Test Peugeot e-208: we namen de rivaal van de Renault ZOE onder handen

Camille Pinet
De Renault ZOE, de best verkochte elektrische auto op de Franse markt, heeft zijn belangrijkste concurrent in de regio gevonden: de Peugeot e-208 , die begin 2020 arriveert. The-HiTech.net kon enkele tientallen kilometers afleggen aan het stuur van 'een pre-serie model.
Voor alle op de Europese markt aanwezige fabrikanten is dit het begin van de strijd: vanaf 2020 mag de gemiddelde uitstoot van de verkochte auto's op straffe van zeer hoge boetes niet hoger zijn dan 95 gram CO ₂ per kilometer. Een maatregel met bonus voor elk verkocht elektrisch voertuig. De reden voor de huidige golf van nieuwe elektrische producten moet niet verder worden onderzocht.

Camille Pinet
In Frankrijk is de belangrijkste (afgezien van de Renault ZOE 2 die al in onze columns is getest) ongetwijfeld de Peugeot e-208. Door zijn grootte en zijn prestaties is hij degene die het dichtst bij de Renault komt en bovenal behoort hij tot een familie van modellen die bijna continu naar de tweede plaats is gestegen in de Franse autoverkooplijsten.

Hoe dan ook, we hebben dit model voor het eerst kunnen rijden in het kader van de perstests van het hele gamma. Van een grondige test is geen sprake, ten eerste omdat het nog preproductiemodellen waren, en ten tweede omdat de beschikbare tijd het niet mogelijk maakte om de aspecten van opladen en verbruik op een zinvolle manier te beoordelen. bevredigend.
Camille Pinet

Een 208 bijna zoals de anderen

Peugeot heeft de e-208 tegelijk met zijn thermische modellen laten testen en heeft getracht de verschillen tussen deze versies te minimaliseren. In tegenstelling tot Renault met de ZOE of Nissan met de Leaf, heeft de fabrikant gekozen voor een gemengd platform dat de twee typen motoren zonder onderscheid kan dragen. Het heet CMP en is ontwikkeld met het Chinese Dongfeng. De batterijversie is niet eens herkenbaar aan het laadluik, aangezien deze zich aan de achterkant bevindt, op dezelfde plaats als de tankdop van thermische modellen. Alleen de "e" badge op de achterste zijruiten en de behandeling van de grille en de badge van de fabrikant maken het mogelijk om deze te onderscheiden.

Zonder de blauwe of groene decoraties waar concurrenten de voorkeur aan geven, is het verkrijgbaar in dezelfde afwerkingen: Active, Allure, GT Line en GT. Er zijn nog enkele verschillen in uitrusting.
Camille Pinet
Het instapmodel Active heeft recht op de bekende 3D i-cockpit die geweigerd wordt aan thermische versies. Deze wens om op te gaan in de ruimte betekent niet dat de 208 alledaags is, integendeel. De esthetiek lijkt vooral te werken voor een stadsbewoner. Peugeot wilde ongetwijfeld het verrassingseffect nabootsen dat geassocieerd werd met twee van zijn voorouders bij hun lancering: de 205 en de 206. Natuurlijk zal het snel worden afgezwakt door het aantal, maar voorlopig zal het uiterlijk van de auto onderstreept door de beroemde lichtgevende "hoektanden" maakt zijn kleine effect in de achteruitkijkspiegel.
Alleen de GT Line- en GT-versies profiteren van de 205 GTI-stijl spatbordafdekkingen, maar afhankelijk van de smaak lijken ze misschien overbodig: de 208's die ze niet hebben, lijken niet de versies van de arme man te zijn.
Camille Pinet

Een elektrische up-to-date

Technologisch gezien wijkt de e-208 niet af van zijn belangrijkste rivalen. De lithium-ionbatterij van 50 kWh biedt een capaciteit die vergelijkbaar is met die van de ZOE (52 kWh). Aan de andere kant heeft het het voordeel dat het vloeistofgekoeld is, waardoor het op papier bestand is tegen intensief gebruik gedurende een langere periode en vooral sneller kan worden opgeladen, tot 100 kW. Hierdoor kan hij op een geschikte terminal minstens twee keer zo snel autonoom zijn als de ZOE: hij herstelt 80% van zijn capaciteit in 30 minuten, tegen 1 uur en 5 minuten voor de Renault.
Camille Pinet
Het is aannemelijk dat de spreiding in de praktijk nog groter zal zijn, maar tot dusver is dit slechts speculatie. We zullen moeten wachten om de auto's op hetzelfde terrein te kunnen vergelijken om er duidelijkheid over te hebben. Dezelfde observatie met betrekking tot autonomie, moeilijk betrouwbaar te beoordelen op een test georganiseerd door de fabrikant. Peugeot kondigt tot 340 km in WLTP-cyclus aan voor zijn 208, vergeleken met de 395 km die de ZOE beloofde. Een aanzienlijk verschil, dat deels wordt verklaard door de energie die nodig is om de batterijen te koelen … En dat moet nog worden geverifieerd.
Camille Pinet

