Camille Pinet voor The-HiTech.net
Een elektrisch voor 6.000 €? De belofte lijkt iets te mooi om waar te zijn en toch is de kleine Citroën Ami sinds juni voor deze prijs verkrijgbaar. Enige probleem, het is niet echt een auto …
Bekijk het AMI-aanbod op Fnac Bekijk het AMI-aanbod op Darty
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Unieke prijspositionering
Hoe dan ook, de Vriend komt naar de stad, met een innovatieve marketingmethode. Als je de merken Fnac en Darty vaak bezoekt, heb je het misschien zelfs gezien, aangezien het daar sinds juli wordt gepresenteerd. De eerste troef is natuurlijk de prijs: € 6.000 ecologische bonus van € 900 afgetrokken, dat is een schot in de roos.
We kunnen natuurlijk stellen dat we uitstekende gebruikte auto's voor deze prijs vinden, maar hiermee wordt voorbijgegaan aan het feit dat de eerste prijs van traditionele dieselmotoren zonder vergunning rond de € 11.000 ligt. Wat betreft de “eerste prijs” elektrische wagens, we zitten meer in de buurt van € 15.000 ecologische bonus inbegrepen.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Door de Ami aan te schaffen, krijgt u toegang tot een uiterst compacte machine, aangedreven door een elektromotor van 8,6 pk, aangedreven door een accu van 5,5 kWh, een capaciteit die halverwege ligt tussen wat een simpele hybride te bieden heeft en een oplaadbaar.
Citroën biedt drie versies van de Ami aan, die in werkelijkheid alleen verschillen in hun presentatie. Zonder wieldoppen heeft de Ami Ami aangeboden voor € 6.900, een wat rauw uiterlijk. Tegen 400 € kunnen we de auto wat meer pit geven met vier kleurenpakketten om zelf te installeren. Het bevat wieldoppen, decoratieve stickers, vloermatten, een smartphoneclip, een tassenhaak, binnennetten en een dongle waarmee u via een applicatie op afstand de reikwijdte van het voertuig kunt kennen.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Ten slotte biedt het merk twee versies, Pop en Vibe, gefactureerd op € 6.900 en € 7.360 ecologische bonus inbegrepen. Deze zeer gepersonaliseerde modellen openen de weg naar andere decoratievoorstellen. Bovendien presenteerde Citroën tijdens het testen modellen die waren gedecoreerd in de kleuren van Parijs voor zijn operator Free2Move. Deze biedt de Vriend al te huur aan, voor 18 € per uur voor niet-abonnees.
Tot slot worden er meerdere langetermijnhuurformules gedurende 48 maanden aangeboden met maandelijkse afbetalingen van € 19,99 voor een eerste huur van € 2.641 voor het basismodel.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
De heerschappij van low-tech
Als het zeer industriële ontwerp van de Vriend je hoop geeft op een sterke technologische inhoud, denk dan nog eens goed na: alles, in zijn ontwerp, verraadt de zoektocht naar economie. Waar mogelijk nam Citroën onderdelen van de orgelbank van de PSA-groep over, te beginnen met de vooras dicht bij die van een Peugeot 208, de stuurkolom en bepaalde kunststoffen.
De auto maakt gebruik van een buisvormige constructie die aan boord duidelijk zichtbaar is en die de uitrusting tot een minimum beperkt. Ze zijn daarom beperkt tot een eenstandsverwarmer, een wisser, een claxon en een gsm-houder die kan worden gevoed via een USB-aansluiting. Om aan boord naar muziek te luisteren, biedt de fabrikant als accessoire een Ultimate Ears Boom 3 speaker aan die is gedecoreerd in de kleuren van de auto. Bij 149 € wordt het echter € 44 duurder in rekening gebracht dan in de handel!
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Het enige scherm aan boord is het kleine, monochrome scherm tegenover de bestuurder. Het is verantwoordelijk voor het verstrekken van informatie over snelheid en belasting. Volgens Citroën is dit voertuig alleen bedoeld voor korte stadsritten en vereist daarom minimaal comfort. Daarom zijn de stoelen zo licht opgevuld.
Gelukkig is de ruimte aan boord royaal, ook voor grote maten: de 87 meter van je bediende had geen moeite om te settelen, ook al is de verstelling van de bestuurdersstoel beperkt tot de lengte. Iets verder naar achteren geplaatst, is de passagier nog beter ondergebracht.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Voldoende prestaties in de stad
Om goedgekeurd te worden "zonder rijbewijs" en dus toegankelijk voor tieners vanaf 14 jaar door het behalen van het AM-rijbewijs (een dag training), is de Vriend beperkt tot 45 km / u en mag hij niet op het circuit reizen. snel - zelfs op grote stadsringwegen. Niettemin geven zijn lichtheid en het onmiddellijke koppel van zijn elektromotor die de voorwielen aandrijft hem een zekere nervositeit tot deze snelheid: het is heel gemakkelijk om in het verkeer te blijven en we kunnen zelfs tijdelijk profiteren van klassieke auto's op begin bij een rood licht, waar de banden soms zelfs in de was worden gezet.
Hoe er gereden wordt, is geen geheim: het enige wat je hoeft te doen is knop D links van de bestuurdersstoel indrukken en gas geven, net als bij een klassieke auto. Merk op dat wanneer de voet wordt opgetild, een regeneratiesysteem voor remmen in werking treedt en in werking treedt totdat de Ami stopt, zodat het mogelijk is om met een beetje anticipatie te rijden met heel weinig het linkerpedaal.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
De "fysieke" remmen, hier weer geholpen door de verminderde massa van de auto, zijn behoorlijk effectief. Desalniettemin toont de achterkant bij droogremmen zijn onafhankelijkheid, zodat de machine enigszins scheef te vinden is. Niet erg geruststellend, maar niet echt gevaarlijk gezien de snelheid van evolutie.
