer dan een traditionele 1,6-liter benzineversie met 180 pk.
En bovendien, om aan de meest dringende verzoeken te voldoen, aarzelt de automatische versnellingsbak niet om indien nodig een of twee rapporten - van de acht beschikbare - te laten vallen. Daar is niets mis mee: als deze box niet bepaald een "oorlogsbliksem" is, is hij tijdens onze test altijd behoorlijk effectief geweest.
Ook op openhartig accelereren waarbij het trio van motoren en het maximale koppel (aangekondigd op 520 Nm) bereikbaar in "sport" modus katapulteer je vrij snel naar de toegestane snelheidslimieten. Dit is zeker geen sportwagen, maar hij heeft middelen. Als de accu maar genoeg energie levert om de elektromotoren dienovereenkomstig van stroom te voorzien. We zullen hebben geprobeerd iets meer te weten over het gemeten vermogensverlies wanneer de batterij zijn reserve heeft bereikt, maar Opel zal over dit onderwerp niet erg spraakzaam zijn geweest.
Voor Duitse ingenieurs is het doel om afhankelijk van de vraag een variabel koppel te leveren, maar dat zal bijvoorbeeld slechts 520 Nm zijn in het geval van een "kick-down" in de sportmodus. Dit is wat we zullen worden uitgelegd, en het is duidelijk, net zoals het ook duidelijk is - en we hebben het elders gezien - dat als de batterijen eenmaal leeg zijn, de machine niet langer ook levendig. En dit, ook al zorgt Opel ervoor dat er altijd een reserve beschikbaar is om de motoren van stroom te voorzien, door ervoor te zorgen dat de dynamo altijd een straaltje elektriciteit in de accu's injecteert om de lading op peil te houden.
Een reserve die bovendien kan worden gedefinieerd in de parameters van het voertuig om bijvoorbeeld 10 of 20 km autonomie te hebben in 100% elektrisch.
Verbruik en opladen … tijdens het remmen
Het zal u niet verbazen dat we er tijdens onze test niet in geslaagd zijn de door Opel aangekondigde WLTP-verbruiken te reproduceren. Op onze route van meer dan 150 km geeft onze kilometerteller bij aankomst gemiddeld tussen de 6,7 en 6,9 l / 100km aan. Om dit resultaat te bereiken, hadden we uiteindelijk een nogal koele rit moeten aannemen en de energieterugwinning tijdens het remmen moeten maximaliseren door de "B" -modus te gebruiken. Eenmaal ingeschakeld, maakt deze modus het mogelijk, zonder het equivalent te zijn van rijden met één pedaal, over bochtige wegen te navigeren met zeer weinig interactie met het rempedaal.
Absoluut gezien valt dit verbruik mee voor een SUV van 1,8 ton en 300 pk. Vooral omdat het weer en de kou van de wegen van het Zwarte Woud in Duitsland (tussen 2 en 6 graden) waar onze test plaatsvond, niets had om de efficiëntie van de batterijen te optimaliseren. En als dit verbruik op een lange rit op de snelweg in een hoger tempo verder kan stijgen, kan het ook dagelijks flink dalen.
Want zelfs als de WLTP-cyclus Opel in staat stelt om een actieradius van 59 km in 100% elektrisch te laten zien voor zijn SUV, lijkt het geloofwaardiger om te denken dat het voertuig in reële staat zal zijn dichter bij 40-45 km. Dus wie een oplaadpunt zou hebben om dagelijks een dergelijke afstand vast te stellen door alleen of voornamelijk door elektriciteit te passeren,bespaart aanzienlijk brandstof.
En dat is een geluk, want dat is wat je wilt als je voor zo'n voertuig een hoge prijs betaalt. En voordat we de prijs bespreken en de tekortkomingen waardoor het een beetje vastloopt, laten we dit hoofdstuk over opladen beëindigen door te specificeren dat de Grandland X Hybrid4 een oplader van 3,7 kW aan boord heeft. Waarmee je, op een verstevigd stopcontact, volgens Opel in 4 uur kunt tanken. Op een conventioneel stopcontact zakt het vermogen naar 1,8 kW en de oplaadtijd vliegt naar 7:10!
Om te profiteren van een snellere lading die toegankelijk is via de Type 2-interface, moet u zich abonneren op de installatie van een "wallbox" waarvan het maximale vermogen van 7,4 kW kan worden bijgetankt in 1u50. Maar dit is een optie die Opel aanbiedt voor 400 euro.
Maak iets nieuws, duurs, maar met 'oud'
De overschakeling naar de "plug-in hybride" is eerder een goede zaak voor deze Grandland X die aan kracht wint aan rijplezier, aan veelzijdigheid - de vierwielaandrijvingstechnologie is hier opmerkelijk in combinatie met zijn elektromotoren - terwijl hij zijn verbruik onder controle houdt. . Maar dit is natuurlijk niet zonder enige opofferingen.
Niet aan de achterbankzijde, waar hoofd- en beenruimte opmerkelijk blijven. Een echte Duitse auto, gemaakt door geweldige (ruiters) voor geweldige … ruiters.
Aan de andere kant gaat het koffervolume van 514 liter voor de thermische versies naar 390 liter dankzij de integratie van de batterijen op deze plek van de SUV. En vergeet de dubbele bodem, deze wordt hier gebruikt om de paar accessoires op te bergen die bij de auto worden geleverd (oplaadkabel, enz.). Het volume neemt toe tot 1.528 liter met de rugleuning van de achterbank neergeklapt.