Spectaculair interieur

Als deze keuze van het gemengde platform veel wordt bekritiseerd door verdedigers van puur elektrisch, moet worden erkend dat het geen grote nadelen lijkt te hebben met betrekking tot de e-208. Het biedt een grootte / bewoonbaarheidsverhouding die erg lijkt op die van de ZOE, en vooral precies identiek aan zijn thermische zusters. Het betekent niet dat hij perfect is. Beperkt door stijl, lijkt de ruimte achterin beperkt voor de categorie: een Volkswagen Polo doet het beter, veel beter. Grotere maten wordt gevraagd om hun benen te spreiden en achterover te buigen… Een beetje zoals in een ZOE, ook al spaart die de knieën wat meer.
Camille Pinet
Met 267 liter VDA is de kofferbak zowat gemiddeld maar praktisch in gebruik. Aan de andere kant doet de 208 het maximale qua opbergruimte voorin. Het handschoenenkastje is ongebruikelijk diep terwijl je gemakkelijk drie grote mobiele telefoons voor de versnellingspook kunt plaatsen. De bovenste opbergklep kan zelfs ondersteboven worden geopend om een ​​kleine inkeping te onthullen die een telefoon horizontaal kan dragen. Genoeg om Waze te gebruiken zonder een paar minuten te verspillen aan het stabiliseren van het apparaat. Niet dom ! De 208 zit ook vol met USB-aansluitingen: twee aan de voorkant en twee aan de achterkant uit de GT Line-afwerking. Merk op dat het ervoor heeft gekozen om een ​​klassieke USB-connector aan te bieden en een andere in USB C.
Naast deze praktische aspecten, is het door zijn esthetische uiterlijk dat het interieur van de e-208 indruk maakt. De vorige 208 had de i-Cockpit ingewijd, de vervanging ervan kon de gelegenheid alleen maar markeren. Het biedt nu digitale instrumentatie (vanaf de Allure-afwerking) met een nieuw 3D-systeem dat bepaalde informatie over elkaar heen laat zien, zoals een hologram. Het geheel flatteert het oog en zal liefhebbers van nieuwigheid tevreden stellen, maar het voegt niet veel toe in termen van leesbaarheid.
Het is meer door de kwaliteit van de gekozen materialen en de vormgeving van het dashboard dat de 208 duidelijk opvalt. En natuurlijk blijven het kleine stuurwiel en de in hoogte geplaatste instrumenten het onderscheiden van gewone stadsbewoners. Aangenaam aanvoelend plastic is er in overvloed en, net als de 3008, heeft het een rij pianotoetsen die net zo mooi zijn om naar te kijken als dat ze aangenaam zijn in gebruik.
Camille Pinet
Iets minder overtuigd zijn we door de tweede rij toetsen achter die zijn toegewezen aan het multimediasysteem van de high-end versies. Ze zijn minder natuurlijk in gebruik en zorgen voor verwarring, terwijl de schermmenu's er al wat gedateerd uitzien. Net als bij de Renault ZOE is er geen aanpasbaar welkomstscherm. Daarom kunnen we tevreden zijn met het lagere systeem 7-inch scherm, redelijk goed geïntegreerd. Aan de andere kant heeft de rijpositie, identiek aan die van de thermische modellen, geen last van de locatie van de batterijen. U kunt uw stoel erg laag verstellen, maar u heeft altijd moeite om de juiste positie van het stuur te vinden om de meters niet te verbergen. Dit is een fout van de i-Cockpit die inherent is aan zijn concept.

Een sportief temperament

Nog steeds in zijn verlangen om de elektromotor te "bagatelliseren", belooft Peugeot dezelfde rijsensaties als bij de thermische versies. Met 290 kilo meer op de weegschaal ten opzichte van een 1.2 130 pk EAT8-versie is dit uiteraard niet het geval. Het verschil is vooral voelbaar vanuit het oogpunt van de ophangingen, veel steviger bij lage snelheid. De e-208 oogt minder comfortabel dan de Renault ZOE, maar biedt in ruil daarvoor veel sportievere rijsensaties.
Camille Pinet
De besturing door het kleine stuur is directer en het rollen nemen is zeer goed gecontroleerd. De meest veeleisende mensen zullen hem echter de schuld kunnen geven van het gebrek aan gevoel van richting en de traagheid van de batterijen, waarneembaar in de reeks bochten. Ondanks zijn vrijwel identiek vermogen kondigt hij een 0 naar 100 km / u aan in 8,1 seconden, 1,4 seconden beter dan de Renault. Deze prestatie is alleen mogelijk in "sport" -stand maar de 208 is in alle gevallen beduidend zenuwachtiger dan zijn concurrent. De vooras slaagt er echter perfect in om het onmiddellijke koppel van de elektromotor op te vangen en de tractie op het droge is nooit een fout.
Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet
In vergelijking met een thermisch model is de enige aandrijfspecificiteit het bestaan ​​van een B-modus, bediend door de versnellingspook, die een agressievere regeneratie activeert bij het optillen van de voet. Hoewel het apparaat de auto niet stopt zoals het e-Pedal-apparaat van de Nissan Leaf, kan het rempedaal veel minder vaak worden aangeraakt. We waarderen ook het gevoel van remmen, vrij natuurlijk voor een elektrische auto. Aan de verbruikskant wachten we om de auto langer te testen om meer te weten te komen, maar we noteerden gemiddeld 12,6 kWh / 100 km bij 64 km / u terwijl we rustig rijden, maar tot 23 kWh / 100 km als we laat het poeder spreken. Puur indicatieve cijfers.

