Dieselgate - Volkswagen: herinnering aan de chronologie van het schandaal

© Pixabay
De Dieselgate-proef, die op 30 september begon, waarbij 470.000 consumenten het opnemen tegen de fabrikant Volkswagen, belooft klinkend te worden. Maar het schandaal brak enkele jaren geleden uit. De mogelijkheid om de hoogtepunten van deze affaire te bespreken.
Volkswagen beleeft een van de belangrijkste momenten in zijn geschiedenis. Op 30 september 2019 werd de eerste gigantische consumentenzaak in Duitsland geopend, tegen de achtergrond van een schandaal over dieselauto's, waarvan de motoren waren opgetuigd om de gepubliceerde vervuilende uitstoot te verlagen. Dit veroorzaakte de onvrede van 470.000 eisers, die vandaag verhaal zoeken. Hoe zijn we hier gekomen ? Wat gebeurde er voordat het proces tegen Dieselgate van start ging? Laten we de chronologie van de zaak punt voor punt beschrijven.

2006-2015: vanaf het begin tot de bekentenis van Volkswagen

2006 . Volkswagen besluit zijn motorproject te lanceren dat is aangepast aan de Amerikaanse normen tegen vervuiling en die toen als stringenter werden beschouwd dan in Europa. Het begin van een zwart verhaal. Datzelfde jaar kondigde de groep het verlies van 20.000 banen in Duitsland aan.
2007 . Terwijl Porsche een belang wil verwerven in de eerste Europese fabrikant, kondigt het bedrijf aan het einde van het jaar een investering van bijna 30 miljard euro aan in nieuwe modellen en in de bouw van nieuwe fabrieken. Maar bovenal markeert dit jaar de mislukking van zijn motorproject. Het was toen dat een groep medewerkers software ontwikkelde die bedoeld was om vervuilingstests te omzeilen, zoals het Duitse bedrijf later in het licht van de Amerikaanse gerechtigheid kon erkennen.
2014. De NGO International Council on Clean Transportation lanceert een onderzoek naar vervuiling in reële omstandigheden bij twaalf Europese dieselvoertuigen. A priori triviale studie. Een daarvan is de Volkswagen Passat. Het resultaat is definitief en er worden emissieniveaus gemeten die soms 40 keer hoger zijn dan de toegestane niveaus. Onderzocht door de autoriteiten, weigert de aannemer de fraude toe te geven.
18 september 2015 . De United States Environmental Agency (EPA) publiceert uitgebreide gegevens over Nox (stikstofoxiden) vervuiling en beschuldigt Volkswagen ervan de vervuilingsvoorschriften te overtreden door software te gebruiken die de controles op stikstofoxide-emissies. Van daaruit racet de machine.
22-23 september. Volkswagen geeft toe 11 miljoen van zijn voertuigen te hebben uitgerust met de frauduleuze software. Deze voertuigen zijn over de hele wereld te vinden. Martin Winterkorn, voorzitter van de raad van bestuur van de groep sinds 2007, nam ontslag, wat leidde tot de opening van een strafrechtelijk onderzoek. Tegelijkertijd daalt de aandelenkoers van het Duitse bedrijf in enkele dagen met 40%. Achtenveertig uur later besloten Zwitserland en vervolgens België de betrokken dieselvoertuigen uit de verkoop te halen.
29 september . Het Duitse parket in Brunswick (waar het huidige proces plaatsvindt) opent een gerechtelijk onderzoek wegens fraude tegen Volkswagen.
15 oktober. Het Duitse autobureau eist dat Volkswagen ongeveer 2,4 miljoen auto's terugroept. Uiteindelijk roept het bedrijf de 8,5 miljoen overgebleven voertuigen in Europa terug.

2016-2018: de fabrikant gaat naar de kassa

22 april 2016 . Voor het eerst in 20 jaar boekt Volkswagen een jaarlijks verlies.
28 juni . Volkswagen maakt bekend dat het is overeengekomen 14,7 miljard dollar (13,3 miljard euro) uit te geven om zijn klanten in de Verenigde Staten te compenseren. De potentiële uitkoop van 480.000 auto's ligt op schema. De fabrikant mikt op voertuigen die zijn uitgerust met een 2-liter dieselmotor die is uitgerust met software die de werkelijke uitstoot van vervuilende gassen vervalst.
29 juli . De heksenjacht is open in Frankrijk, waar een commissie van deskundigen beweert, na het testen van 85 dieselvoertuigen, in een derde van de gevallen anomalieën te hebben ontdekt. Dit roept twijfel op door aan te geven dat andere fabrikanten mogelijk namaaksoftware hebben gebruikt.
11 januari 2017. Volkswagen pleit in de Verenigde Staten schuldig aan fraude en belemmering van de rechtsgang. De fabrikant stemt ermee in om 4,3 miljard dollar (4,1 miljard euro) aan extra boetes over de Atlantische Oceaan te betalen. Met deze betaling kan de fabrikant een einde maken aan de strafrechtelijke procedure met betrekking tot opgetuigde motoren.
1 ^st februari . Bosch, dat de bekende software had geleverd (vervolgens aangepast door medewerkers van de Duitse fabrikant), betaalt meer dan 300 miljoen dollar aan schadevergoeding aan de Verenigde Staten. In tegenstelling tot Volkswagen ontkent de Duitse multinational elke betrokkenheid bij het schandaal.
6 december. Nadat een voormalig ingenieur in de Verenigde Staten tot 40 maanden gevangenisstraf was veroordeeld, werd op zijn beurt een voormalig bedrijfsleider door een Amerikaanse rechtbank veroordeeld, dit keer tot zeven jaar gevangenisstraf.
3 mei 2018 . De Amerikaanse justitie start een gerechtelijke procedure tegen de voormalige CEO van het bedrijf, Martin Winterkorn. Vijf andere leiders zijn het doelwit.
13 juni . In Duitsland gaat Volkswagen akkoord met het betalen van een boete van een miljard euro.
10 september . In Brunswick begint een rechtszaak tegen aandeelhouders die bijna 9 miljard euro aan schadevergoeding eisen.
24 oktober . De hoofdaandeelhouder van Volkswagen, de Porsche SE-groep, heeft een schadevergoeding van 47 miljard euro gekregen.
1 ^st november. Belangrijke datum aangezien het de indiening van het verzoek van de consumentenvereniging VZBZ bij de rechtbank van Brunswijk markeert.

2019: het jaar van de proef

15 april 2019 . Martin Winterkorn, ex-baas van Volkswagen, is duidelijk zeer aanwezig in deze zaak en wordt doorverwezen naar een Duitse rechter wegens zware fraude, schending van de wet tegen oneerlijke concurrentie en schending van vertrouwen. Vier managers van de fabrikant begeleiden hem.
7 mei . Net als BMW en Audi voor hem gaat de fabrikant Porsche, die in juli 2017 door de Europese Commissie wordt beschuldigd van samenzwering met de eerste steden (zoals Volkswagen), een boete van 535 miljoen euro betalen.
24 september. Op zijn beurt stemt Daimler, de vijfde fabrikant die wordt verdacht van kartel, in met het betalen van een boete. Het bedrag is kolossaal: 870 miljoen euro. Op dezelfde dag riep het parket van Brunswick op tot het ontslag van de huidige CEO van Volkswagen, Herbert Diess, van zijn voorzitter van de raad van toezicht, Hans Dieter Pötsch, evenals van de voormalige baas, Martin Winterkorn, voor " manipulatie van de aandelenkoers ”.
30 september . Dieselgate-proef begint.