Tot slot bezuinigt Opel ook het volume van de tank, dat gaat van 53 naar 43 liter, opnieuw om plaats te maken voor het lithium-ion pack, de elektromotor en de bedrading. Kortom, het EMP2-platform van de Grandland X Hybrid4, ook gebruikt door zijn neven bij PSA, bereikt hier waarschijnlijk zijn limieten en de verschillende componenten voor elektrificatie zijn waarschijnlijk zelfs de schoenlepel binnengedrongen.
Maar het is ongetwijfeld vooraan, in de cockpit, dat een detail mijn geekhart ineenstort. Niet over de eerste kilometers (wat dan ook!), Maar over de uren achter het stuur. Als we de balans opmaken en al onze aantekeningen maken, waar de prijzen van deze Grandland X Hybrid4 verschijnen, zeggen we tegen onszelf dat er dingen vastzitten. Onze proefversie, een "Ultimate" -editie (de meest luxe), de prijs wordt weergegeven op 51.700 euro! Het is duur, maar zelfs voor deze prijs wilde Opel duidelijk geen lcd-scherm ontwikkelen ter vervanging van de traditionele snelheidsmeter die sinds een paar jaar op zijn SUV wordt gemonteerd.
Naar onze mening mist de Duitse fabrikant een kans om te profiteren van een hogere markt die echt welkom zou zijn geweest op een voertuig voor deze prijs. Het is jammer, echt jammer. En als je een fan bent van rijhulpsystemen, weet dan dat het ook nodig zal zijn om 500 euro toe te voegen om te profiteren van de adaptieve cruisecontrol, maar de directionele adaptieve led-koplampen zijn standaard op de Ultimate-versie. Let op, dit zijn geen Matrix IntelliLux-koplampen die schaduwgebieden kunnen creëren in de volledige koplampmodus.
Gelukkig reageert het 8-inch scherm in het midden van het dashboard correct, ook als er een smartphone is om van Android Auto of Apple CarPlay te genieten. Ten slotte, als sommige fabrikanten ook proberen om een beetje kleur in hun modellen te brengen, is bij Opel nog steeds soberheid vereist met een volledig zwart interieur. Het is nuchter, schoon, maar in de ogen van sommigen kan het ook heel triest of zelfs sober zijn.
Opel Grandland X hybride 4: prijs en technische fiche
Elite-versie: vanaf 49.350 euroUltieme versie: vanaf 51.700 euro
| Afmetingen L x B x H (in m) | 4,47 x 2,09 x 1,60 m |
| Wielbasis | 2,67 m |
| Volume kofferbak | 390 liter / 1528 liter zitbank neergeklapt |
| Gewicht | 1885 kg |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Thermische motor | 1598 cm3 / turbo benzine / 4 cilinders |
| Kracht | 200 pk / 147 kW |
| Koppel | 300 Nm bij 3000 tpm |
| elektrische motoren | Asynchroon |
| Bevoegdheden | 81,2 kW (110 pk) voor / 83 kW (113 pk) achter |
| Max. Koppels cumulatief | 520 Nm |
| Cumulatieve kracht aangekondigd | 300 pk / 220 kW |
| Trommels | Lithium-ion |
| Batterij capaciteit | 13,2 kWh |
| 0 tot 100 km / u | 6,1 seconden |
| Maximum snelheid | 235 km / u |
| Uitstoot | 36 g / km CO2 (NEDC) |
| WLTP elektrische autonomie | 59 km |
| Oplaadpunten | Type 2 |
| Laadtijd huishoudelijk stopcontact AC 3,7 kW | 4 uur van 0 tot 100% |
| Laadtijd op Wallbox 7,4 kW | Ongeveer 1u50 |
Opel Grandland X Hybrid4: moet je het kopen?
Het staat buiten kijf dat in deze versie deze SUV, die het soms een beetje sportief kan spelen, soms nogal stille en stille kracht, technische interesse niet mist. Aan de gevoelskant vinden we in deze Grandland wat Opel kenmerkt, met de sensaties van een SUV die alleen vraagt om kilometers te slikken, ook al betekent dat gehoord worden tijdens het inhalen en een beetje gespierd herleven.We herkennen ook deze soberheid in het interieur die comfort bevordert voor de opgewektheid van de cabine, maar het is een kwestie van smaak. Aan de andere kant hadden we het erg gewaardeerd dat Opel gebruik maakte van dit tweede leven dat het aan zijn Grandland X schenkt om ook zijn instrumenten aan boord bij te werken. Met 51.700 euro in deze Ultimate-versie zou een moderner LCD-scherm erg gewaardeerd zijn.
Dus moet je dit monster van 300 pk kopen? Als u een krachtige SUV nodig heeft en zijn 100% elektrische autonomie - het lijkt ons redelijk om op 40 km te wedden - kunt u dagelijks (bijvoorbeeld) tegen lagere kosten aan uw werk deelnemen … waarom niet. Opel biedt hier sowieso een goedkoper alternatief voor de Peugeot 3008 Hybrid4 GT die 53.800 euro kost.
Maar laten we niet vergeten dat de Duitse fabrikant vanaf april een 225 pk-versie van de Grandland X Hybrid zal aanbieden. Hij zal worden uitgerust met een 1,6-liter turbobenzinemotor van 180 pk, gekoppeld aan een 81 kW elektrische motor met boxuitlaat. Deze tractiehybride wordt verkocht vanaf 41.700 euro in Edition-versie, 43.200 euro in Elite-versie en 45.550 euro in Ultimate-versie.