We hebben na iets meer dan twee uur testen niet de gelegenheid gehad om de werkelijke autonomie van de machine te beoordelen, geschat door Citroën op 70 km. Na 35 km afgelegd te hebben en enkele ronden rond Parijs was er echter nog ruim een derde van de aangekondigde capaciteit over. Het volstaat om te zeggen dat in vergelijking met het occasionele en stedelijke gebruik waarvoor het bedoeld is, het actieradius voldoende lijkt: de Friend vermoeit zijn bestuurder sneller dan zijn batterij.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Ten slotte moet worden opgemerkt dat het in slechts 3 uur kan worden opgeladen via een conventioneel stopcontact. Dit verandert de tientallen uren die 'echte' elektrische auto's nodig hebben. We waarderen duidelijk het kleine formaat van dit voertuig om naar de stad te kijken: door zijn beperkte breedte kan het in elke straat glijden en zijn record draaicirkel doet wonderen bij manoeuvres. Hij past in een handomdraai op de kleinste parkeerplaatsen.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Primitief comfort
Nog een voordeel van elektromotorisering: het redelijke geluidsniveau (we hebben het niet over stilte), en vooral de afwezigheid van trillingen. Degenen die al de kans hebben gehad om in een traditionele, kentekenvrije auto te rijden, waarvan de meeste zijn uitgerust met een diesel-twin, zullen het waarderen. Dit is ongetwijfeld de enige echte kwaliteit van comfort van de kleine Citroën. Als de demping ons tamelijk effectief leek, gezien de zeer kleine wielbasis van het voertuig, herinnert de ruwheid van de stoelen ons eraan hoe essentieel hun rol is in een klassieke auto.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Nog een vervelend element: de ventilatie van het passagierscompartiment, dat dankzij het panoramadak in het licht baadt, beperkt zich tot de opklapbare halve ramen zoals 2CV. Zodra de zomerzon verschijnt, blijken ze al snel onvoldoende te zijn en verandert de Vriend in een oven. Voor de maand augustus waren we niet in staat om de efficiëntie van de verwarming en ontwaseming die met één enkele knop werden geregeld, te verifiëren. Een andere kloof, de retrovisie, zeer beperkt. De spiegels in fietsstijl, verstelbaar door de hand door de halve ramen te halen, lijken iets te klein, terwijl de centrale binnenspiegel opvalt door zijn afwezigheid. Toegegeven, het uitstekende perifere zicht overwint dit nadeel. Maar in de stedelijke jungle, waar het meer dan ooit nodig is om op je omgeving te letten, is het gebrek duidelijk,vooral voor degenen die de flexibiliteit van de nek hebben verloren die nodig is om zich om te draaien.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Nog steeds over beschuldigingen gesproken, de Vriend heeft geen echte kluis. Toegegeven, een behuizing die voor de voorpassagier is geplaatst, maakt het mogelijk om een boodschappentas of een cabinekoffer weg te schuiven, terwijl de deuren royale bakken bieden. Het zal echter niet mogelijk zijn om de Vriend te gebruiken om grote voorwerpen te vervoeren, wat precies een van de gevallen is waarin de auto essentieel is in de stad.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Conclusie: moeten we vallen voor de Citroën Ami?
Aan het einde van deze test rijst de vraag op wat voor soort gebruik de vriend reageert.
Het lijkt de meest radicale definitie te zijn van wat een stadsauto kan zijn. Als zodanig voldoet het aan alle juiste vakjes: klein, niet-vervuilend en nerveus genoeg om zich door het verkeer te wringen. Toch is het onderworpen aan dezelfde wetten als andere vierwielers, die in stedelijke gebieden steeds vaker worden afgekeurd: het zal niet meer ontsnappen aan eindeloze files en gruwelijke verkeersplannen dan zijn leeftijdsgenoten. Alleen als het om parkeren gaat, maakt het echt verschil.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Laten we deze nieuwigheid echter niet zo snel begraven: beschermd tegen slecht weer vormt het, dankzij zijn betaalbare prijs, een echt veilig alternatief voor twee wielen, vooral voor adolescenten in de peri-urbane stad. Het plant ook een rijke carrière in autodelen: het zal waarschijnlijk, dankzij zijn lage prijs, door veel stedelijke exploitanten worden gekozen. Dit is natuurlijk al het geval voor Free2move, de gespecialiseerde divisie van PSA.
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Technische fiche Citroën Ami
Afmetingen LxBxH (in meters): 2,41 x 1,39 x 1,52
Wielbasis: 1,72 m Bagageruimte
: geen bagageruimte
Leeggewicht: 485 kg
Aantal stoelen: 2
Motor: een elektromotor vooraan
Vermogen: 8,6 pk
Koppel: 40 Nm
Batterij: 5,5 kWh
Besturing: niet-geassisteerde tandheugel
Voorwielophanging: Pseudo McPherson, schroefveren, telescopische schokdempers
Achterwielophanging: Vervormbare dwarsbalk, telescopische schokdempers
0-100 km / h: N / A
Maximum snelheid: 45 km / h
Autonomie (fabrikant): 70 km
opladen aansluitingen: Classic socket
Camille Pinet voor The-HiTech.net
Citroën Ami prijzen en uitrusting
Citroën Ami Ami: € 6.900
Ami met kleurenset: € 7.300
Ami Pop: € 7.800
Ami Vibe: € 8.260
Ecologische bonus voor elektrische vierwielers: 900 €
Zie het AMI-aanbod bij Fnac Bekijk het AMI-aanbod bij Darty 