Koop de Peugeot e-208

Lees ook:
Nissan LEAF Eerste in de test: de "echt" toegankelijke elektrische auto
In tegenstelling tot de ZOE wordt de e-208 exclusief inclusief batterij verkocht vanaf € 32.100 in Active-uitvoering exclusief ecologische bonus van € 6.000. Dat is € 2.500 minder dan de ZOE R135 Zen met zijn batterij, maar hij kan natuurlijk een prijs van € 26.500 voorschieten als je ervoor kiest om hem te huren. De 208 biedt ook standaard het laadvermogen van 100 kW, terwijl het snelladen van 50 kW een optie is die op de Renault € 1.000 wordt gefactureerd. Ten slotte bieden de elektrische versies standaard digitale instrumenten, automatische airconditioning, donker getinte achterruiten en een 7-inch touchscreen.
Camille Pinet
Merk op dat de interieurpresentatie van dit instapmodel al zeer lonend is: het is niet nodig om voor het high-end te kiezen om van het “wow” -effect te genieten. Aan de andere kant zal het nodig zijn om daar doorheen te gaan om te profiteren van het multimediasysteem met 10 inch-scherm, maar nogmaals, het voordeel is meer esthetisch dan praktisch. We kunnen zien dat Peugeot voor zijn lancering in het elektrische avontuur redelijk redelijk is in vergelijking met zijn directe concurrenten.
Het is waar dat de strijd nog maar net begint en dat de komende voorstellen, in het bijzonder die van de Volkswagen-groep, formidabel beloven te worden. We merken op dat de Lion ook LOA-financiering biedt met relatief agressieve prijzen: vanaf € 199, - per maand voor de Active-versie.
Camille Pinet

Peugeot e-208 recensie

Wie vreesde dat de elektromotor de auto zou standaardiseren, kan gerustgesteld worden: de e-208 biedt zichzelf een eigen persoonlijkheid aan en verschilt sterk van zijn concurrent, de Renault ZOE door zijn dynamische prestaties.
Hij lijdt echter aan een aanzienlijk lager aangekondigde actieradius, ook al profiteert hij van het standaard geleverde snellere opladen en zijn grotere dynamiek. Als zijn prijzen hoog blijven in vergelijking met thermische equivalenten, is hij echter behoorlijk competitief in vergelijking met zijn belangrijkste concurrent. Het valt nog te bezien hoe de auto zich gedraagt ​​onder belasting en bij intensief gebruik. We zullen niet nalaten het voor een langer proces te beschouwen om te beoordelen.
Camille Pinet

Peugeot e-208 technische fiche

Afmetingen L x B x H (in m)	4,05 x 1,75 x 1,43
Wielbasis	2,54
Inhoud kofferbak	267 liter VDA
Onbeladen gewicht	1.502 kg
Aantal plaatsen	5

Motor	Een synchrone elektromotor met permanente magneten
Kracht	136 pk
Koppel	260 Nm
Trommels	50 kWh
Richting	Elektrisch rek
Voorwielophanging	Pseudo Mc Pherson, spiraalveren, stabilisatorstang
Achtervering	Getrokken armas, schroefveren

0 tot 100 km / u	8,1 seconden
Maximum snelheid	150 km / u

WLTP-autonomie	340 km
Oplaadpunten	CSS Combo / Classic grip

Camille Pinet

Prijzen en uitrusting

Prijs Peugeot e-208 GT-Line: € 35.600
Ecologische bonus: € 6.000

Uitrusting	Serie	Optie
Metallic lak		€ 550
Rijbaanassistent	Ja
Achteruitrijcamera	Ja
Keyless entry en start	Opstarten	350 € (toegang)
Lichtmetalen velgen	Ja (17 inch)
Navigatie	Serie (10 inch)
LED-koplampen	Neen
Herkenning van verkeersborden	Ja
Lederen bekleding	Niet beschikbaar
Verwarmde stoelen en stuur		200 €